Юрий А

Главная проблема даже не в этом, а в том, что за пределами диаметра даже этого самого малозаметного листочка нет. В итоге человек, который ну например решит съездить на выходных погулять в Царицыно, как ни в чём небывало приедет на условные Текстильщики или Курскую, сделает пересадку на Д2, а там... сюрприз. Я это к тому, что раз диаметры нанесли на схему метро, включили в систему скоростного транспорта города и т.д., то и надо относиться к этому всему как к метро. И ведь что самое интересное, когда на третьем диаметре ковырялки были с окнами в несколько часов по выходным, то об этом из каждого утюга вещали, и даже КМ-ы организовывали, а как на втором диаметре все выходные поезда ходят реже чем по БМО, так за пределами диаметра абсолютная тишина. А потом зайки будут удивляться, почему это в межпик поезда пустые ходят, а народ в основной своей массе классическое метро предпочитает.

На всех станциях Д2? Верю. А вот за пределами оного, например в метро, объявляют только про повышенные интервалы на МЦК и всё. Ну и как человек, который по этому самому Д2 ездит эпизодически, должен узнать о том, что в выходные на него лучше не соваться?

Даже более того скажу, обрати внимание на один любопытный факт: конечные всех четырёх диаметров, равно как и планируемого пятого, расположены около депо. Исключение - Подольск и Одинцово, то есть те направления, по которым депо расположены в Москве. Совпадение? Не думаю. (с)

Только вот в час пик в ЭП2Д стоя едешь крайне редко, а в Иволге почти всегда.

Тогда насколько я помню, только треугольник сделали и всё.

С точки зрения молодого и здорового любителя пеших прогулок да, с точки зрения обычного человека, значительная часть остановок далековато будет. Фактически реально близко к метро только наш угол, и то дорога до оного не самая приятная для пеших прогулок (хотя народу ходит много), а всё что дальше... Ну если только те кто у коллектора живёт, и то там переход через него не самый удобный, а остановки в районе Митрофанова-Таможки, где до МЦД недалеко.... Они все вместе в сумме во все времена давали отсилы 5% пассажиропотока. Поверь мне, маршрутки такой конкуренции сопротивлялись отчаянно и далеко не всегда законными методами. Так что решением сверху было только пустить автобусы в нормальном количестве, а вот бобики решением сверху добили лишь недавно, когда на линию маршрутки если и выходили, то в совсем штучных количествах и погоды уже давно не делали.

С одной стороны ты прав, а с другой... Вот прямо сейчас едем с дочкой. Смотрю ЯТ: по Ухтомке на один автобус точно успеем, но на другой, который заметно ближе к дому подвозит... На пределе, как повезёт. Что делать, пошли через весь состав в первую дверь первого вагона. Иду и твои слова вспомнились. P.S.: Успели)

Сильно подозреваю, что за 30 лет частично перекинули на троллейбус, частично... учитывая что дело было в лихие годы, не исключаю что значительную часть просто раздали другим потребителям и скорее всего не за спасибо.

Сильно подозреваю, что честный ответ таков: все доставшиеся в наследство от троллейбуса мощности, которые были в районе Рижской, брошены на зарядку веников на к/ст. Поэтому проще закупить Этоэлектротрамваи и заряжать их на ходу, тем более что в районе Белорусской резервных мощностей должно было остаться много, чем искать мощности и строить дополнительную подстанцию на Рижской.

Прямо вот даже интересно стало, где по мнению этих самых водителей и одного с форума НТ, этот самый 626 будет заряжаться?

Там, где автобус раз в час, а маршрутка раз в 5 минут, естественно. Но если нормальный автобус раз в 5 минут, то маршрутка не очень-то популярностью пользуется. И это наблюдается даже в чисто маршруточных местах типа Люберец, где 501-й автобус дублирующую маршрутку по сути просто задавил. Так что не надо всех этих сказок из девяностых и нулевых, нынче и автобусы другие, и маршрутки другие, и народ уже давно познал не только плюсы, но и многочисленные минусы данного сервиса.

Помню тот пример. В целом там автобус часто ходит, просто выйти чуть раньше или чуть позже поехать. Посмотрел. Прогноз по всем трём автобусам там у тебя должно быть видно издалека, если глухо, то пешком до метро добежать всего ничего дворами. Хоть до одного, хоть до другого.

Автобус прямо вот именно теряется и не приходит далеко не каждый день, особенно утром, когда график ещё не успел сбиться. Где 3 раза в неделю, там и каждый день. И это совершенно точно означает, что человек может себе это позволить и осознано выбирает именно такси. По любому, если это не разовая поездка, а ежедневно, то человек можете себе это позволить. И на более дешёвую альтернативу, которая по комфорту и надёжности, объективно, сильно уступает, он не согласится. Иначе, если бы ему была нужна более дешёвая альтернатива, он бы выходил чуть раньше, шёл на соседнюю улицу и т.д. Благо реальных, настоящих, дыр, из которых действительно хрен уедешь, в Москве не так много. Я тут недавно там, где раньше доезжал рублей за 300, за 850 доехал. Правда это в области было, и кстати как раз из-за потерявшегося автобуса.

Это всё самая что ни есть реальность. Люди платят очень сильно больше, чем за автобус за то, чтобы их персонально довезли здесь и сейчас, в нужное им время и от подъезда. Ты им взамен предлагаешь тесную консервную банку с кучей попутчиков по цене автобуса от остановки автобуса, которая может быть придёт чуть раньше автобуса (но это не точно) и возможно даже в ней найдётся для них местечко (что тоже не точно). Ты это серьёзно?

Ты хоть понимаешь, что те, кто нынче ежедневно тратит по 200-300 (это в самом лучшем случае, ибо цены сильно выросли) на такси, на маршрутки в большинстве своём не пересядут? Просто потому, что они платят за скорость и комфорт, и альтернатива в виде транспорта весьма сомнительной комфортности им просто не зайдёт. Время, когда маршрутка считалась транспортом не для лохов, безнадёжно ушло, нынче круто это таксо и прокатные самотыки, ну ещё каршеринг для гурманов.

Это типа шутка? Умный пассажир запомнит время, когда идёт автобус и подстроится под него, продвинутый посмотрит автобус на соседней улице, но есть и те, кто вызовут такси. Возвращать ради последних в город эту раковую опухоль под названием маршрутки, при условии что как минимум половина из них всё одно после первой же поездки стоя в прокуренном салоне, одной рукой держась за место для удара головой, второй держа телефон, а третьей тыкая в него чтобы перевести по номеру за проезд, вернутся на это самое такси... А зачем? Пусть ездят на такси, раз им так нравится.

По сравнению с тем что было лет 10 назад, очень даже свободно стало. Я уже и не помню когда последний раз не важно где не смог в поезд не важно чего впихнуться, а раньше это было вообще норма. Надо смотреть конкретику, а то знаем мы этих друзей... Есть такая категория людей, для которых если автобус не стоял на остановке с открытыми дверями в момент прихода на неё, то это "У, блин, ждать надо", если он не появился в течение минуты, то это "офигеть как долго ждал", если его нет в течение минут пяти, то это "всё, капец, полчаса стою жду", а уж если 10 минут приходится подождать, то это "Всё, тут ничего не дождаться, надо такси вызвать и написать жалобу в Спортлото и ООН!".

Знал я одного публичного и очень известного. В реальной жизни голос да, услышишь, ни с кем не перепутаешь, но чисто внешне чтобы просто узнать на улице надо было приглядываться.

А собственно так оно и есть. При этом тот самый рельсовый каркас вырисовывается очень даже не плохой. Если ещё лет 10 назад проехать через полгорода на наземном транспорте было нормой, то сейчас разве что по приколу покататься, для иного оно просто не нужно. При этом мест, где бы от этого самого рельсового каркаса было не дойти и надо было... Мне так сходу кроме отдельных жопапромок и иных конкретных дыр ничего особо в памяти не всплывает. Но в таких местах и до заек с транспортом было не очень.

Так всё одно прекращается за 40 минут до вылета, при этом приезжать совсем впритык за эти 40 минут никто по понятным причинам не рискнёт. Так что минимум час как не крути. Помимо Киевского вокзала теперь есть ещё Аминьевская, на которой в том числе экспрессы останавливаются. Весьма удобная пересадка, также как и на Минской, но там правда только обычные электрички. Я лично про вокзал по дороге на дачу уже забыл.

И час на то, чтобы приехать в аэропорт, минимум час на регистрацию, ещё час на то, чтобы получить багаж и выбраться из аэропорта, а, да, ещё хорошо если рейс не задержат... Упс, а ЭП2Д со всеми остановками после Нары не так уж долго оказывается и идёт

От Латышской на восток это будет не спрямление, а точно такие же виражи как и сейчас, только в обход города, с двойным пересечением М-3 и станцией где-то в жопенях вместо почти центра. Если его именно спрямлять, то придётся снести весь Южный, половину Погодина, пожарку, ПАТП, мясо- и хладокомбинат, а также нефтебазу. А ещё срыть холм на котором стоит Южный. Это если ты хочешь именно спрямить, если же обход, то будут те же яйца, только в профиль, что и сейчас, но вокзал вместо почти центра города окажется у чёрта на куличиках.

Вот я не пойму, ты вроде в транспортном сообществе давно, а рассуждаешь на уровне обычного обывателя, которому вынь да положь, а вникать в детали - не барское это дело. Тебе уже много раз написали, карту посмотри, но ты упорно не слышишь про то, что там почти вся дорога кривая и продолжаешь повторять свои чисто обывательские рассуждения за мир во всём мире.

Ну хорошо, переложишь ты всё Бекасово под скоростное движение, только что ты будешь делать с тем, что через 5 километров после оного надо крутой вираж закладывать, сразу после которого уходить по отклонению, а после этого ещё более крутой вираж в другую сторону? Я кажется начинаю понимать... Снести нахрен примерно четверть Наро-Фоминска, построить новую станцию, новый вокзал, новый мост, перенести всю сопутствующую инфраструктуру... Ты это предлагаешь?

Где? Там более-менее прямая только от Селятино и до середины перегона Зосимова Пустынь - Нара. И то я сильно не уверен в том, что по многочисленным стрелкам в Бекасово можно сотку гонять.