Юрий А

Хм, чего-то не помню такого, хотя в те годы ездил там постоянно...

В августе их там было дофига и больше. Единственное, на Московском направлении их нет.

БрянскСмоленск

anatoliy, кругломордые электрички являются раритетом только для Московской ЖД и то исключительно по причине того, что несколько лет назад кому-то из её руководства очень сильно захотелось их всех убрать с дороги. Последней была ЭР2-1017, которая чудом дожила до ноября 2005 года. Последнее время её жизни её едва ли не в прямом смысле слова прятали от тех больших начальников, которым "круглые" ЭР-ки чем-то не угодили. Все искренне надеялись в итоге отправить в музей на Рижский вокзал. Но, увы... Дурь высших начальников все-таки победила

Точнее на перекрестье. Посмотри внимательно на рельсы с проводами и как относительно них стоят вагоны.

На самом деле абсолютно ничего забавного в этом нет. Мне вообще, мягко говоря, непонятно как можно подобное выкладывать в качестве приколов на юмористических сайтах. Впрочем, это уже вопрос к их авторам... А так, налицо явная ситуация из серии - Я 2 месяца за рулём, думал проскочу... - А я 30 лет за рулем, хрен ты у меня проскочишь!

Тема "Взгляд на НОТ с АСКП со временем..." перенесена в раздел А вот не подеретесь. Кто читал поседние посты темы, тот поймет почему.

А не пробовали на эту тему разговаривать не с кем?

А внаглую перебить их на какие-нить помойки, из тех что порезать ещё не успели, никак? Всеравно, как я понимаю, в Воронеже большинство троллейбусов и трамваев перебито не по одному разу.

Вполне возможно что банально запас кривых стекол кончился и переделали задок. В Москве в первой половине 90-х довольно много таких машин было, все они были переделаны в парках. Также узкие стекла ставили, также подоконник полностью убирался...

Насколько я помню привокзальную площадь, для этого там придется либо менять схему разворота, либо разогнать стихийную парковку на ней, иначе троллейбусу там несладко придется. Учитывая общую обстановку в городе, где все живут даже не по понятиям, а по натуральному беспределу, разгонять парковку у вокзала, где все давно схвачено и за всё уплачено, занятие мягко говоря бесперспективное. Поэтому думаю что надо перетягивать провода. Таким образом надо продумать как это лучше сделать, грамотно все обсновать, написать и направить свои предложения Скрынникову, Панфилову и Татаринову.

Вообще, по делу надо было просто 172 перенаправить полностью туда. Всеравно 172-й по пассажиропотокам на 100% дублируется 76-м, по сути это маршруты-клоны и 76-й ходит нормально, так что могли бы и весь выпуск 172-го направить к Ботаническому саду.

Из темы "Строительство станции "Строгино", Хроника" выделена тема "Изменение маршрутов НОТа после ввода ст.м.Строгино".

А что если Татаринову попробовать сообщить?

Мост открыли раньше 1995-го года. Я точно помню что довольно долгое время после открытия моста по нему ничего из ОТ не ходило. И было это не месяц и не два, а как минимум несколько лет. Причем тогда было сразу заявлено о том, что автобусы по нему пойдут после ввода ЛЛ, а троллейбусы к 2010 году, как сейчас это помню.

Ходило, да и сейчас оно ходит. Но не совсем из ОрБора, а из Москворечья. Такое нечто длинное, зеленое, раньше ещё колбасой пахло. Больше ничего там на 100% тогда не ходило. Маршруты через Братеевский мост появились одновременно с пуском первой очереди Люблинской линии. И вообще, большая такая просьба, вернее даже требование Администратора. Я уже не первый раз ловлю тебя на том, что ты, основываясь на некоторых логических умозаключениях, делаешь ошибочные выводы и выдаешь их за факты. Поаккуратнее ты с этим , а то

Тема "МВД предлагает ввести выделенные полосы для ОТ" объединена с темой "Выделенные полосы. Реальность?". Тема "Прозвища маршрутов, Как называют номера маршрутов в Москве!" перенесена в "Болталку".

Мдя... Панфилов хоть и косвенно, но сам себе противоречит. С одной стороны он говорит про 100 машин до конца года. 100 новых + в районе 40 имеющихся сейчас, итого 140 машин до конца года. Такого количества техники вполне хватит для полноценного обслуживания маршрутов 8-10, причем не к весне, а к концу года. Он же говорит только про запуск ещё двух в дополнение к трем существующим, и то не раньше весны. Нестыковочка, однако... А вообще, чего-то Панфилов троллейбусным пиаром занялся, к чему бы это?

Тема Троллейбусы №4 и №49 из Транспортных дискуссий перенесена в раздел Маршруты, остановки.

i Уведомление: Объединил темы. В будущем убедительная просьба, не надо по каждому падению или другому стандартному ЧП, которых по десятку в месяц случается, новую тему создавать. Кидайте всё сюда, иначе очень скоро на форуме половина тем будет про то, как кто-то под поезд свалился. Если (тьфу-тьфу, тьфу, не дай Бог, конечно) случится действительно что-то серьезное, то тогда другое дело, а почти ежедневные стандартные ЧП давайте все сюда.

Эта модель реально работает исключительно потому, что там, где она работет, законы уважают и соблюдают, а не ищут любой способ их обойти. В наших же реальных российских условиях данная модель выделенных полос для ОТ, по которой физически могут проехать и автомобили, работать не будет.

Я знаю человека, который не только туда прошел, но и покатался там по всей узкоколейке, пообщался (в хорошем смысле слова) с теми, кто на ней работает, ей командует и т.д. Так что ничего невозможного нет. Сама линия по его словам довольно длинная, около 10 километров, но электрификация только на территории завода.

Не так-то просто её закрыть, как это кажется. У неё никакой альтернативы нет, кроме вездехода.

Жива. Но поезда ходят не каждый день.

В плюс к сказанному Антону хочется добавить следующее. Сделать нормальный трамвай в Воронеже за разумное время и разумные средства будет возможно до тех пор, пока будет цело то, что есть сейчас. Как только нынешний трамвай будет закрыт, депо продано/снесено, пути разобраны, то всё. После этого момента шансы на возвращение трамвая в Воронеж резко устремятся к нулю. Нет, конечно, когда-нибудь он вернется, как вернулся в Лондон, Париж и многие другие города, но случится это очень и очень не скоро. Хотя, в мировой практике известны случаи возобновления трамвайного движения через год-два после его закрытия, как это за последние несколько лет случилось в двух городах Украины, но там это было сделано исключительно благодаря тому, что вскоре после закрыия сменилась власть и за прошедшее время трамвайные хозяйства просто не успели разграбить. В Воронеже, где продается и покупается всё, на это надеятся нельзя. Как только движение прекратится, тутже найдутся желающие прихватизировать землю под путями, тут же найдутся желающие застроить депо элитным жильем или торговым комплексом, тут же найдутся желающие распродать все живые вагоны другим городам на запчасти и т.д. и т.п. Так что надо всеми силами сохранять то что есть, не дать трамваю закрыться и постоянно давить на власть, добиваться, требовать того, чтобы трамвай, наконец, начал подниматься и становиться тем, чем он и должен быть. Прошел уже почти год с момента начала борьбы. За этот год было сделано очень многое, при чем не просто многое, а в прямом смысле слова невозможное. Было предотвращено полное уничтожение электротранспорта в городе, сохранено и трамвайное и троллейбусное движение. Троллейбус худо-бедно, но начинает подниматься, трамвай же замер на месте, хоть и встал на грани, но тоже продолжает жить. Сделать все и сразу нельзя, это новозможно. Но учитывая те фантастические результаты, которых удалось добиться с момента начала борьбы, есть все шансы на положительный итог всей борьбы.