Юрий А

Не все. Тут недавно наблюдал картину. Даёт какая-то дамочка 100 рублей, сдачи как обычно у водителя нет, 7 рублей мелочью у неё тоже не нашлось, ну в общем типовая ситуация с этим идиотским ценником. Дальше происходит следующее: - А картой нельзя? - Можно. Женщина протягивает карту водителю - Вон валидатор висит. Ну и дальше картина из серии "А что, так можно было?"

Да даже не только боком к двери. Просто свободно стоять в проходе как-то сильно комфортнее, нежели стоять размазанным по двери.

К нам на Лухмановскую утром поезда уже битком приезжают, минимума стоячих нет даже в хвосте, а уж в голове, где переход в Косино, там и вовсе мясо.

В час пик давно ездил?

Стоять можно по разному.

Посмотрим... Давка на ТКЛ сильно демотивирует ею пользоваться. Я например вариант до Нижегородской и далее на м7 для утреннего часа пик хочу опробовать, есть сильное ощущение что это будет явно комфортнее и не особо дольше по сравнению с "тупо на метро". Пункт назначения - Садовническая набережная. Хуже она вряд ли конечно будет, хотя, глядя на соседний ТПУ на Новохохловской, точно также построенный с нуля в чистом поле, я уже ничему не удивлюсь. Вопрос в другом, что Д4 уж больно кривая вырисовывается, нет, ну там до Рижской и Савёловской на ней конечно нормально будет доехать, а вот дальше уже не уверен в том, что это будет адекватно по времени. Если тебе конечно не в Матвеевское у платформы надо.

Сам достаточно часто пользуюсь D2, но, как и в автобусах, ажиотажа вокруг разъёмов не наблюдаю.

Мне вот очень интересно, кто эти люди в реальной жизни? Сколько смотрю на транспорт с этим новомодным девайсом... Нет, ну иногда кто-то пользуется, сам даже бывает подзаряжаю, но какого-то ажиотажа вокруг них, хоть сколько-нибудь заметной востребованности не наблюдается от слова совсем. В очередной раз убеждаюсь в том, что интернет это такое волшебное место, в котором регулярно узнаёшь о существовании разного рода мегапроблем, с которыми в реальной жизни как правило не сталкиваешься.

Ты не поверишь... Когда я сегодня днём это прочитал, то первая реакция была именно такой, на ту самую букву)))

Вот это точно. Особенно на Дмитриевского, где остановка на шоссе расположена настолько бестолково и неудобно... А так... КМу бы остановок сделать не только у метро, в частности остановка Кожухово (у перехода) явно будет в 20 раз полезнее и востребованнее Дмитриевского.

Так уже где-то недавно писали о том, что в подобном строительстве самое сложное и долгое это вынос коммуникаций. А конь таки валялся, сам днями там прогулялся: работы в "яме" явно идут и активно, а пути на них напрямую завязаны: пока не закончат одно, не начнут следующее.

Что мешает его по прямой по пр.пр 45 пустить в районе Лухмановской? Да и разворот под эстакадой тоже несколько странно выглядит...

Поменьше обращай внимание на разного рода паникёров и всёпропальщиков, тогда и удивляться так не будешь ?

Ну как бы очевидно... На Павелецкой надо новые стрелки врезать, старые демонтировать, без остановки движения этого не сделать, при этом вся линия от Тульской под раздачу попадает, ну а Нагатинская просто ближайшая к Тульской конечная станция.

Прокатись в любой будний день в +/- 6 вечера от Лужников в сторону Гагарина. Пишу о чём точно знаю, а так сильно подозреваю, что можно начинать от Сити. Или Кунцево это не то Кунцево, а где-то в районе нынешних Рабочего Посёлка - Сетуни. Или линия 100 лет назад была однопутной. Сильно подозреваю, что нынешние нормативы и ограничения на участке от вокзала до Беговой появились несколько позже данного расписания.

Ну не знаю, как по мне то Иволга ничем не хуже Ласточки, если не считать того что Иволга - скотовоз.

После запуска Д2 людей заметно прибавилось. Это только в сказках от местной Бабы Яги на МЦД кто ездил тот и ездит, а реально на Новохохловской пассажиропоток основательно вырос. Осталось объяснить это человеку, у которого в подписи написано "Kаждому пассажиру - по мягкому месту! :-))"

Если есть возможность сманеврировать и выбрать место получше, то тогда уж надо на Москва-реку пытаться заходить, причём не в центре, а наоборот, подальше от него: там и водный траффик ниже, и расстояние между мостами больше, при должном везении можно вообще без жертв обойтись.

Зачем так сложно? С учётом того, что конечная А на ЗиЛе, можно просто развернуться по улицам с остановкой вместе с 8-кой.

А он пытался доехать, или как в Баку?

Тянем сову на глобус, да? Реальные примеры будут, или глухая теория? Передёргиваем, да? В Баку основной причиной такого количества жертв стали неграмотные действия машиниста, который получив сигнал о возгорании, вместо того чтобы втопить тапок в пол и лететь до ближайшей станции, ударил по тормозам. При этом как показывает практика, взорванные составы до ближайшей станции доезжают. Фантазируем, да? А если самолет в дом врежется? Ах, да, забыл, ведь никакого самолета не было, то всё происки ЦРУ.

Среднее количество погибших и раненых под землёй и на земле принципиально не отличается, и куда больше зависит от мощности ВУ, а также концентрации людей в точке взрыва. Всё остальное особого значения не имеет.

По хорошему, помимо хороших психологов нужно ещё и хорошее оборудование, которое будет в полностью автоматическом режиме вычислять в толпе человека, несущего взрывчатку или оружие, чётко отличая оное от ключей, ноутбуков и пакетов с соком, автоматически давая команду "фас!", причём не тупым охранникам-вахтовикам, а профессионалам.

Тем более, что для того, чтобы устроить большой и эффектный бабах, который покажут по всем зомбоящикам планеты, их даже и обходить не обязательно. Вариантов много, очень много.

Ну да, сработал он один раз, точнее 2 раза, второй - в Волгограде. Только вот сработал-то он, да не сработал, ибо сам теракт до конца не был предотвращён. И то, знаешь почему он сработал? Да потому, что организаторы терактов к такому сценарию готовы не были. Если же спецслужбы не дай бог прошляпят сейчас, то организаторы, уверен, уже учтут имеющиеся реалии и сделают так, что смертник достигнет цели.