Юрий А

Ну пожмотилось Правительство Москвы в этот раз полностью оплатить работу компенсирующих автобусов, вот МГТ и будет возить всех по обычному тарифу. Чего тут непонятного-то? Или МГТ должен за идею работать?

Чего??? Ты вообще на монорельсе катался? Видел что из себя представляют его вагончики? Вообще-то вместимость поезда московского монорельса сопоставима с вместимостью трёхосного автобуса. Так что не о какой нише "между автобусом и метро" речи вообще не идёт. Ниша между автобусом и метро это СТ, а МХ это аналог автобуса, только на 100%-й выделенке и жутко дорогой.

Эти префекты столько всего предлагают по транспорту, как хорошего так и не очень, однако 99% из их предложений так и остаётся словами. Так что я их заявления уже всерьёз не воспринимаю. А этот так вообще новенький, пришедший из большого ведомства, чтобы у него не было желания как-нибудь выпендреться в жизнь не поверю. Раз выпендреться, значит надо что-то оригинальное предложить. А что можно оригинального предложить? Метро? Ну это всё надо с Гаевым договариваться и пр., да и банально оно. Т/СТ это баян, не интересно. Троллейбус - никто и не заметит. Остаётся монорельс

Это не ошибки. Это вполне конкретные и обдуманные заявления "на публику" чтобы пусть пыль в глаза доверчивым гражданам. В этом плане отличие от Панфилова лишь в том, что если Панфилов со Скрынниковым только говорили и больше ничего не делали, то Крутских с Колиухом помимо этого иногда ещё чего-то и делают, но не столько сколько говорят. Впрочем, делать лишь малую часть от того что говорить, это болезнь подавляющего большинства российских чиновников.

Встречный вопрос. А зачем их вообще оставлять где-либо если никаких конкретных планов, и уж тем более проектов, восстановления трамвая нету и, соответственно, нельзя знать где их имеет смысл оставлять а где нет? Всякие губеренаторские ля-ля-тополя и прочие чесания языком в расчет не берём, да и, как я понимаю, даже если вдруг случится чудо и дело дойдёт до дела, то линия этого СТ пойдёт совсем не по тем улицам, где сейчас лежат рельсы.

Как же не будут? Будут, ещё как будут... Вот у нас (Люберцы, Московская область) рядом с домом в том году дорогу ремонтировали. Последовательность действий была следующая:1) Провели ямочный ремонт (это когда на старый асфальт лепят заплатки) 2) Нанесли разметку (халтурно так нанесли, явно на краске экономили) 3) Полная замена верхней части полотна с небольшим расширением дороги и укладкой бардюрного камня 4) Нанесли разметку (в отличии от первого раза нормально) Все эти действия были произведены буквально втечение месяца. Учитывая что (см. подпись Студента71), при этом в этой подписи вполне можно заменить слово "Воронеж" на слово "Люберцы", и она будет также верна на 100%, думаю что и у вас подобная технология отмывания баб... проведения ремонта вполне даже возможна.

i Уведомление: Посты, относящиеся к Некрасовке и новому району Люберец, перенесены в соответствующую тему.

Смысл этого момента в связи нового района, Некрасовки, старых Северных Люберец, со станцией Люберцы, при чем не просто связи, а связи без заезда в эту клоаку где сейчас 1,31 и 453 с матюгами разворачиваются. Т.е. маршрут для местных поездок и связи с ЖД-станцией. А гипотетический прямой маршрут в Новкосино это уже альтернатива 501 с 722, везущая также как и они быстрым путем до метро, но только до другой линии. i Уведомление:Посты, относящиеся к Северу Люберец и Некрасовке перенёс в более подходящую для этих целей тему, т.е. сюда.

Если он хочет его добить, то зачем тогда тратить деньги на восстановление 1-го парка, покупку новых машин? Не проще ли было либо поступить как с трамваем, либо оставить всё как есть и пусть Татаринов дальше катается на своих рогатых газелях пока те ещё ездить способны.

По Некрасовке и новому м/р Люберец я бы сделал следующее:1) Увеличить выпуск на 722 как минимум раза в 2. 2) 726 реорганизовать на 2 маршрута 726а: Кожухово - Толстого - Воинов-Интернационалистов - напрямую в Некрасовку - существующей трассой в Кожухово. 726б: в противоход 726а. Ну и ессно увеличить выпуск как минимум машин до 5-6 на каждом из маршрутов. 3) Организовать заезд 501-го в новый район и опять же увеличить выпуск машин до 10. 4) Увеличить выпуск на 1-й маршрут до 4-х машин. До платформы Реутово на нем из Некрасовки поедут разве что те, кому надо в сам Реутов. Те кому надо в Москву поедут через Выхино или Казанский ход. Те кому надо по Горьковскому ходу в область поедут на 47-й маршрутке до Желдора. И не надо опять заводить разговор в пользу бедных про перегруженное Выхино, ибо кефиру это по барабану, ему надо побыстрее доехать а не Выхино разгружать, и за идею в Москву из Некрасовки через 723 и Реутово поедут ну разве что отдельные фанатики с этого форума. Лучше бы ГАИ, совместно с люберецкими властями и Минтрансом области, занялось наведением порядка на этой ОРП и прилегающей к ней территории. Если его пустить не как 723, а напрямую, через Воинов-Интернационалистов, Кожухово и Салтыковскую, то такой маршрут до метро в Новокосино, когда оно будет построено, думаю будет пользоваться очень хорошим спросом.

Фыва, не забывай про то что ради одной линии, которая в пересчете на перевезённых пассажиров является эквивалентом одного автобусного маршрута, содержат целое отдельное депо, кучу обслуги, целый штат управленцев и т.д. Т.е. накладные расходы в пересчете на перевезённого пассажира существенно выше чем у МГТ или ММ. Впрочем, больше чем уверен что если сделать пересчет накладных расходов пропорционально МГТ или ММ, то дотаций всё равно оно будет требовать заметно больше чем прочий транспорт. Хотя бы по той простой причине что линия, являющаяся эквивалентом автобуса, требует обслуги на каждой станции как ММ.

AK(Александр), по-моему АЕ вполне прозрачно намекнул на то, что иначе начнутся закосы. Тем более что 787-й в этом плане уже славился. И не только в поезднее вечернее, но и во вполне себе дневное. Впрочем, зная как диспетчера 4 м/р Кожухово закрывают глаза на закосы и прочие выкрутасы 726-го, понимаешь что дополнительная отметка там это не панацея... P.S.: Давно уже пора переводить МГТ на навигацию а диспетчерские оставлять только на обед-отстой-в туалет сходить.

i Уведомление: Эта плашка означает, что модератор этого раздела и администрация ФОТа пришли к единому мнению о том, что филиала Луркоморья здесь не будет. Надеюсь намёк понятен и кормить бананами никого не придётся

Вот, блин, убивает меня наш народ: С одной стороны: А с другой: Т.е. с одной стороны желаем "Карусели" всех несчастий, а с другой сами же кормим её хозяев и поддерживаем их бизнес на костях депо. Соломон Моиссевич, Вы либо крестик снимите, либо трусы оденьте Ссори за ОФФ, не удержался.

И это правильно. Ибо журналамеры они на то и журналамеры, написать могут всё что угодно и далеко не факт что оно будет соответствовать действительности. После того как одна газета слово в слово перепечатала спустя полтора года мою первоапрельскую новость-шутку про СТ в Подмосковье, дописав что в правительстве области им подтвердили что такой проект действительно существует на уровне концепции, я уже не верю и не удивляюсь ровным счетом никаким подобным журналистским рассказам.

Так в данный момент работают или нет? Выделение снял, но просьба при случае уточнить.

Какое заставят, люди, вы вообще о чем? Всё будет намного проще. Весь новый район в разумной пешей доступности от 501А/МТ, 888МТ и 722/355м А/МТ. Вот на них все и будут ездить, ибо проблема дойти до чего-нибудь их перечисленного будет разве что у изнеженных городских ленивцев, для которых сделать дополнительный шаг это целая трагедия. Уже сейчас на 501/888 у Стаффов нелегальных машин примерно столько же, сколько и легальных. Ну добавят ещё левых машин без разрешений на маршрут, делать им это не привыкать, вот и все дела. И все будут ездить на них до Выхино. Единственное, в дни проведения рейдов московским ДТиСом с вывозом будет огромная задница, а в остальное время нет проблем. Люблинский маршрут будет возить любителей мегашоппинга и тех кому надо в Марьино-Люблино. Ну а всякие волжско-кузьминские будут заниматься перевозкой воздуха и очень быстро превратятся в очередные маршруты-призраки типа 555-го.

Только ты на этот 77/78 билеты купи сначала Вообще, если интересны не прямые варианты, то советы следующие: 1) На чем угодно, хоть на собаке, доехать до Туапсе и там ловить билеты на только что отправившиеся с Сочи-Адлера поезда. Как мне объясняли знающие люди, в момент отправления поезда с него снимается самая последняя бронь, соответственно можно что-нибудь интересное и дешевое схватить. Мы так уезжали. 2) До Москвы дешевых билетов как праивло нет. А вот купить плацкарт на какой-нить северный или северо-западный поезд до Рязани-2 или Ожерелья перед отправлением обычно не очень сложно. 3) В конце-концов существуют автобусы. Раз вопросы задаются в теме про Абхазскую дорогу, то подозреваю что едешь ты в те края. А раз так, то имей в виду что из Сухума ходят автобусы на Ростов, Нальчик и Черкесск (на последних двух можно до Краснодара и Кропоткина доехать). В Сочи на них тоже можно попытаться сесть, но там уже наличие мест не гарантируется. В целом же самый билетонапряженный участок, своего рода бутылочное горлышко южного направления, это перегон Ростов-Воронеж.

Детально линию не исследовали, но со слов местных от станции Очамчыра 1.5 километра в сторону Гала цело. Тяжёлый профиль только на Ткуарчал, остальное ничего особенного. Но если ПИД действительно взял в аренду АЖД, то что-то мне подсказывает что работать там будут всё те же туапсинские ВыЛы, ибо в ТЧ-Сухум кроме них из электровозов ничего не знают, да и держать под АЖД отдельный парк и отдельную ремзону под иную технику тоже врядли станут. АЖД заведомо тупиковая дорога на ближайшие лет ......дцать, по которой дальше Сухума хоть сколько-либо интенсивному движению взяться в принципе неоткуда. Поэтому восстанавливать электрификацию за Сухум смысла никакого (ну разве что бабок отмыть). А на участке Псоу-Сухум, при условии снятия формальной границы на Псоу (что я думаю рано или поздно случится), можно будет вполне пускать электровозы с плечом Сухум - Горячий Ключ (Белореченская) и не париться. Конечно, мыть бабло ПИД любит, а посему все логические рассуждения могут оказаться разбиты об чьё-то большое желание набить свой карман, но с точки зрения реального положения вещей и здравого смысла это так. Как показывает практика, человеку, разбирающемуся в транспорте, знакомому с географией на уровне чуть выше чем "зачем мне она, извозчик дорогу знает", не страдающему симптомом пятизвёздной болезни и не видящему ничего криминального в том, чтобы небольшую часть пути проехать на автобусе/собаке/попугае, не составляет ровным счетом никаких проблем выбраться из тех краёв в самый разгар сезона в Москву по самому бюджетному варианту. Проверено на собственном опыте неоднократно, не имея ровным счетом никаких заранее купленных билетов на руках, не зависали там ещё ни разу

Везде дальше Сухума электрификация снята. От границы до Сухума всё на месте, правда с подстанциями проблемы кое-где, но электровозы ходят. Основательно разобраны и разворованы (до полной невозможности проехать даже на пионерке) Ткуарчал - Акармара и Очамчыра - Ингур (точно не знаю, но подозреваю что и дальше по территории Грузии до Зугдиди). Ну и естественно померла куча ППЖТ, на многих станциях и разъездах живой только один, проходной, путь...

Те что едут со стороны России до Сухума

Поезд Москва-Сухум приезжаЕТ в Сухум, оборачивается и буквально в пределах часа отправляется обратно. Всё что дальше Сухума, точнее о.п. Гума (рядом с обезьяним питомником) - деэлектрифицировано. Если быть совсем точным, то электрификация заканчивается на перегоне Гума-Келасур. Дальше от конташки остались лишь столбы и обрывки проводов. Хотя ещё несколько лет назад неработающая сеть висела и в Очамчыре и за Сухум... Но буквально год-два назад везде её сняли. Соответственно, дальше Сухума все ездит только на тепловозной тяге.

Тогда мне вобще непонятен смысл данной работы. Объясните мне тупому, для чего собирать статистику по наполняемости машины, идущей навстречу основному пассажиропотоку? Надо считать либо пиковые потоки, либо суточные с разбивкой по рейсам, часам и т.д. А считать пассажиропоток на противоходе это, кхм, как бы сказать... Ну в общем в Санкт-Петербурге примерно такими методами несколько лет назад готовили обоснования под целый ряд трамвайных демонтажей.

Если верить приведённым данным, то за всю дорогут единовременное количество пассажиров в троллейбусе не превышало 10 человек. И это в утренний час пик. С чем это связано? Также, глядя на статистику, возникает вопрос как вообще можно так считать, чтобы допускать ошибку в подсчетах при таком количестве людей. В пределах 20-30, да даже 40, человек в машине БВ такие подсчеты ведутся абсолютно точно, как можно допускать погрешность при 10 пассажирах у меня в голове не укладывается. Ответ в стиле "А ты сам возьми и посчитай" за отмазку не катит, ибо считал и знаю что говорю.

А план делать? А себе на карман заработать? Они же у вас не на окладе сидят... Чего-то вспомнилась мне Абхазия, город Сухум. Обрыв сети в центре города в самый разгар дня. Вызывать аварийку и снимать напряжение означает остановить все троллейбусы в городе (ну типа как у вас в районе автовокзала сеть обесточить, эффект примерно такой же). Водители посмотрели на это дело, прикинули что при помощи коллеги, сидящего сзади на лесенке и в нужный момент дергающего за верёвочку, это дело проезжается... В общем так и продолжили работать, ибо план всем надо делать и в карман что-то положить ещё неплохо было бы. А аврийку только вечером вызвали