Юрий А

Они там с самого первого дня замены встречаются в штучных количествах. А так, троллейбусы ОБВ там были, но это было очень давно.

Я сужу не по тем временам, когда на Бульварах системы ездили, а по дню сегодняшнему, благо бывать там приходится нынче регулярно. Проблем с пересечением Садового в настоящее время нет от слова совсем. Будут ли они из-за новой стрелки и длинных вагонов? Сомневаюсь, во-первых потому, что стрелка уже лежит на новом месте, заметно дальше от Садового чем был старый поворот, во-вторых на Бульварах, в отличии от Преображенки, не настолько интенсивное трамвайное движение чтобы не успевали проходить даже из расчёта по одному.

И в каком же месте оно трудно предсказуемое, не подскажешь? До Садового долетаешь - вообще всё пусто, само Садовое нынче пересекается прекрасно, дальше до Кожевнической ЯТП трамвайно-автобусная выделенка будет, от Кожевнической до Пролетарской также выделенка. Единственное потенциально слабое звено - сама Кожевническая, но никак не Павелецкая.

Именно с Чистых и именно на Пролетарскую - несомненно. А вот с Комиссариатского до Пролетарской я его для себя вполне рассматриваю как потенциально годный вариант.

Нет, он просто никого не брал вообще, и меня взял только потому, что я таким макаром часто ездил и примелькался. Увидел меня, понял что я жду именно его, подобрал и всё, остальные лесом, машина в парк) Быстро? Да уже и не помню насколько быстрее обычного, давно дело было.

Ага, помню-помню, как стою я на конечной в Марьино, жду свой нуль в центр, мне они тогда прямо реально в тему были, часто на них ездил, спецом ко времени выходил. Ну в общем стою я, время как раз должен ехать, троллейбус выруливает с конечки и тапок в пол мимо остановки. В последний момент водитель меня замечает (я тогда постоянно так ездил и в лицо меня многие знали), машет мне рукой чтобы бежал вперёд, сам встаёт метрах в 50 за остановкой и открывает заднюю дверь. Добегаю, запрыгиваю... следующая остановка была метро Парк Культуры.

Понятно что не к тебе, но от ответа на этот вопрос напрямую зависит целесообразность полноценного указания этих рейсов на трафаретах.

А оно в реальности-то выполняется, или как обычно?

Так т25 тоже побыл автобусным. Поддерживаю мысль о том, что сама идея сомнительна. Точнее не сомнительна она только при строгом выполнении заявленного расписания и размещении иного на остановках, а также при условии что водители никогда не будут класть болт на то, что надо ехать с пассажирами. Они даже на троллейбусах и трамваях на это частенько забивают и чешут без остановок, а уж на электробусе соблазн вогнать тапок в пол и полететь куда сильнее.

Не забываем о том, что в перспективе они хотят обэлектробусить вообще всё. Так что видимо сразу думают на будущее.

Думаю это специально делают, чтобы до последнего держать максимальное количество линий в работе.

Спасибо, всё поправил.

Да, действительно её вместе с кучей других маршрутов короновали, в связи с чем мы её и скрыли. Раз поехала, то раскрываю, спасибо за информацию! И тебе спасибо!

Не больше чем в автобусах. 3-4 человека на вагон, 5-7 это уже битком.

Ну в ТиНАО вообще есть ряд маршрутов, которые чисто по своей протяжённости требуют чего-то принципиально отличного от ультрабыстрой зарядки. Так что если они таки реально хотят 100% электро, то по любому придётся внедрять и другие концепции. На Яндексе Гостиничная улица, 8 это здание конечной станции Гостиницы ВДНХ. Так что по-моему тут всё однозначно.

Есть же. Маршрут изначально в планах был и под него ставили. Где-то тут в теме мелькала ссылка на список адресов. Вот он: https://www.mos.ru/dt/documents/prikazy-i-rasporiazheniia-departamenta/view/236873220/

Так его и не надо было перенумеровывать. Автобусный номер 81 свободен, можно было его и оставить, просто кто-то в Дептрансе видимо от буковок уж больно тащится.

Не получится. На трамвайном участке линию монорельса специально надстраивали над трамваем, а там где его нет, там совсем другая конструкция.

Проголосовал за отменить, но с одним условием. Перед этим нужно провести полномасштабную реконструкцию с обособлением трамвайной линии от ВДНХ до Семёновской, чтобы трамваи там работали так, как они должны работать и чуть что не застревали.

На карту что ли посмотрел бы прежде чем писать. 76 прекрасно подъезжает к метро, сажая и высаживая рядом с входом в него. а76 в нынешнем виде абсолютно бестолковый "исторически сложившийся"(тм) маршрут, если с кем его и объединять, то с 93. Правда тогда на них автобусы придётся вернуть. Зарядки есть и на Холмогорке, собсно т76 на ВДНХ не заряжается. Другой вопрос что объединять магистральник с воздуховозом это гениально.

Не знаю на счёт Дзена, но точно помню, что народ тут накануне высказывал сомнения в правильности просочившихся вовне номеров.

Про предыдущие 2 тоже не кричали насколько я помню. Надоело видать.

Сейчас прикинул тупо глядя на карту: 76к и 379 - нафиг 76 и 85 - двухсторонний заезд в медвежий угол с объездом как у 379. И собственно всё. Не думаю что найдётся хоть сколько-нибудь отличное от нуля количество бабок, которым будет одновременно далеко дойти до м9 и надо вот именно прямо к метро Проспект Мира и строго без пересадок.

ИМХО в данном конкретном случае с тем медвежьим углом именно это и надо сделать. Маршрутов там явно в избытке и если через годик грамотно "соптимизировать" 379 и 76к в пользу 76 и 85, то думаю никто особо изменений и не заметит.

Только вот вся проблема в том, что в Москве банально нет приличной техники, размером меньше 5292. И чем больше в городе становится по настоящему нормальной техники, тем архаичнее на её фоне смотрятся все эти кубики и прочие недомерки.