Коренной Москвич

Да, почти со всех частоходов Хорошёвки сняли по одному выходу, например, с 48, 847, 850. Интересно, что на это скажет Чек. Он же, когда пел в этой теме дифирамбы об автобусах, пытался нас убедить в том, что все автобусы, которые идут на замену троллейбусам, будут идти в рост выпуска.

Путаешь. Хотели так сделать с 56 и 78.

Маршрут обслуживается первой колонной. Машины 15151, 15170 или 15171 (два выхода). Оба выхода в счёт роста выпуска. С 96 выходы не снимались.

Не понимаю я пассажиров, которые пользуются вот такими перевозками. В том районе всего 5 густонаселённых остановок и частоходящие 14 и 21. На 14 часть машин на ОБВ. Невывоза на этих маршрутах не бывает (за исключением, быть может, вечернего часа пик). Отсюда получается, что явного спроса нет. Но при наличии предложения спрос появляется.

С 23 мая восстанавливается двухстороннее движение на улицах Зорге и 3-я Хорошёвской. Не планируется ли в связи с этим пустить 597 по трассе из реестра?

Ну да, это очевидно из списка остановок. Даже удивительно, что он не ехал на Речной напрямую по Ленинградке левым поворотом на Фестивальную (если он существовал).

Нашёл интересный сайт, на котором можно найти много информации о маршрутах городского транспорта Москвы по состоянию на 1973 год. Там можно найти и названия остановок маршрутов. По северу и северо-западу вот что нашёл: остановка "Тушинская улица" для Тм 6 (троллейбусов и автобусов тоже) называлась "ул. Свободы, д.4"; у тогда ещё неоткрытой станции метро "Сходненская" были две трамвайные остановки "Химкинский бульвар" и "Бульвар Яна Райниса" - первую потом отменили, а вторую переименовали в "Метро Сходненская"; трамвайная остановка НИИАТ называлась "ул. Героев Панфиловцев, 41"; а трамвайных остановок "Институт им. Менделеева" и "ул. Вилиса Лациса" тогда не было; либо "Диспансер", либо "Метро Щукинская" называлась "Виндавская улица"; конечная "проспект Маршала Жукова" называлась "Новохорошёвское шоссе"; трамвайная остановка "Живописная улица, 50" называлась "Пляж". Остановка "Ул. Лизы Чайкиной" на Ленинградском проспекте называлась "Протезный завод", "Ул. Константина Симонова" - "Лазовский переулок", "Муниципалитет Южное Тушино" (до недавнего времени она называлась "Детский сад", по-моему) - "Детский универмаг", "Узел связи" - "ЖЭК №27", "Аптека" - "Корпус №12", "Международный центр научно-технической информации" - "ул. Куусинена, 21", "15 автобусный парк" - "Ясли №590", либо "П-ка - Студгородок", либо "Туристская, 22" называлась "ул. Вилиса Лациса", "Алёшкинский лес" - "ул. Вилиса Лациса, 13" "ул. Вилиса Лациса, 5" - "ул. Вилиса Лациса, 20", у А 96 фигурирует некая остановка "Столовая" вблизи м. Сходненская "Метро Планерная" - "Поликлиника №51", "Бутаковский залив" - "Садоводство", "Новобутаково" - "МКАД", Любопытно, что 102 ехал экспрессом по Ленинградке - после Аэропорта была сразу остановка у Сокола, а далее Панфилова. А 173 в Левобережном вообще нигде не делал остановок, после Химкинской б-цы идёт Канал им. Москвы, к/т Нева, Беломорская и далее сразу Речной. 199 ехал так же, пропуская ещё и Канал им. Москвы и Беломорскую. По другим маршрутам можно найти массу полезной информации.

По выделенке на велике можно, в том числе и на Кремлёвском кольце. По этому поводу в своё время был пиар в Интернете. По поводу поворота налево не скажу, вроде действительно нельзя на дорогах более одной полосы (кроме Т-образных перекрёстков). Но ГАИшники к таким нарушителям относятся равнодушно.

Да кто его знает, иногда у некоторых маршрутов бывает по несколько укоротов.

Ещё туда же м1к Краченко- Ударник (который получается полный дубль регулярного м4к) м2к Фили- гост. Украина м5к Нагорный - Добрынинская

Не знаю, подойдёт ли для этой темы, но про несбывшиеся планы по автобусным маршрутам МГТ на сайте bus.ruz.net есть отдельный раздел. В последнее время несбывшихся изменений существующих или планируемых новых маршрутов скопилось довольного много. Чего стоит 243, который с 2012 года планировался чуть ли не 3-мя трассами: М. Ул. 1905 года - Ст. Тестовская, Силикатный завод - М. Краснопресненская, Силикатный завод - Ваганьково. По поводу многочисленных непостроенных троллейбусных и трамвайных линий материала на форуме много, не вижу смысла повторяться.

Посмотрел расписание т13, интервалы временами возросли, временами сократились, вдобавок нулевые рейсы от ВДНХ до Калибровской с пассажирами.

390 маршрут до Серебряного Бора с 1 мая заработает?

Там же ремонт идёт, улицу расширяют до двух полос в каждом направлении. Из-за этого вечные пробки. Порой автобус может по несколько минут стоять ждать, пока строительная техника ему освободит дорогу.

С 1 апреля по всем дням недели одну машину сняли, но зато сократили интервал после 21 часа до закрытия движения: раньше был 20 минут, а теперь 15. 62 бывает, что после ст. Тушино едет набитый. Но не в мясо. 212 может забиться на Райниса. Я бы сюда 102 добавил. Вообще непонятно, для кого этот маршрут существует.

Площадь Никитские ворота переименовали, но на 39-м маршруте по-прежнему две остановки подряд с этим названием. Непонятно, зачем принципиально надо было убирать слово "площадь". 2-й Боткинский для 20 и 86, наверное, вводят, так как там больше не отстаивается т79. Раньше там троллейбусы 79 и 95 (а ещё раньше 152-й на Икарусах, я помню те времена) стояли по 2-3 машины и водители бегали отмечаться.

http://vm.ru/news/372469.html В среду, 19 апреля, на заседании президиума правительства Москвы обсудили итоги работы транспортного комплекса за первый квартал 2017 года. Как отметил мэр Москвы Сергей Собянин, с начала года на линии вышли два новых транспортных средства — метропоезд «Москва» и трамвай «Витязь», а для пассажиров стали доступны новые сервисы. — Наша система транспорта меняется в качественную сторону, — отметил в свою очередь заммэра, глава столичного Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов. Он отметил, что транспортные новинки, поезд «Москва» и трамвай «Витязь», пришлись по душе пассажирам. — По скорости посадки-высадки трамвай очень комфортен для горожан, — отметил заммэра. По его словам, количество трамваев увеличат в течение ближайших трех лет. Новый поезд «Москва» уже перевез полмиллиона человек. Его особенностями является система обеззараживания воздуха, бесшумность при движении и сквозной проход во всех вагонах. В то же время кабина машиниста увеличена на 20 процентов. Новые вагоны заменят старые составы на Таганско-Краснопресненской линии в течение ближайших трех лет, после 2019-го эти поезда намерены вывести на Сокольническую и Кольцевую ветки. Также Максим Ликсутов напомнил о безопасности в метро. 12 тысяч камер работают в подземке, система видеонаблюдения позволяет серьезно снизить количество правонарушений. Заммэра сообщил на заседании, что ежедневно 2,5 миллиона москвичей пользуются различными мобильным приложениями в сфере транспорта. Последней новинкой для них стало приложение, позволяющее уведомлять пользователя о прибытии нужного автобуса за 10 минут. В своем докладе Максим Ликсутов упомянул работу Московского центрального кольца. По его словам, наземная ветка уже перевезла 55 миллионов пассажиров, в самый загруженный день МЦК перевезло 371 тысячу пассажиров. — Ежедневно 350 тысяч человек пользуются этой инфраструктурой, — сказал он. По его словам, с 1 мая сократятся интервалы движения «Ласточек» на МЦК. Пассажирам не придется ждать более пяти минут в часы пик. Заммэра отметил, что во внепиковое время интервал сейчас составляет 12 минут, с 1 мая интервал будет равен 10 минутам. — Мы постепенно переходим на поезда с компоновкой кресел 2+2, вместо 3+2, что также добавит около 20 процентов мест. Кроме того, совместно с коллегами из «Российских железных дорог» мы планируем перейти на интервал в 4 минуты в час пик в конце 2017-го — начале 2018-го, — рассказал он. —Также планируется увеличить длину поезда с пяти до семи вагонов. В свою очередь, мэр Москвы Сергей Собянин поинтересовался, как развивается система каршеринга. В настоящее время она насчитывает 1700 машин, а одним автомобилем пользуются 8 раз в день. Планируется, что количество машин каршеринга увеличится на тысячу единиц. Помимо этого, Максим Ликсутов анонсировал открытие городской системы велопроката. С 29 апреля горожане смогут взять напрокат велосипеды. Тарифы останутся на прошлогоднем уровне. На первом этапе откроется 330 станций велопроката, еще 50 станций добавится в течение сезона. Около 500 новых велосипедов будут доступны для москвичей. Не знаю, ошибся я темой или нет. Но что за приложение диковинное описывается в новости? И где скачать? Яндекс-транспорт у меня есть, но там функции оповещения за 10 минут нет.

А зачем каждый раз писать новый список? Старые редактировать нельзя разве? И смысла в этом списке я не вижу. Поскольку на Волоколамке очень много подмен ежедневно бывает. 959 4-й колонной обслуживается, 88к 2-й и т.д. Даже 96-й в 1-й колонне я видел пару дней назад.

Там дырок в бортовых номерах уже совсем нет?

Некоторые 4292 уже практически прописались на некоторых маршрутах: 15350 работает ежедневно на 88к (причём на замыкающем выходе), одна из машин 1-й колонны на 959. Других 4292 в Северном Тушино пока увидеть не удалось. Можно СЗ полностью на 4292 перевести. После того как нехило прокачали 846 с 2 до 4 выходов, то поток на Барышиха перестал быть доминирующим на этом маршруте.

Да, пробочное. Но раньше, когда не было путепровода в начале Волоколамки, пробок было ещё больше, и они были почти мёртвые. От Беговой до Новопесчаной можно было ехать как 45 минут, так и полтора часа. Тогда ещё всю зиму тролли стояли на Ленинградке чуть ли не ежедневно. Доверять им было нельзя, поэтому приходилось ехать на метро. Сейчас сбоев вроде гораздо меньше по сравнению с теми временами. Но троллейбусы всё-равно убивают...

Есть официальные планы заменить уже сейчас Тб 86 на автобус Т86 без заезда на Гидропроект. Не стоит этого делать. Если объединить 818 с 207 (думаю, что это вполне целесообразно), то необходимость заезда отпадёт. Всё-таки на этом участке 101 заменяет бывший Тб 1, который напрямую везёт Тверскую к Боткинской больнице. Сам иногда пользуюсь этой связкой и поэтому лишние 5 минут крюка к Динамо мне совершенно ни к чему. Когда 12ц был на Фиатах и Пазиках, водители объезжали пробку на Беговой через 1 Боткинский и пр.пр., на котором трамвай ходил. Потом, когда контроль ужесточили, автобусы стали стоять в пробке вместе со всеми.

В своё время 84 и 207 вводили встречными кольцевыми трассами для подвоза работников конструкторского бюро Сухого (тогда только-только были построены нынешние улицы Петровского и Маргелова, раньше там была сплошная промзона). 847 же вводили именно для сотрудников и пациентов Боткинской больницы. А потом "контингент" пассажиров маршрутов смешался и теперь всеми тремя маршрутами пользуются для разных целей. В случае отмены 207 теряется связь Храма (одна из проходных завода Сухого) с Динамо. 12ц же теперь нет, а 101 не делает заезд к Динамо. Не знаю, имеет ли смысл отменять 207. Сейчас в утренний час пик он набивается нехило, почти в мясо. На нем ещё кубики иногда работают, они ещё хлеще набиваются. Насколько я знаю, все, кому нужно до Боткинской от Динамо, едут на нём, а не на Тб 82, т.к. тот стоит в пробке на съезд на Беговую. Ну и плюс ко всему на 207 можно проехать до разных корпусов больницы, а Тб 82 довозит только до центральной проходной.

Эти Элпассы ещё и не гонят на светофорах, как маршрутки раньше. Все правила они соблюдают: пешеходов пропускают, за стоп-линию не заезжают.

Просто на этом маршруте в реестре на сайте департамента транспорта вместо остановки "ул. Генерала Тюленева, 17" есть сразу две остановки "ул. Генерала Тюленева, 15" и "Школа №931". Вот и возникает вопрос: как работа может идти по всем ДС к ГК, но при этом есть прямое несоблюдение остановок в реестре.