Юрий А

Смотрю время в пути для обычных электричек от Бекасово/Нары до Москвы, которое прекрасно помню ещё с детства. В среднем где-то на 15-20 минут они ускорились по сравнению с тем, что было раньше. То есть похоже на то, что время хода на перегонах практически не изменилось, ускорение чисто за счёт меньшего числа остановок. Учитывая что экспрессы и так шли без остановок, то им особо и не на чем ускориться было, разве что где-то впереди идущая каждостолбовая перестала мешать разгоняться. Ты когда по Киевке следующий раз поедешь, обрати внимание на бесконечные кривые туда-сюда. Выше картинку очень хорошую выложили по теме, и эти семь загибов на версту они далеко не только после Обнинска, они почти на всём пути от Москвы до Калуги. Ну и где ты там ускоряться собрался? А 4 пути до Апрелевки на самом деле очень неплохо взлетели, пассажиры обычных электричек их очень даже заметили, благодаря ним реально быстрее ехать стало.

Не кошерный номерок получается

А вот что они такое делают (или не делают) со своими автобусами, что они именно у них почти поголовно ревут, независимо от года выпуска?

Пообщайся как-нибудь с людьми, далёкими от транспорта. Я тут недавно как раз по этой самой теме, что ФИПС поднял, имел разговор с человеком, далёким от... Какие там боковые пути под белый и кривые малого радиуса, вы вообще о чём? Уровень владения вопросом на старте разговора был практически дословно следующий: как это Ласточка в Иваново под тепловозом? Там же за окном всю дорогу какие-то провода были, не может быть, ты всё придумал!

Видимо я в основном на батюнинских езжу Дык это, ГК "Ранд-Транс"🤣

На фоне ЛиАЗов 20ТМП, Автолайновские МАЗики очень даже ничего, приятные и живые машинки. У нас много лишнего выпуска, девать некуда? Я думаю тут сейчас за полчаса столько маршрутов накидают, на которых его увеличить куда нужнее...

О том, что на разных направлениях, разный уровень инфраструктуры, и что если РЭКС до Калуги полетит с той же скоростью, что и Ласточка до Твери, то он может просто банально не долететь, мы конечно же ничего не слышали и слышать не хотим...

Услуги курьеров в большинстве случаев не являются жизненно необходимыми и относятся скорее к допуслугам, от которых покупатель может начать и отказываться, если они будут слишком дорогие.

Тут тоже есть риск упереться в потолок, выше которого бизнес станет просто нерентабельным. Ну и помимо финансовой составляющей, есть ещё и организационная. Комфортный и предсказуемый график, отсутствие штрафов за любой чих и т.д., всё это тоже имеет далеко не последнее значение.

Ну и плюс у автокурьера меньше геморроя, не такой жёсткий график и т.д. Да даже тем же СТБ-шником для простого работяги и то куда проще пойти, стой себе с умным видом и строй из себя очень важную персону, главное когда домой после смены вернёшься, жене первым делом по привычке не сказать "сумки, рюкзаки на ленту!".

Можно подумать, что когда его не было, пользовался сильно чаще Так правильно, сами создали условия шаг вправо, шаг влево, считается побегом, прыжок на месте - провокация, режим работы жёсткий, в любой ситуации будешь крайним... А потом удивляются что никто к ним работать идти не хочет, причём далеко не только в Москве.

Для меня маршрутки всегда были и остаются транспортом на чёрный день, то есть на какие-то экстренные случаи, когда вот прямо надо. В повседневной же жизни... Душа к ним не лежит, глаза не смотрят и ноги не идут. Если что, то живу там, где они не только никуда не делись, но и до сих пор доминируют. Восстанавливать их в Москве? Да нахрен они нужны? Ну а если кто хочет поностальгировать, приезжайте к нам в Люберцы, здесь этого добра просто завались, хоть обкатайся, наличку только перед этим снять не забудьте, а то официально по карте сильно дороже будет.

Кому это нужно? Да только козлу, Большущему другу Вселенскому злу! (с) напартная студенческая живопись.

Очевидно, что когда попытались объять необъятное, и по результатам ожидаемо сели в лужу с первым сектором, то определённые выводы после этого были сделаны и с тех пор делают по частям, маленькими кусочками. А ощущение того, что это далеко не всё... Да оно много где присутствует. И это нормально при такой точечной работе.

На самом деле последние дни действительно наблюдается нетипичная активность среди новичков. Посмотрим что дальше будет, если кто-то кроме примитивных ботоподобных сообщений ничего писать не будет, то в бан отправить не долго.

Так это надо всё расписание переделывать, заново составлять. А так просто тупо выход сняли и всё. Пятничники, сэр

Да какие 30-40? Я за эти 40 с Толстого через Лухмановскую и Косино уже к Авиамоторной подъезжаю. Уже слышу вопрос зачем такие сложности? Отвечаю: иногда выходишь и понимаешь, что до Ухтомки ничего нет, а 726 вот он, едет. Если есть возможность отследить выехал ли он с конечной и успеть выйти под него, то значит точка старта по любому где-то близко к метро

...достаточно проехать одну или две остановки на метро. Я несколько раз за последнее время пытался это сделать. Автобус тупо по расписанию не приходил. При этом несколько раз ловил как он с конечной отправлялся вообще не по времени.

А чего внутрирайонник? Все образуемые 643 внутрирайонные связи полностью покрыты 14, с613, 726, 773, 787 и 792. Ему его создатели репутацию подпортили, придумав нечто тупо для покататься когда совсем заняться нечем. А для попадания из Кожухово в Ховрино таки да, есть Д3, а для попадания из Кожухово на Ботсад есть Некралиния и МЦК. При этом они (Д3, Некралиния и МЦК), в отличии от 643 ходят часто и стабильно, а не с интервалом 40-120 минут, через раз отправляясь от конечной аккурат посередине между рейсами, заявленными в расписании.

Кольцом по аналогии с 318: Куусинена - Военное Поле - Зорге - Новопесчаная - Куусинена. Я про то, что если его оставлять в имеющемся виде.

И 905, и 243. От Сокола до Серёгина так вообще куча всего. Да и конечная по Песчанной может когда-то и имела смысл, но сейчас это просто тупо исторически сложившийся разворот посередине района. Хотя бы к Зорге его подтянули, хоть какой смысл конечной в тех краях появился, как и 364.

Вот в том-то и дело, что участок по Ленинградке в первом приближении нынче не кажется требующим усиления на фоне хвоста до Карамышевской.

Да и есть ли вообще нынче смысл в отдельном т6?

Свободных мощностей там явно нет, иначе бы уже давно что-то ещё запустили с той конечной, а не извращались с зарядками в парке в других местах.

Я даже в это готов поверить, если бы не одно но: дело было не на втором выходе Мнёвников и даже не на Белокаменной, а на Текстильщиках-БКЛ с той стороны, где наземный переход.