Юрий А

Я вот что подумал. А не прокачали ли они подстанции и не тестируют ли таким образом увеличение нагрузки? Ведь если сейчас взять и сходу перевести какой-нибудь т34 на электробусы, то назад дороги уже не будет. Вернее откатить на автобусы конечно всегда можно, но это будет та ещё зрада. А если просто резко увеличить число рейсов, то в случае если подстанция не выдержит, просто сокращаем выпуск на исходную и работаем над прокачкой мощностей дальше.

Помимо того, что люди стоять будут, есть ещё и другая проблема. Стоит человек в конце платформы, ждёт себе спокойно стандартную электричку, а тут вдруг бац и приезжает 5-вагонное чудо. Даже я, не будучи старым и хромым, и то не хотел бы оказаться в такой ситуации.

Так там у автобусов так и есть: остановка у метро и следующая перед перекрёстком на Андроньевской, промежуточных остановок нет. Да и не такое уж там большое расстояние, чтобы посередине ещё одну остановку городить.

Сдвоенными они работают не 7+7, а 5+6, соответственно просто расцепить их в межпик недостаточно, надо ещё недостающие вагоны вцепить, а это сильно сложнее.

5 (м8, 40, т53, 125 и 567) Больше с Курской, хотя и с Волочаевской тоже. Участок короткий, а связанность сети повысит очень хорошо. P.S.: Если реализуют, то дальше так и просится по Воронцову Полю до Бульваров линию восстановить.

В данном случае строить всего ничего, положительный эффект очевиден и, как и в случае с Белорусской, похоже что в рамках Его Улицы запланировали. Так что всё может быть. Одна из немногих крупных улиц центра, на которой Его Улицы ещё не было. Конечно, принцип выкрасить и выбросить нынче в тренде, но всё-таки если подходить по уму, то трамвай там надо строить в рамках реконструкции, а не в отрыве от неё.

Неужели голос разума с форумов в очередной раз долетел до кого надо и этот идиотский проект со Школьной заменили таки на нормальный вариант по Радонежского?

Может в 1ТП пока что не готовы их принять? Филиал-то один.

Если уж на то пошло, то м89 тоже не редкий, при этом в отличии от 99 он полностью покрывает маршрут 75-го даже в старом, некастрированном виде.

За то имеет отношения к условиям проезда. Частные 4292 2016 года - одни из самых некомфортных и неприятных моделей НОТа, работающих нынче в Москве.

Ага, это точно. За последнее время дважды надо было проехать "прямо по Осеннему, пофиг на чём". Первый раз думаю подождать чтоли электробуса прикола ради. Но ждать его не пришлось: первым же "пофиг чего" был именно 832. Ну думаю повезло, бывает. Но когда спустя неделю мне вновь понадобилось там проехать пофиг на чём, то первым... правильно, снова приехал электробус. С учётом того, сколько там маршрутов и какой у 832 интервал был ещё совсем недавно... P.S.: Хочу электробусы на своём 726

Идея развития пассажирского движения на мосузле со строительством дополнительных путей тоже появилась и обсуждалась значительно раньше 2017 года. И вообще, у меня почему-то полное ощущение, что уже при запуске МЦК было сразу заявлено что это только начало.

5 дней разницы для публичной озвучки проекта это вообще несерьёзно. Просто про Санино проговорились чуть раньше, да и идея МЦД как таковая на тот момент уже давно витала в воздухе, вопрос был лишь в конечном формате реализации.

Не втрое точно. Раза в полтора где-то наверное, с учётом того что они всё-таки одумались и отказались от 7-вагонных поездов. А я вот вспоминаю те времена когда метро заканчивалось на Выхино и нормального транспорта до него не было. Утром на Ухтомке было главной задачей хотя бы втиснуться в тамбур. О том, чтобы занять сидячее место речи в принципе не шло, как говорится отдел ненаучной фантастики этажом выше. Иволги с ихними танцполами были бы тогда точно очень даже в тему, как сейчас правда не знаю, давно уже утром на электричке в Москву не ездил. А они его совсем хотят туда, или всё-таки будет чередование?

Единственный выход с неё в Москву.

Вспомнила бабка как... пешком под стол ходила ? А что же это ещё? Если бы не МЦД, никто бы сейчас Киевских ход не ковырял.

Вся печаль в том, что активист из интернета практически не имеет возможности оставаться активом, его на соответствующие должности просто никто не пустит. А так, например, в затроллейбусных кругах известен один активист при должности, который не захотел становиться поддакивающим пассивом. В результате его просто "ушли".

Тем что там не обеспечивается вот это условие: )))

Да даже если брать без учёта, а тупо в лоб наполняемость отдельно взятого поезда, всё равно в среднем на соединениях она будет сильно больше. При этом он говорит про межпик, аккуратно умалчивая про пиковое время, когда наполняемость будь здоров даже на соединениях. А вообще, было бы интересно посмотреть на статистику по теме. Наверняка ведь есть данные и по валидациям Троек, и по проданным классическим билетам.

Отличается и заметно. Ездил, видел. Ну да, поезда не ломятся, но это же хорошо. При этом абсолютного воздуха как местами на БМО я не встречал ни разу, наоборот, уже неоднократно удивлялся тому, откуда столько людей берётся, в т.ч. и на соединениях. Дело не только в пересадках. Общественный транспорт это такая штука, которая способствует развитию территорий, а также влияет на ежедневные маршруты людей. Например, человек из Бирюлёво теперь спокойно можёт устроиться на работу где-нибудь на Рижской, а человек из Красногорска в Калитниках, ибо оба будут знать что теперь туда нет проблем доехать быстро, удобно и недорого. Ну это так, условно, на пальцах. Плюс, повторюсь уже в какой раз, что народ у нас очень консервативный, чего-то новое и нешаблонное принимает далеко не сразу. Но чтобы люди приняли городские электрички, нужно не просто их запустить с интервалом 40-120 минут и сказать "кому надо подождут" (не подождут), нужно дать удобный, качественный сервис и ждать, смотреть за динамикой. Ну а то что кое-кому завидно, что его направление не попало в первую очередь и из-за этого он по принципу "не важно что своей коровы нет, главное чтобы у соседа сдохла" желчью исходит и требует вернуть всё как было, рассказывая сказки про абсолютно пустые поезда как на БМО... Чего я могу на это сказать: терпение, только терпение, скоро и на нашей улице будет праздник. Если конечно всякие "эффективные менеджеры" не начнут гадости делать. Не надо ничего считать. Ибо эффективный менеджмент это вселенское зло, которое ни к чему хорошему ещё нигде и никогда не привело. Если мы хотим сделать что-то действительно нормальное, то каждому эффективному менеджеру надо дать по лопате и отправить эффективно убирать снег.

Но локомотивной бригаде за рабочее время платить надо, оборотные пути содержать надо. Да, и дополнительных проверяльщиков тоже содержать надо. А ещё дополнительные расходы на диспетчеризацию, т.к. оборотная станция куда более напряжённая чем транзитная. Уверен, если копнуть поглубже, то ещё расходы набегут. И да, не забудь о том, что некоторое количество пассажиров мы при этом теряем, т.е. ещё и доходная статья бюджета падает.

Не надо утрировать. На БМО людям взяться особо неоткуда, точнее такие меры хоть и приведут к увеличению пассажиропотока, но на полные поезда там просто нет населения. В Москве же население есть и пассажиры есть. Просто народ у нас ко всему что не классическое метро привыкает долго. Вспомни МЦК, сколько там пассажиров было когда месяц халявы закончился. Поезда точно также воздух возили, особенно на востоке. И сравни с тем что сейчас, не забыв о том, что электричек стало в полтора раза больше. МЦД тоже распробуют и поедут. Если конечно "эффективные менеджеры" не увеличат интервалы до таких, при которых их снова будут ждать только те, кому оно действительно совсем удобно и кому не в лом подстроиться под расписание, как это было ещё 3 месяца назад. Если увеличат - пиши пропало, ибо этим не только не привлечёшь тех, кто тяжело привыкает к чему-то новому и нешаблонному, но и наоборот, распугаешь тех, кто им с первого дня начал пользоваться благодаря адекватному интервалу и единому тарифному меню с городом.

Всё верно. Только вот положительный эффект от Маросейки был бы сильно больше, чем от Суворовской, ибо связанность сети между АПЛ и ТКЛ/КРЛ сейчас куда хуже, чем между ЛДЛ и КЛ.

С Волоколамского шоссе на Д2 пересаживаться на Щукинской удобнее чем на ПС? Отсыпь, а?

Ну, объективно, Суворовская действительно, пожалуй, самая ненужная из всех непостроенных центральных станций.