Юрий А

Я таких просто посылаю строго на три буквы. Первый раз вежливо, второй раз прямым текстом без купюр. А таких и вовсе сразу в глаза посылаю... работать. После чего добавляю, что принципиально не подаю халявщикам, единственное занятие которых в жизни это жрать водку за чужой счет. Коллега днями показывал оную, оттуда собственно и привёз, говорит там их много.

Chek, не надо бросаться в крайности, ибо любая крайность это плохо. Да, безграничная автомобилизация и приношение в жертву всего и вся во имя Великого Автомобиля это страшное преступление перед городом и людьми, никто с этим не спорит. Но и другая крайность, когда автомобиль объявляется врагом и изгоем, это не меньший бред и абсурд. Как и в любом вопросе, здесь должна быть золотая разумная середина, а не кидание из одной крайности в другую. Твои же крайности это бред, причем бред идущий в ущерб в т.ч. и ОТ. За примером далеко ходить не надо, взять ту же эстакаду на Халтуринской. Ты говоришь зачем строить эстакаду и поднимать трамвай на уровень 3-го этажа, что типа это только в угоду автомобилистам. Но при этом ты забываешь о том, что выгода от этого будет не только автомобилистам. Выгода от этого будет и пассажирам трамвая, которые не будут стоять в пробке перед светофором, выгода будет и пассажирам троллейбусов, которые опять же будут меньше задерживаться на этом самом перекрёстке. Но ты этого почему-то не понимаешь... Так что плохого в том, что все, как трамваи, так и машины, будут проезжать через тот перекрёсток быстрее и не будут при этом мешаться друг-другу? Ничего. Так что извини, но твои взгляды это и есть тот самый слепой безумный фанатизм, когда во имя какой-либо великой идеи делается что-то такое, что приводит в итоге к тому, что всем становится не лучше, а хуже. Причем хуже в т.ч. и тем, во имя которых стараешься. Так зачем оно надо? Вот у меня машины нет и обзаводиться оной не собираюсь, поэтому проблемы автомобилистов мне до лампочки. Однако я предпочту проехать на трамвае без пробок по тоннелю или эстакаде, а потом спокойно перейти по подземному переходу, чем во имя непонятно чего стоять сначала в пробке, а потом ещё торчать ХЗ сколько на светофоре чтобы перейти дорогу, при этом постоянно оглядываясь по сторонам и переживая в т.ч. и за то, чтобы успеть до красного.

По-моему на форуме завёлся очередной представитель второй категории из моей подписи. Вот из-за таких вот кренделей, только с диаметрально противоположными взглядами, многие негативно отзываются о "Синих ведёрках". Уверен, нормальные автомобилисты, читая наш форум и натыкаясь на такие вот высказывания отдельных товарищей, тоже думают что здесь за психи сидят...

Электричка 18:25 с Киевского в Переделкино приходит в 18:48. Сколько там от Переделкино до Федосьино ехать? 10 минут, 15? Ну и в чем великий смысл тратить лишний час на стояние в пробках?

И правильно, ибо лучше перекопать один раз и сразу сделать всё что нужно, чем сначала разрыть чтобы построить развязку, а потом ещё раз всё перекопать на ХЗ сколько чтобы продолбить тоннель для трамвая.

А подстава ли это? Лямов перед камерами может что угодно говорить, но что говорят на этот счет ПДД? Достаточно ли разметки или знаки являются необходимым условием? Эмоции и прочее словоблудие не интересует, интересует четкий ответ с точки зрения правил и законов.

По Яндекс-картам от пересечения линий на Преображенке до поворота на Халтуринскую получается 960 метров. А до дворца творчества от того же пересечения как раз 1.3 и получается.

По-моему кто-то ну очень хочет за разведение флуда проценты получить... Ну не верю я что любитель с таким огромным стажем не понимает настолько очевидных вещей.

Да там вообще по уму надо обособление делать по всем четырём направлениям от Преображенки. Да и на самой Преображенке что-нибудь разноуровневое не помешало бы. Мелкое заложение метро там конечно свинью ещё ту подкладывает, но всё-таки развязывать тот узел как-то надо.

Может создавали его и для пересадки с автомобилей, но реально эти экспрессы, при грамотной их организации, помогут разгрузить транспортную систему в целом. Если человек поедет на таком автобусе вместе переполненного метро, то это значит что метро станет свободнее. А там глядишь меньше будет желающих пересесть с метро на тачку... Всё это взаимосвязано. Любая новая связь, любой новый маршрут это не только привлечение автомобилистов, это ещё и разгрузка других маршрутов. А это в московских условиях тоже немаловажно. Глухие пробки они в общем-то обычно далеко не везде стоят, во многих случаях вылезти с выделенки и объехать стоящий на остановке каждостолбовый автобус реально быстрее чем стоять ждать. В особо проблемных же местах ничего не мешает построить карманы для обычных автобусов-троллейбусов.

Мы вроде говорим в первую очередь о тех, кто ездит по направлению постоянно. А таковых обычно большинство. Таких как мы с тобой, кто МГТ пользуется редко и заехал туда первый и последний раз за последний год, на подобных направлениях в общей массе пассажиров очень немного. Да никто не будет тупо стоять за каждостолбовыми маршрутами, неужели тебе это непонятно и нужно разжевывать подобные прописные истины? Да и вроде как карманы собрались строить по остановкам. P.S.: Чую надо вводить прейскурант на ответы от К.О. На одном ресурсе после опубликования оного желающих позадавать вопросы с очевидными ответами резко поубавилось. Ну так, пофлудить-то надо...

Если кому-то религия мешает купить проездной и требует непременно платить за проезд только непосредственно при посадке в ТС и никак иначе, то это его личные трудности. Те кто умеет думать, считать деньги и экономить, те купят проездной и будут пересаживаться без этих тупых заморочек. Что касается жертв жаб и прочих псевдоэкономистов, то это, как говорится, в соседний кабинет... Какая религия мешает обогнать? Опять проблемы из пальца высасываем?

Мне известны вполне конкретные примеры, когда люди стоят перед выбором либо в автобусе/бобике по пробкам напрямую с перспективой проехать неопределённо долгое время, либо через центр на метро, но за предсказуемое время, которое в 90% случаев оказывается меньше либо равно первому варианту. Не думаю что тянуть их до самого центра и крутить вокруг Кремля есть смысл. Автобусы-экспрессы должны образовывать новые связи, а не в тупую дублировать метро, тогда от них будет реальный толк. Тянуть же тупо в центр это по большей части именно дублировать метро.

То что всем надо в центр - наитупейший стереотип, не выдерживающий никакой критики. Многие люди едут в центр не потому, что им туда надо, а потому, что на данный момент проехать через центр наиболее быстро и надёжно. Если обеспечить надежными скоростными связями окраины, то это может дать очень хороший эффект по разгрузке метро.

В деталях и теориях может быть, а по сути ВасЁк абсолютно прав. 902-й, если не считать остановки на Индиры Ганди, по своей сути дублирует электричку. Да, пусть по соседним кварталам, но реально из Новопеределкино и Солнцево скоростной транспорт до Киевской уже давно есть. А вот из Солнцево на Кунцевскую есть только стоящий в пробках бобик. Однако скоростной автобус запускают вдоль электрички, а на Кунцевскую всё также набивайтесь в бобик и стойте в правительственных пробках... Ну и какой смысл от этого маршрута? Его бы с Индиры Ганди завернуть на Университет-Профсоюзную-Нахимовский-Коломенскую. Вот это был бы реально полезный и нужный маршрут. А на Киевскую... не, это не серьёзно.

Какой мне толк от 233-го автобуса? Никогда в жизни им не пользовался. Давайте закроем этот нахрен никому не нужный тупой маршрут, а весь выпуск передадим на 726-й! Зачем закрывать? Пускай себе работают, но без возможности подъехать к ним на машине в период с 6 утра до 12 ночи.

С самого начала было понятно, что 901 надо либо резать по Кантиму, либо тащить как минимум на Пролетарку, во всех остальных вариантах оно смысла не имеет.

Правильное общественное мнение вещь такая, которую надо создавать везде

Тут на сайте Автолайна обнаружил голосование по полосам, честно говоря результаты удивляют. Поголосуем правильно? http://avtoline.ru/

Вы искренне думаете, что в первый день работы маршрута на нем появится стабильный пассажиропоток? 396530[/snapback] У меня чем дальше, тем больше складывается впечатление, что artem_AAE является очень толстым троллем Если дальше будут посты в том же стиле, то видимо придётся достать банхаммер и отправить его в заслуженный отпуск.

Для разгрузки СЛ и вообще метро надо не параллельно ему в центр экспрессы пускать, а развивать скоростные межрайонные связи на окраинах. Что-нибудь типа Солнцево-Кунцево-Сокол и т.п.

И что с того? 830 идёт до СЛ, 902 в центр на Киевскую. Они не взаомозаменяют друг-друга вообще, ибо обслуживают разные пассажиропотоки. 902 скорее конкурент электричке, чем 830-му.

Раньше да. В последнее же время она начала потихоньку прослеживаться.

Логика в том, что за последние 2 года полностью поменялись приоритеты в транспортной политике города.

Люблинка нужна в Текстильщиках, но не в Марьино.