Юрий А

Человек с такими руками и безработный не по своей воле? Что-то с трудом верится в это. Если ты можешь починить и собрать практически всё что угодно, то точно в жизни не пропадёшь. Но ведь кормился же. Кормился. Так в чем тогда проблема? По каким причинам он работает за копейки? Что он из себя представляет? Искать другую работу реально пробовал? А кого тут должно быть жалко? Если человек оказался с полученной неактуальной специальностью и нашел себя в другой сфере, то собственно что в этом такого, за что его можно было жалеть? Наоборот, молодец, что не растерялся и перепрофилировался на то, что ему позволило зарабатывать на жизнь. И ты сейчас только мои слова подтвердил этими примерами: кто хочет, тот работу себе найдёт. Что касается механика-наладчика, то имеющейся информации слишком мало, чтобы оценить реальную вынужденность его бедствия. Ибо варианты могут быть разные и "сам дурак" среди них также присутствует с весьма ненулевой вероятностью. Причем тут мой мир и криминал? Так, для красного словца сказано?

По большому счету да. Вот в том же Минске поездил, так реально почти от МКАДа по Партизанскому до вокзала долетел на троллейбусе очень быстро. Даже по "советской" КС. Просто там нет турникетов, порядок с парковкой и нормальные адекватные не тянутые графики. САС, конечно, думаю, был бы быстрее, но не настолько, чтобы критично. А вообще для скоростных экспресс-перевозок надо использовать метро, электрички и трамваи. Троллейбусы с автобусами же должны заниматься каждостолобовой развозкой.

Лично видел в нашем люберецком АТАКе, как охранник четко вычислил деятеля, засунувшего себе сзади под одежду несколько батонов копчёной колбасы и попытавшегося её вынести. Воришка сначала начал пытаться качать права, а когда понял что бесполезно, то резко вытащил колбасу и скинул её на прилавок при входе, но сделал он это ровно под камерами, так что не думаю, что это ему сильно помогло в дальнейшем. Картину наблюдал своими глазами.

По сути да, но с периодическими выездами в разные места Москвы и области. Хотя вот буквально неделю назад в Беларусь заслали, но это пока что исключение.

А я вот именно потому, что хочу заниматься любимым и интересным мне делом, работаю сразу в нескольких местах. Деньги вторичны, хотя они лишними не бывают, а первичен именно интерес к делу.

Вот у меня отца по достижению 65 лет уволили с госслужбы. Законы такие у нас, нельзя больше. И что ты думаешь? Ему ещё за полгода до дня рождения начали делать предложения продолжить работать по направлению, но уже не на госслужбе, причем за нормальные деньги и на нормальных условиях. На одно из них он в итоге согласился. Это уже к вопросу о специалистах и невозможности найти работу после 40

Значит мы друг-друга неверно поняли, ибо я писал именно про тех, кто может работать, но не хочет этого делать и ждёт волшебника на голубом вертолёте, а не про пенсионеров, инвалидов и т.д., которые не могут работать по объективным причинам. По последним у меня вопросов нет, их поддерживать нужно обязательно.

Если это действительно так, то я не знаю за каким чертом они содержат за бюджетный счет кучу бездельников и тунеядцев. Но одно могу сказать, что я категорически против того, чтобы платить вообще хоть что-либо тем, кто не работает и не хочет работать по причинам, далёким от объективных и вынужденных. Хочешь жить в своё удовольствие - изволь на это заработать, а для бюджетных средств можно найти куда лучшее применение, например, построить дополнительные станции метро. Передёргиваем слова и подтасовываем факты? Где я писал, что не надо ничего платить пенсионерам, инвалидам и т.д.? Ссылочку, пожалуйста, на конкретное моё сообщение, либо извинения. Я писал про хоть и здоровых, но вечно ноющих о своей нелёгкой доле лбов, которые не хотят работать, но хотят всё иметь и ничего при этом не делать, а не про тех, кто действительно не может работать. А я бы попросил не приписывать мне то, чего я не говорил. Если же для кого-то 30-летний здоровый бездельник и 70-летний инвалид заслуживают одинакового подхода, то я даже и не знаю о чем дальше с человеком с такими взглядами можно говорить.

Знаю совсем не молодых людей, в т.ч. из числа тех, кому за 60, которые легко нашли себе новую работу с хорошим заработком. Да, есть 2 условия: 1) Нужно чего-то из себя представлять и быть специалистом; 2) Иметь желание на работе заниматься чем-то ещё помимо сидения в Контакте. А остальные, разумеется, жить не должны ??? Прямо в гроб должны все, по команде, лечь ? В районе Ленинского проспекта Извини, конечно, но если человек не умеет ничего делать, работать не хочет, врубаться желания нет и т.д., то такого нисколько ни жалко. Пусть идёт бутылки собирает, раз больше ни на что не способен. А жалеть таких и уж тем более содержать за счет тех, кто работает - обойдутся, не заслужили. На счет жить не должны и пусть помирают. Вот честно, наплевать. Вообще. Помогать надо тем, кто действительно нуждается в помощи, а не бездельникам и халявщикам, которые на меньшее чем 100К+ за сидение целый день в Контакте не согласны. Хочешь всё иметь и ничего не делать - сначала заработай на это, а потом ничего не делай, а содержать тебя за свой счет никто не обязан. Это ярко говорит о вашем возрасте. Так вот, когда будет за 40 тогда и посмотрим. Только боюсь, хлебных офисных мест к тому времени будет сильно меньше чем сейчас, а ставка "на вылет" гораздо выше... Если человек к 40 годам не стал специалистом в своей отрасли, то он инобуквенный чудак и никто иной. В области нет Пятерочки, Метро, Ашана? Я бы сказал, что в области нынче нормальных магазинов гораздо больше чем в Москве.

Для этого вполне достаточно "учиться" в институте 5 лет, а потом жутко удивляться, а что же меня сразу не берут на 70 тыс в мес. и не дают служебную машину. Таких точно не жалко ни грамму. Пусть лучше будут олигархи, чем подобные ничего из себя не представляющие мажорчики с кучей гнилых понтов и зашкаливающим самомнением.

Ты бы уж определился, "удобно", или "забивает так, что даже уже стоя не влезть". А то как бы эти понятия, мягко скажем, взаимоисключающие

МТА всё таки побольше МГТ, да и работают они кое-где (хотя, может, уже прекратили). Я в общем, не знаю, что там с МТА. Вполне возможно, что сами инициаторы отказались от идеи с турникетами. В Москве же был Лужков, который не дал выбора. В области не было такого сильного турникетного лобби. Точнее они пытались его создать, но своим подлодочным стилем работы они распугали даже тех, кто изначально не против был с ними сотрудничать. Параллельно, не без моего непосредственного участия, шло компостирование мозгов начальству разного уровня на тему, что турникет это не единственный способ учета всех льготников. В итоге область отбили. Да, местами эти юбкозадиратели работают, но по большей части на незагруженных маршрутах. Смотря кого считать бедняками. Если людей из нищей провинции, которые и рады были бы работать, но нет её этой нормальной работы, то да. Если же московских бездельников, которые хотят всё иметь и ничего не делать, то пошли они в жопу. Кого не жалко, того не жалко. Чтобы именно в Москве не найти работу, которая бы позволила не сводить концы с концами, нужно быть мегасказочным долбодятлом и редкостным инобуквенным чудаком.

Сядь что ли в автобус или троллейбус МГТ, так чтобы турникет было видно, да присмотрись по каким билетам народ заходит. Разрыв шаблонов гарантирован

По городу там тоже неплохие потоки, как до станции, так и вообще. И их практически все забрали жестко и навсегда. Что касается Москвы вообще и Развилки в частности, то за допуск перевозчиков на эти маршруты отвечает Министерство транспорта МО.

Как кто? Ты там когда последний раз был-то?

Только ты не забывай, что одновременно с этим меньше чем за 10 лет они отжали у МТА почти весь город, оставив лишь пару полудохлых бабковозов в частный сектор. И сделали это реально очень красиво и достойно, создав в хорошем, красивом и ухоженном городе транспорт соответствующего уровня. И никаких газэлэй, да!

Местные администрации или Минтранс области (в зависимости от типа маршрута) ежегодно заказывают перевозку по подконтрольным маршрутам ОТ по фиксированным тарифам и с предоставлением льгот. Они прописывают в контракт количество рейсов, машин, тип ПС и т.д. И выделяют деньги из бюджета на финансирование сего дела (это и есть третий пункт). А дальше в ход идёт ФЗ-94: аукцион, заявляется все желающие и начинают торговаться, кто меньше попросит. Иногда оно плавно переходит в кто больше даст.

В Московской области на социальных перевозках перевозчик любой формы собственности зарабатывает следующие деньги:1) То что собрал сам наличкой (тут всё понятно) 2) За льготников. Платит всегда областной или московский бюджет (смотря чей льготник) строго по утверждённому тарифу, согласно фактически зафиксированным поездкам. 3) Бюджетное финансирование. Это сумма, идущая на покрытие разницы между понесёнными перевозчиком затратами и суммой первых двух пунктов. Для маршрутов, проходящих по территории только одного муниципального образования её платит местный бюджет, для маршрутов, проходящих по территории двух и более муниципальных образований, либо выходящих за пределы области, её платит областной бюджет. Так вот, как раз именно по пункту 3 зачастую администрациям удаётся очень хорошо сэкономить на транспорте не в ущерб пассажиру, если на аукцион на право обслуживания их маршрутов выходит частник. Причем приколы бывают ещё те: бывает что изначально бюджетное финансирование предлагается несколько миллионов из местного бюджета, но начинается борьба на понижение с весьма интересными результатами. В этом году, например, один перевозчик работает на одном городском маршруте за символическую сумму в 1 копейку. И это не предел, другой перевозчик за право работать на всех городских маршрутах из хорошего плюса доторговался до того, что согласился заплатить в бюджет весьма кругленькую сумму. И ничего, нормально работает.

Из ответа Департамента по теме:

Понимаешь, проблема вся в том, что конкретно в рамках Московской области это ещё, увы, во многих случаях оказывается реально оправданно с точки зрения хорошей экономии местного бюджета. Правда в последние годы роль этих самых МУПов местами стали выполнять адекватные частники, кои тоже оказались готовы работать на социальных перевозках в целом не хуже МТА за значительно меньшую сумму из бюджета

! Предупреждение: Троллить, плиз, идите в другое место, удачник вы наш. Знаешь, задолбал этот тролль, лжец и провокатор меня. В бан. Полный. Ибо нефиг, ибо нафиг. Да, бан выписан по совокупности. За все "хорошее", которое копилось давно.

Я вот тут подумал, а какая собственно его цель изначально была? Связь станции с Машиностроителей через жо.. Парковый? Троллейбус эту связь обеспечил намного более прямой трассой. Да и даже без него на двойке было быстрее. Связь станции с Парковым? Там и другие маршруты есть, тем более что в самый конец ходил только социал, насколько я помню. Связь Ленина с ЗиО и Машиностроителей? Есть и другие маршруты. Связь Паркового с ЗиО? Возможно, но вопрос насколько оно нынче актуально, и это в общем-то единственная его уникальная связка, которая в теории может быть ещё кому-то нужна. Что на практике - ХЗ. Знаешь, я, наверное, сейчас напишу то, что я вроде как не должен писать, но я это напишу. Понимаешь, МТА весьма и весьма спцифическая организация. Да, она занимается перевозками, но на самом деле себестоимость у неё очень сильно завышена. За счет чего завышена? Лизинги, прилипалы, необходимость покрывать убытки от, скажем так, деятельности некоторых деятелей, типа недавно, наконец-то, снятого ногинского директора, которого при Союзе бы, наверное, абсолютно заслуженно поставили к стенке. Что плохого в лизинге? В нормальном - ничего, но именно что в нормальном и это слово ключевое. Также как, кстати, и в нормальном троллейбусе ничего нет плохого. Плюс много бюрократии, много дуболомства, сильная неповоротливость. Минтранс с МТА любит работать, ибо там и интерес свой (см. выше), и заинтересованности в "как по уму" меньше... А местные администрации они особого интереса-то не имеют, но при этом бюджетного финансирования с них просят дофига за любой чих, плюс всё-таки администрации чаще хотят что-то улучшить в своём городе в плане транспорта по личной инициативе... А у МТА на любую просьбу что-то изменить ответ один: гоните 100500 убитых енотов - изменим. Даже если любому здравомыслящему человеку очевидно, что изменение нужное и оно себя окупит и так. Что в итоге? А в итоге кто-то тихо мирится, кто-то договаривается, кто-то матерится от безысходности... А некоторые создают свои МУПы для городских перевозок, вся деятельность которых подконтрольна администрации, которым не надо платить из бюджета запредельные суммы, де-факто идущие совсем не на транспортное обслуживание города, с которыми всегда проще и быстрее решить любой вопрос и т.д. А некоторые пошли по пути привлечения частника, сам живёшь в таком городе. И если у вас, я так понимаю, всё сделали немного не через то место, то, например, в Лыткарино все только в плюсе, ибо частник и маршрутную сеть поменял как давно просили, и расписание лучше сделал, и денег из бюджета запросил намного меньше. И троллейбус это один из способов решения проблемы. Самый дорогой, но весьма солидный, достойный и, самое главное, абсолютно убойный, ибо раз и навсегда гарантированно переводит городские перевозки под свой полный контроль и делает их независимыми ни от кого стороннего. А я думаю, что строят именно с целью потихоньку отобрать городские перевозки у МТА и перевести их на полностью подконтрольный и прозрачный собственный МУП. И лично я их прекрасно в этом стремлении понимаю.