Юрий А

Неужели голос разума с форумов в очередной раз долетел до кого надо и этот идиотский проект со Школьной заменили таки на нормальный вариант по Радонежского?

Может в 1ТП пока что не готовы их принять? Филиал-то один.

Если уж на то пошло, то м89 тоже не редкий, при этом в отличии от 99 он полностью покрывает маршрут 75-го даже в старом, некастрированном виде.

За то имеет отношения к условиям проезда. Частные 4292 2016 года - одни из самых некомфортных и неприятных моделей НОТа, работающих нынче в Москве.

Ага, это точно. За последнее время дважды надо было проехать "прямо по Осеннему, пофиг на чём". Первый раз думаю подождать чтоли электробуса прикола ради. Но ждать его не пришлось: первым же "пофиг чего" был именно 832. Ну думаю повезло, бывает. Но когда спустя неделю мне вновь понадобилось там проехать пофиг на чём, то первым... правильно, снова приехал электробус. С учётом того, сколько там маршрутов и какой у 832 интервал был ещё совсем недавно... P.S.: Хочу электробусы на своём 726

Идея развития пассажирского движения на мосузле со строительством дополнительных путей тоже появилась и обсуждалась значительно раньше 2017 года. И вообще, у меня почему-то полное ощущение, что уже при запуске МЦК было сразу заявлено что это только начало.

5 дней разницы для публичной озвучки проекта это вообще несерьёзно. Просто про Санино проговорились чуть раньше, да и идея МЦД как таковая на тот момент уже давно витала в воздухе, вопрос был лишь в конечном формате реализации.

Не втрое точно. Раза в полтора где-то наверное, с учётом того что они всё-таки одумались и отказались от 7-вагонных поездов. А я вот вспоминаю те времена когда метро заканчивалось на Выхино и нормального транспорта до него не было. Утром на Ухтомке было главной задачей хотя бы втиснуться в тамбур. О том, чтобы занять сидячее место речи в принципе не шло, как говорится отдел ненаучной фантастики этажом выше. Иволги с ихними танцполами были бы тогда точно очень даже в тему, как сейчас правда не знаю, давно уже утром на электричке в Москву не ездил. А они его совсем хотят туда, или всё-таки будет чередование?

Единственный выход с неё в Москву.

Вспомнила бабка как... пешком под стол ходила ? А что же это ещё? Если бы не МЦД, никто бы сейчас Киевских ход не ковырял.

Вся печаль в том, что активист из интернета практически не имеет возможности оставаться активом, его на соответствующие должности просто никто не пустит. А так, например, в затроллейбусных кругах известен один активист при должности, который не захотел становиться поддакивающим пассивом. В результате его просто "ушли".

Тем что там не обеспечивается вот это условие: )))

Да даже если брать без учёта, а тупо в лоб наполняемость отдельно взятого поезда, всё равно в среднем на соединениях она будет сильно больше. При этом он говорит про межпик, аккуратно умалчивая про пиковое время, когда наполняемость будь здоров даже на соединениях. А вообще, было бы интересно посмотреть на статистику по теме. Наверняка ведь есть данные и по валидациям Троек, и по проданным классическим билетам.

Отличается и заметно. Ездил, видел. Ну да, поезда не ломятся, но это же хорошо. При этом абсолютного воздуха как местами на БМО я не встречал ни разу, наоборот, уже неоднократно удивлялся тому, откуда столько людей берётся, в т.ч. и на соединениях. Дело не только в пересадках. Общественный транспорт это такая штука, которая способствует развитию территорий, а также влияет на ежедневные маршруты людей. Например, человек из Бирюлёво теперь спокойно можёт устроиться на работу где-нибудь на Рижской, а человек из Красногорска в Калитниках, ибо оба будут знать что теперь туда нет проблем доехать быстро, удобно и недорого. Ну это так, условно, на пальцах. Плюс, повторюсь уже в какой раз, что народ у нас очень консервативный, чего-то новое и нешаблонное принимает далеко не сразу. Но чтобы люди приняли городские электрички, нужно не просто их запустить с интервалом 40-120 минут и сказать "кому надо подождут" (не подождут), нужно дать удобный, качественный сервис и ждать, смотреть за динамикой. Ну а то что кое-кому завидно, что его направление не попало в первую очередь и из-за этого он по принципу "не важно что своей коровы нет, главное чтобы у соседа сдохла" желчью исходит и требует вернуть всё как было, рассказывая сказки про абсолютно пустые поезда как на БМО... Чего я могу на это сказать: терпение, только терпение, скоро и на нашей улице будет праздник. Если конечно всякие "эффективные менеджеры" не начнут гадости делать. Не надо ничего считать. Ибо эффективный менеджмент это вселенское зло, которое ни к чему хорошему ещё нигде и никогда не привело. Если мы хотим сделать что-то действительно нормальное, то каждому эффективному менеджеру надо дать по лопате и отправить эффективно убирать снег.

Но локомотивной бригаде за рабочее время платить надо, оборотные пути содержать надо. Да, и дополнительных проверяльщиков тоже содержать надо. А ещё дополнительные расходы на диспетчеризацию, т.к. оборотная станция куда более напряжённая чем транзитная. Уверен, если копнуть поглубже, то ещё расходы набегут. И да, не забудь о том, что некоторое количество пассажиров мы при этом теряем, т.е. ещё и доходная статья бюджета падает.

Не надо утрировать. На БМО людям взяться особо неоткуда, точнее такие меры хоть и приведут к увеличению пассажиропотока, но на полные поезда там просто нет населения. В Москве же население есть и пассажиры есть. Просто народ у нас ко всему что не классическое метро привыкает долго. Вспомни МЦК, сколько там пассажиров было когда месяц халявы закончился. Поезда точно также воздух возили, особенно на востоке. И сравни с тем что сейчас, не забыв о том, что электричек стало в полтора раза больше. МЦД тоже распробуют и поедут. Если конечно "эффективные менеджеры" не увеличат интервалы до таких, при которых их снова будут ждать только те, кому оно действительно совсем удобно и кому не в лом подстроиться под расписание, как это было ещё 3 месяца назад. Если увеличат - пиши пропало, ибо этим не только не привлечёшь тех, кто тяжело привыкает к чему-то новому и нешаблонному, но и наоборот, распугаешь тех, кто им с первого дня начал пользоваться благодаря адекватному интервалу и единому тарифному меню с городом.

Всё верно. Только вот положительный эффект от Маросейки был бы сильно больше, чем от Суворовской, ибо связанность сети между АПЛ и ТКЛ/КРЛ сейчас куда хуже, чем между ЛДЛ и КЛ.

С Волоколамского шоссе на Д2 пересаживаться на Щукинской удобнее чем на ПС? Отсыпь, а?

Ну, объективно, Суворовская действительно, пожалуй, самая ненужная из всех непостроенных центральных станций.

Отсыпь, а?

Щука важна только для локальных местных пассажиров, которым надо в этот район, ибо удобная пересадка с Д2 на ТКЛ есть на соседней Тушинской. Но точно такие же локальные пассажиры есть и на П-С. Таким образом, обе станции на самом деле примерно одинаково нужны. Уверен, что если бы деятели, размечающие пересадки на схемах, не указывали бы на них всякий бред типа Угрешской-Волгоградского и Щукинской - ПС, то этот мужик за несколько минут без проблем доехал бы до Тушинской и там спокойно пересел на метро. Точно также как и те, кому надо с ТКЛ на Д2, вполне могут сделать пересадку по другим станциям. Раньше ты говорил что ничего важнее ЦУ КСЛ нет. Прогресс, однако Уверен, она будет востребована примерно также, как и сейчас. Ибо проблема с пересадкой между Д2 и ТКЛ существует только в кренделевской альтернативной реальности, в то время как в остальном эти 2 станции не особо-то взаимозаменяемые. Ты случайно в Ранд-Транс не устроился на работу? Ибо твоя логика очень сильно похожа на их стиль работы в Московской области: если маршрут в первый день работы не привёз 300% прибыли, значит на нём надо снизить выпуск до одной машины, а ещё лучше закрыть. А для того, чтобы оно заполнялось днём как метро, транспортные связи надо накатывать, а не убивать запредельными интервалами. Впрочем, заполняемость "как в метро" на самом деле хороша только с точки зрения "эффективных менеджеров", в то время как с точки зрения нормального человека комфортная наполняемость несколько иная. А теперь давай включим твоего любимого "эффективного менеджера". Что выгоднее: 5 минут проехать с полупустым салоном транзитом или минимум 15-20 держать состав под оборотом на отдельных тупиковых путях, при этом потеряв те самые 5-10 человек на вагон в качестве пассажиров? И да, стоять при этом будет не один состав а два, второй будет это делать на соседнем вокзале.

Мне другое интересно. Почему эти самые активисты озаботились именно электробусами, в то время как про абсолютно идентично оформленные трамваи ни слова?

У нас рядом с домом один такой был долгое время, как не идёшь, всё время на посту. Относительно приличный на вид, не сказать что бомж, но выпить явно любил и постоянно стоял на одном месте, сигареты стрелял. Тоже надоело мне ему постоянно отвечать что не курю и в очередной раз на его просьбу угостить сигаретой остановился и говорю ему, так и так мол, каждый день мимо тебя хожу, каждый раз тебе говорю что не курю, и вообще ты меня хоть раз с сигаретой видел, неужели не запомнил ещё? Посмеялись, разошлись, с тех пор просто здоровались. Правда последнее время не вижу его, уж не знаю спился там, помер или ещё чего, но последние разы когда его встречал видел его уже в компании реально опустившихся людей, на фоне которых он выглядел примерно также, как бы выглядел Путин, пришедший на поинт ФОТа.

Сейчас уже не найду, но днём где-то в инете попалась информация о том, что та же самая общественность, которая изначально подняла бучу с этими лампочками, теперь уже возмутилась тем фактом, что по результатам штрафы чисто формально наложили на подневольных водителей, а не на тех, кто принимал решение о таком оформлении ПС.

Ну вот собственно о том и речь. Их всё устраивает и альтернативные варианты жизни не привлекают. Чтобы эту ситуацию изменить надо очень серьёзно работать, да и то непонятно будет ли результат. Ведь помочь можно только тому, кто хочет и готов эту помощь принять, но для таких как я понимаю и у нас варианты есть, пусть не такие крутые как в упомянутой выше Германии, но тем не менее.