portenos

Лично мне кажется, что некоторая польза - хотя бы в летние выходные дни отдыхающих развозить между пляжами Серебряного бора и более доступными берегами Москва-реки - может быть у разомкнтой линии Строгино (от нового метро там далеко, но к наземному транспорту близко) - полуостров в Строгинской пойме - Троице-Лыково (там до нового метро довольно близко) - Пляж №3 - пристань с колоннадой (довольно близко от троллейбуной конечной). Уже сейчас, но на более коротких участках, так поступают речные извозчики. Показывали их как-то по телевизору.

Что это за район Волгоградский? Это уже не за МКАД, там на этом направлении давно всё застроено. Скорее всего, это промзона на Волгоградском проспекте, от одноимённого метро до Текстильщиков, которую тоже, надо ддумать, будут застраивать по мере вывода оттуда промышленных предприятий.

Нужен ли маршрут автобуса, соединяющий метро Речной вокзал (через МКАД) с посёлком Северный и метро Алтуфьево? До Медведково, считаю, он не очень будет нужен, оттуда до Алтуфьево и на имеющемся доехать не проблема. А вот на север ГЗЛ с севера КРЛ и СТЛ - проблема очень немалая. Между же севером КРЛ и Щёлковской маршрут через МКАД всё-таки нужен меньше, чем в западном направлении. Потому что угол между направлениями на север КРЛ и на восток АПЛ почти прямой, а проезд через центр будет меньшее расстояние занимать, если этот угол не меньше половины прямого. Между же направлениями на север КРЛ и север ГЗЛ этот же угол гораздо меньше. Единственный минус от предлагаемого маршрута - возможность полной его остановки в пробках на МКАД.

И сейчас полно подобных недоразумений. Например, 16АП на Тёплом стане, если иметь в виду 37 автобус. Или в Люблино 16АП. А 4АП на Павелецкой в прошлые годы не таким уж и странным кажется. В те времена, когда 4АП полностью на Новорязанской размещался, то он должен получался ближайшим к Павелецкой. Закрытая сейчас конечная у Краснохолмского моста могла и 5АП принадлежать. Помню, что в 1990-е годы ей пользовались автобусы 158 и К, оба они к 5АП тогда относились. и 6 автобус мог той же конечной пользоваться.

Какой АП мог обслуживать Тушино до 1981 года, когда появился 15АП? Не исключаю, что 12АП, потому что тогда ещё не застроили Строгино, где сейчас работает значительная часть маршрутов 12АП. Появиться же большинство Строгинских маршрутов должно было начиная с 1983 года, когда построили мост с трамвайной линией от Щукинской. А до того в Строгино работал разве что 137 автобус, существующий с 1960-х годов и ходивший вначале от Сокола, позже от Тушинской. И отчасти 11АП мог в Тушино работать, и сейчас это продолжается. 199 маршрут принадлежит 11АП.

После того, как 136 автобус в 3АП передали, появилась на конечных у ВВЦ диспропорция. На Северной - один маршрут 6АП, на Южной - один 3АП. Поэтому неплохо было бы их конечными поменять. 56 на Южную ВВЦ, 244 - на Северную. Тогда на Южной будет полностью 6АП, на Северной - 3АП. И 7АП на каждой из конечных останется.

Это я про северную часть КРЛ московского метро. В 9-10 часов утра, а то и раньше, в последний вагон её поездов, направляющихся к центру на ВДНХ можно беспрепятственно зайти. При этом в районе Северянина ехать на общественном транспорте не передставляется возможным. Всё там на протяжении около километра стоИт, при этом обогнать все водители друг друга постоянно пытаются. Быстрее от метро Свиблово пешком до Северянина дойти, или обратно, чем до ВДНХ ехать. Хуже всего приходится в таком случае тем, кто едет с Ярославского шоссе. Там на его мосту через ж.д. даже тротуаров нет и выйти негде. А что касается Нижнего Новгорода, то когда я был там в 2004 году, тоже подобное там наблюдал. В районе Кремля метро нет, а улицы тоже не более чем на двух пешеходов рассчитаны. А где метро находится, я даже узнать не пытался, да и не было возможности добраться туда от Кремля. А автодвижение в районе Нижегородского Кремля тоже такое, как в Москве в час-пик в местах слияния магистралей. Пешеходов, конечно, тоже не меньше. И общественным транспортом в той части тоже мало кто пользовался, он совсем там не двигался. Разве что пешком можно было ходить.

Мне кажется, что на метро у нас ездить перестали совсем. (надо думать, ездить в метро считается менее приличным, чем стоять в пробке, которую быстрее пешком обойти). В 10 утра на станции метро ВДНХ в последний вагон поезда, идущего в сторону центра, беспрепятственно войти можно (но сидячих мест уже нет). При этом у Северянина пробка начинается на Енисейской улице от Берингова проезда и по времени продолжается с 7 утра до середины дня. Пройти пешком её быстрее получается, но стало очень опасно. По предназначенным для пешеходов резервным полосам сейчас чуть ли не под 200 км/ч ездят. И когда откроют движение по проезду Серебрякова в сторону от Северянина к Ботаническому саду? Имеется ввиду не съезд с Ярославского шоссе, а поворот с Енисейской.

Если Останкино с Комсомольской соединять, то лучше всего сейчас туда продлить 37 троллейбус. А то в нынешнем виде он слишком сильно выглядит укороченным вариантом 9 троллейбуса, хотя тот более редкоходящий и не работающий в выходные.

Не могу сказать точно, но предполагаю: Это мог быть не существующие сейчас 676 (платформа Ховрино - посёлок Севводстрой), 249 (Петровско-Разумовская - 6 микрорайон Бибирево), 294 (но я больше предполагаю их принадлежность к 7АП), частично 238 (не замечал 11АП), 83 (помню смутно, но были 7АП, 11АП, 15АП).

А должны ли быть на новом мосту Краснопресненского проспекта пешеходные тротуары? А то очень неплохо было бы. Я работал раньше в Хорошёво-Мневниках, и мог бы ходить к родственникам в Крылатское пешком. Но тротуары всем могут быть полезны. Если же на том мосту обещают организовать подвесной ресторан (на фермах моста), то без тротуаров будет просто не обойтись. Даже те, кто на личном транспорте приезжать будет, в пешеходов всё равно превратятся. Не допускаются же парковки на мосту.

Вот 85 автобус иногда идёт со стороны платформы Окружная только до кинотеатра Космос. (Как он только там разворачивается? Односторонним кольцом по Кондратюка - Звёздному бульвару?) И как я понимаю, так делают для того, чтобы подвозить к метро улицу Цандера и Звёздный бульвар. Но ведь из Останкино немалый пассажиропоток и на проспект Мира, к Рижской. Не стоит ли тогда организовать укороченный вариант: Рижский вокзал - проспект Мира - улица Кондратюка - улица Цандера - Звёздный бульвар с разворотом на его углу с Аргуновской и Новомосковской? Или важнее всё-таки более дальняя часть Останкино и Марфино.

Смотря в каком виде. Сейчас 604 автобус (метро Тимирязевская - улица Вучетича) действительно относится к 6АП. В таком виде он существует с 1995 года. А до открытия метро Алтуфьево в 1994 этот маршрут находился в Бибирево и соединял улицу Корнейчука с платформой Лианозово. В 1993, когда на время строительства участка метро от Бибирево перекрывались улицы Лескова и Пришвина, он шёл так (но считался ли так официально): улицы Корнейчука - Белозерская - Лескова - Мурановская - Пришвина - метро Бибирево - Костромская улица - Алтуфьевское шоссе - Абрамцевская улица. Относися 604 автобус в том виде к 7АП. И по-видимому, с 1983 года так и было. До этого, как здесь утверждают, к 11АП.

Маршруты 6АП в 1991 году, до открытия участка метро Савёловская - Отрадное 5 (платформа Тимирязевская – площадь Донского Монастыря) 12 (платформа Тимирязевская – 1-й Красногвардейский проезд) 18 (платформа Тимирязевская – площадь Яузских ворот) 19 (платформа Тимирязевская – Комсомольская площадь) 31 (метро Медведково? – улица Пришвина) 56 (ВДНХ северная – платформа Яуза) 93 (ВДНХ северная – метро Медведково) 124 (станция Лосиноостровская – улица Молодцова) 136 (ВДНХ северная – платформа Лианозово) 153 (станция Лосиноостровская – Студёный проезд) 160 (станция Лосиноостровская – Отрадное, улица Бестужевых) 160-к (станция Лосиноостровская – Юрловский проезд?) 172 (метро ВДНХ – Холмогорская улица) 174 (станция Лосиноостровская – улица Осташковская) 176 (ВДНХ южная – проезд Русанова) 177 (Заревый проезд – Челобитьево), сейчас 823 181 (Заревый проезд – платформа Лось) 183 (станция Лосиноостровская – Институт пути) 210 (платформа Лось – Студёный проезд) 239 (ВДНХ южная – метро Сокольники) 278 (метро Медведково? – улица Пришвина) 601 (станция Лосиноостровская – улица Абрамцевская) 605 (платформа Лось – Юрловский проезд) 618 (Осташковская улица – кинотеатр Марс) 623 (Осташковская улица – кинотеатр Марс) 696 (Заревый проезд – платформа Лось) 727 (станция Лосиноостровская – улица Молодцова) 774 (Осташковская улица? – Лобненская улица?)

Вот что я смог вспомнить (мне в том году 11 лет было). Перечисляю тогдашние маршруты 3АП он тогда находился на улице Образцова, вблизи Сущёвского вала. 24 (платформа Окружная – Красная площадь) 40 (метро Сокольники – Новорогожская улица) 53(?) (платформа Петровско-Разумовская – Костромская улица) 61 (метро ВДНХ – Ясный проезд) 75 (метро Сокольники – метро Улица Подбельского) 76 (улица Комарова – Рижский вокзал) 78 (метро Сокольники – Курский вокзал) 81 (Ясный проезд – Рижский вокзал) 82 (Белорусский вокзал – платформа Окружная) 84 (Рижский вокзал – Боткинская больница) 85 (Комсомольская площадь – платформа Окружная) 98 (улица Павла Корчагина – метро Китай-город) 140 (метро Сокольники – 6-й Лучевой просек) 185 (платформа Лось – Юрловский проезд) 195 (метро ВДНХ – проезд Русанова) 238 (станция Лосиноостровская – платформа Окружная), вместе с 11 АП, как здесь пишут. Но я помню только 3 АП на 238 маршруте. 244 (метро ВДНХ – Федоскинская улица) 603 (метро Ботанический сад – Юрловский проезд) 628 (Ясный проезд – Отрадная улица) 669 (метро Сокольники – Савёловский вокзал) 692 (метро Динамо – микрорайон 4-д Отрадное) 714 (улица Павла Корчагина – Рижский вокзал) 716(?) (метро Сокольники - посёлок Восточный) 782(?) (метро Новослободская – Белорусский вокзал) 795 (Савёловский вокзал – микрорайон 4-д Отрадное)

А если нужно 57 троллейбус к СТЛ подвести, то его можно продлить, минуя пробку у Петровско-Разумовской. Надо провести контактную сеть по улице Линии Октябрьской ж.д. (по ней пробки меньше) к Дмитровскому шоссе в сторону центра. Троллейбус 57 тогда будет идти к Тимирязевской и Дмитровской, а разворачиваться на углу Новослободской улицы и Сущёвского вала. Вот только диспетчерская в таком случае окажется на самой середине маршрута... Сейчас она хоть к конечной ближе.

Нужен ли укороченный вариант 14 маршрута троллейбуса, от Северянина до Комсомольской? Есть там в направлении Краснопрудной улицы разворот. От такого маршрута будет, думаю, больше пользы, чем от первоначального варианта короткого маршрута Северянин - Капельский переулок. А с другой стороны также можно организовать дополнительный троллейбусный маршрут: Электрозаводский мост - Сокольники - улица Гастелло - метро Электрозаводская - проспект Будённого. Сейчас, пока закрыта Электрозаводская, подобным образом, только от Комсомольской, работает троллейбус 25к. Вот только почему его так организовали, а не от конечной 14 троллейбуса? Чтобы можно было ехать ближе к центру? Но и на КФЛ тоже можно попасть, пользуясь 25к.

Я не могу сказать про 1983 год, потому что помить себя можно только с пяти лет. Но наличие 71 маршрута в 3АП в те времена вполне возможно. Как здесь уже писали, в 1983 году соорудили эстакаду через Октябрьскую ж.д. и поменяли обслуживающими парками коровинские и бибиревские маршруты. Коровино - в 11АП, Бибирево - в 7АП. И некоторые другие периферийные маршруты могли в 7АП передать. Тогдашний 3АП на Сущёвском валу вряд ли смог больше на периферии взять.

Про весь этот период сказать не могу потому что родился только в 1980 году а помнить себя можно только с пяти лет. Но уже в 8 лет знал всё распределение маршрутов по паркам. И с того времени, и после изменения в 1991, до 1999 (перевод 3АП в Бибирево) 71 автобус относился к 7АП.

Первый раз в жизни проехал на прошлой неделе на 692 автобусе. Ехал от угла Тимирязевской и Красностуденческого до конечной в Отрадном. На что обратил внимание - где сел, там пассажиры были, но занята только половина мест. Дело было днём, ехали в основном люди старше 60 лет. (А бывают ли сейчас на 692 маршруте автобусы с полностью занятыми сидячими местами, и чтобы ещё стоя ехали?). Сколько сам ехал, остальные пассажиры всё сходили до Петровско-Разумовской. После Окружной ещё два вошли, уже не пенсионного возраста, тоже на конечной в Отрадном сошли. Если такой пассажиропоток существует весь день, то может быть действительно лучше 692 маршрут со стороны Динамо оставить только до Тимирязевской (по Красностуденческому, Дмитровскому шоссе, улице Яблочкова к конечной 12 и 19 маршрутов). При этом усилить, вместо части Тимирязевской улицы пустить по Вучетича (но тогда остаётся 22 оттуда напрямую по Тимирязевской улице пускать и 604 отменять, а то дублировать почти полностью друг друга будут). А до конечной в Отрадном лучше не 82, а 85 автобус продлевать. А то последний очень троллейбусы 36, 37, 73 дублирует.

Что касается предложения пускать прямые поезда из Москвы в Италию, Грецию и Турцию, то сейчас так дешевле получится самолётом. Потому что поездом надо по две визы в России оформлять и деньги за них дополнительные платить. Стоит каждая виза по 50 евро. Билет на поезд до Хорватии (оформлять надо только одну, венгерскую, визу) - 150 евро в обе стороны. В Италию авиабилет стоит 250 евро в обе стороны, в Хорватию - дороже (но это можнет быть потому, что надо чужое воздушное пространство пересекать). Что касается вагона Москва-Дубровник через Загреб, то такой дороги пока что просто нет. От Загреба на адриатическое побережье разве что до Сплита можно добраться. Или через Сараево. (Но думаю, могут и прямую железную дорогу от Сплита до Дубровника и Черногории провести, закончили ведь автодорогу на этом направлении, а то надо было после распада Югославии дополнительные границы пересекать. Хоть и без визы, но всё равно удовольствия мало).

Вот только какое назначение было у этих каналов через всю Москву? Вполне вероятно - со стороны Волго-Московского канала грузы подвозить к предприятиям, расположенным на востоке Москвы, вдоль Яузы, а также - не провозить транзитные грузы мимо Кремля. Движение же по таким каналам, предполагаю, могло быть только односторонним, больше - ширина Яузы в набережных, сооружённых еще в 1930-е годы не позволяет. В таком случае баржи с грузами могли в одну сторону идти от Химкинского водохранилища по Северному каналу и Яузе, в обратную - по Москва-реке ниже впадения Яузы в неё и Восточному каналу. На юго-восток Москвы в таком случае - от водохранилища по Южному каналу, обратно - по Восточному каналу.

Помню, что 716 обслуживался 3АП, когда тот АП находился на улице Образцова. Но в 1996 году 716 относился уже к 10АП. 140 сейчас - тоже к 10АП относится. P.S. Также до 1993 года существовал 669 автобус (Савёловский вокзал - Сущёвский вал - Рижский вокзал - Рижская эстакада - метро Сокольники). Тоже к 3АП относился. Почему его только не стало, и сейчас 669 автобус был бы нужен, вот только где у Рижской остановку делать.

49 и 754 маршруты обслуживались до 2000 года 14АП. Но есть другой момент. Кому принадлежали маршруты 9, 13, 14, 36 до открытия в 1962 году 6ТП на Алексеевской? Наверное, 2 ТП на Новорязанской улице. Также обслуживал ли 6ТП другие маршруты, кроме нынешних? Возможно, так и было до 1980-х годов, когда появились принадлежащие 6ТП маршруты с номерами после 70.

140 автобус до 1999 года относился к 3АП, 195 тоже к 3АП, но до 1991(?) года. 265 парк приписки, сколько я помню, не менял. Все - не помню. Но помню, что к 3АП относились (отменены не только сразу после открытия метро, но и в конце того же года) 81, 98, 649, 795. К 6АП - 5, 18, 160, 176, 727. К 7АП - 249, 294 и возможно все отменённые бибиревские - 602, 636.