portenos

Можно ещё некоторые маршруты из Орехово-Борисово, сейчас на Каширской конечные, продлить до Коломенской. Но не знаю, что это даст - это всё та же самая линия, где и Каширская

В теме о необходимости троллейбусов сказал о возможности сохранения Тб67 с изменением маршрутов Каширского шоссе - Тб11 Загорье-Каширская, Тб67 Автозаводская-Шипиловская-Красногвардейская, Тб71к Каширская-Домодедовская. Но Тб67 в таком виде будет сильно совпадать с А291, а от Каширской до Автозаводской столько маршрутов вроде как не надо, раз появилась в газетах информация об отмене Тб67. Поэтому можно ли тогда А291 со стороны Красногвардейской сделать от платформы Москворечье к Кантемировской или от Каширской к Нагатинской вместо Автозаводской? В последнем случае возникнет связь Шипиловской улицы с СТЛ и Павелецкой ж.д., она нужна даже больше, ведь она хордовая

Причём тут евреи? Это про человека, спиной в кадр попавшего? Лично я не очень то могу еврея, не ортодокса, определить по внешности - но и меня в школьном возрасте не иначе как евреем не считали

Начал в теме про Тропарёво, но надо продолжить здесь, раз там стал рассуждать о возможных отменах троллейбусов, в том числе на Ленинском проспекте. При этом сам считаю нужным Тб33 или под любым другим номером как подстраховочный маршрут для более дальних. При этом отвечают, что на ЛП маршрутов достаточно. И раз так, то возможно ли тогда вместо Тб33 отменить Тб4? Ведь его трасса в большей мере повторяется другими маршрутами, даже перевод Тм14 в Черёмушки вместо Университета не уничтожит связь того метро и Ломоносовского проспекта с Ленинским проспектом. Тб33 может тогда и надо будет оставить до Ударника с отменой 33к, а вокруг Кремля пустить Тб8 - от Добрынинской по Большой Полянке, далее от Каменного моста по трассе Тб33, 1к тогда нужен не будет

Теперь по Рождественке с Пушечной на Кузнецкий мост можно попасть только в объезд через Большую Лубянку или Неглинную

При необходимости можно сделать поворот на проспект Мира с внешней стороны Садового кольца. И троллейбус с проспекта Мира пустить до Николоямской улицы. Тогда и можно снять контактную сеть на Сретенке и Мясницкой, раз такие планы есть. Только с проспекта Мира и даже удалённых от метро мест Ростокино и Марфино на Садовое кольцо предпочтут ездить на метро, троллейбус нужен будет разве что для начала проспекта Мира

И если троллейбуса не будет на Мясницкой, то что станет с линией на Сретенке и в начале проспекта Мира? Придётся или вообще эти линии снимать, или пускать в другом направлении. А в 1980-е сложным показалось пустить движение из центра на проспект Мира в обход Сретенки

Если есть план по Мясницкой улице, то на неё в таком случае и Тб48 пустить будет нельзя? Я же о другом - изменятся ли потоки из Марфино после открытия Дмитровского радиуса. И если отменять Тб9, то не сразу после открытия Дмитровского радиуса, а как в Марьиной роще сделали с отменой Тб69 и урезанием А126 и Тб31 почти через год после запуска метро. А на Сретенке ликвидировать движение, в том числе троллейбуса, собирались в 1980-е годы, с переводом при этом троллейбуса на Новокировский. Но это оказалось сделать достаточно сложно, вот и отказались

Да, из Бутырского на Тб9, 37 могут ездить разве что на Алексеевскую. Из Марфино на Комсомольскую ездят скорее всего через ближайшие метро, далее на нём. После же открытия Дмитровского радиуса из Бутырского на КРЛ будут ездить на метро, а из Марфино могут ходить к новым станциям, чтобы ехать дальше ближайших станций КРЛ. Новый переход через Ленинградскую ж.д. вроде как строится уже в конце улицы Академика Королёва. И если из Марфино будут пользоваться Дмитровским радиусом, то нужен ли будет Тб9? Вот тогда и можно будет его отменять, а Тб48 вернуть на Лубянку. Да и до 2011(?) года Тб9 по выходным не ходил, из Марфино одним маршрутом было не уехать кроме как до Рижской и Трубной

После открытия Дмитровского радиуса и сооружения дополнительных переходов через Ленинградскую ж.д. необходимость в уличном маршруте Марфино-Комсомольская снизится. Пока же из Бутырского в Марфино ходят, чтобы там сесть на Тб9, 37. Если же необходимость снизится, а для Бутырского вообще исчезнет, то не нужно будет и предполагаемое продление Тб9 к Комсомольской. Дальше Рижской в центр из Бутырского и Марфино тоже предпочтут на метро. Поэтому возможно ли так при общей тенденции к отмене маршрутов троллейбуса - Тб9 отменить, Тб48 вернуть к Лубянке, а выходы Тб9 перевести на Тб37 и 48

Уже сказал здесь в первом сообщении - длинный маршрут Базовская-Самотечная и короткая его копия Базовская-Савёловский. Ведь поток упадёт на участке Селигерская-ПР, но на Коровинском шоссе и на Дмитровском шоссе ближе ПР к центру не изменится. А вот на продление Тб36 до Вагоноремонтной улицы, хотя оно было бы нужным для связи конца Дмитровского шоссе с пассажирообразующими местами Останкино и Марфино, вряд ли найдутся выходы. Но Тб36 не нуждается в смене диспетчерской, у него есть конечная на ВДНХ. Короткий вариант Тб56 и 78 можно ещё на Гостинице Останкино оборачивать. И на Окружной, если остался поворот троллейбуса с Локомотивного проезда на Станционную улицу в сторону Дмитровского шоссе

Для этого после открытия участка Савёловская-Отрадное ближе ПР к центру остались троллейбусы и 206 автобус. Так и до ПР после открытия Дмитровского радиуса придётся оставить часть маршрутов - это опять же троллейбусы, 206 автобус, также идущие к ГЗЛ и КРЛ маршруты. Разве что с Дубнинской улицы до ПР маршрут надо оставить. И что, если ещё для сохранения прежних связей объединить 114 и 194

При наличии метро вдоль Дмитровского шоссе от ПР до конечной Тб47 поток на участке шоссе от ПР до развилки с Коровинским шоссе упадёт, но дальше от центра - конечно нет, ближе ПР в сторону центра - возможно тоже. Тогда выходы Тб47 идут на объединённый с Тб56 маршрут. Но если поток так далеко в сторону центра меньше, чем по Дмитровскому шоссе, то тогда нужен будет Тб56к Базовская-Савёловский. Из Бутырского поток к Ашану не изменится, хотя в сторону Марьиной рощи уменьшится. Так что если из Бутырского вывести 12 с сокращением его трассы, то освободившийся выход надо направить на 126. Может это и лучше, ведь автобусы 12 маршрута часто скапливаются в пробках у Белорусского вокзала. 126 хоть туда не ходит. А маршруты с Дмитровского шоссе, сейчас конечных на ПР, скорее всего будут разведены по разным станциям. На Окружную много не перевести, там улицы не позволят. Только 763 имеет смысл туда, с возвращением на конечную у Окружной. 149, 167, 170, 677 придётся оставить на ПР. Кроме подвоза к метро они ещё обеспечивают связь Восточного Дегунино с Ленинградской ж.д. и пересадкой на маршруты в сторону Коптево и Тимирязевского. С Коровинского шоссе маршруты на ПР не надо в таком количестве, прежде всего это идущие к другим станциям Ленинградской ж.д. - 191, 215. Но с них на участке до ПР пересаживаются на маршруты в сторону КРЛ и ГЗЛ. Так что их придётся на ПР оставить. Только 194, повторяющий в наибольшей мере другие маршруты, может быть отменён или сокращён до новых станций. 672 и 656 придётся на ПР оставить для сохранения прежних связей. Только 63 ещё можно сократить до новых станций

Следующее открытие метро - Дмитровский радиус, но по официальным проектам теперь планируется его поочерёдное открытие. Вначале от Марьиной рощи до Петровско-Разумовской, затем от ПР далее на Дмитровское шоссе. И хотя во многих темах уже высказвали различные предположения, они очень противоречивые и совсем даже о новом радиусе не упоминающие. Поэтому хотя бы свои мнения сведу, хотя некоторые возникли на основе других сообщений. Первый участок радиуса пройдёт в Бутырском, тогда весь тот район получит метро в пешей досягаемости. Даже связь с Белорусским вокзалом и Пресненским районом быстрее получится на метро. Уличный транспорт из Бутырского нужен будет разве что для связи с ближайшими районами. Три автобуса из Бутырского на Марьину рощу не будут нужны. Достаточно без изменений оставить 19 и 126, а 12 вывести из Бутырского с сохранением только на Шереметьевской улице. И 12 придётся тогда переводить на другую конечную, можно и до 6АП сократить его со стороны Пресненского района. Из троллейбусов в Бутырском не нужен будет 29к. При открытии второго участка для автобусов, идущих дальше от центра, возможно только сокращение их по последней станции метро. Место есть только у Селигерской, на углу Бескудниковского бульвара места нет, но маршруты оттуда можно оборачивать и на Окружной. Только 206 всё же придётся оставить до Савёловского. И ещё возможно объединить Тб47 и 56, ведь 47 будет повторять метро, а его нынешняя необходимость как подстраховочного для более дальних исчезнет

Есть ли планы приспособления выезда с улицы Бакулева на Ленинский проспект для проезда автобусов? А закольцовка их через Бакулева-Тропарёво-Ленинскиий-Островитянова может быть нужной для связи середины улицы Островитянова с ближайшим метро, которым будет Тропарёво. Ну и пешком даже с улицы Островитянова могут на Тропарёво ходить

Только сообщение 9 не моё. Моё - первое, с другими предложениями, о которых позже тоже ответили, что они невозможны в полной мере

Что стали обсуждать - очень радикальное изменение. Сам не предполагал такого. При этом 707 и 611 предлагают вообще до Тропарёво оставить со стороны Новопеределкино и Внуково. Что по-моему только хуже. Как оттуда ездить до Юго-западной, где много мест работы и пересадка не только на метро. Согласно предложенным изменениям, вообще тогда придётся дополнительно одну остановку на метро ехать или пересаживаться на другие маршруты с проездом по значительно более длинной трассе

Ну в Америку без самолёта не очень попасть. А если про свои крайние точки, то так на запад самым большим удалением без авиации остаётся хорватский Ровинь. В крайнюю западную по долготе точку - германский Мюнхен - был авиаперелёт. В остальные крайние точки попадал без авиаперелёта

Маршрутами-близнецами, принадлежавшими к разным паркам ИМХО были 31 и 278 до запуска Медведково. 31 относился к 3АП, 278 к 11АП. Но после запуска Медведково и их изменения оба маршрута стали в 6АП, где были до 1998. На форуме говорили и о разных парках на 124 и 727 во время до запуска Отрадного, но я помню на том 727 только 6АП. На 172 и 784 тоже помню только 6АП. Да и сейчас есть маршруты-близнецы, принадлежащие разным паркам - Тб62 и Тб84

До ВДНХ ходит 803 от Бескудниково. И 637 ИМХО лучше направить в сторону Свиблово

А зачем через Коровинское шоссе от Речного вокзала через новую эстакаду до Лобненской улицы? Можно же через улицу Софьи Ковалевской. Но она тоже узкая, рассчитанная только на внутрирайонный поток. Да и через Дмитровское шоссе можно. Если будет маршрут ГЗЛ-Фестивальная-Талдомская-Бескудниково, тогда возникнет межрайонная связь от севера КРЛ до севера ГЗЛ с пересадкой через Бескудниково. Она очень даже нужна, и может быть востребована даже после запуска Дмитровского радиуса ЛДЛ, особенно при наличии маршрута Свиблово-Бескудниково

Тут пишут про невозможность пускать ещё электрички между Каланчёвской и Курским вокзалом. Но ведь многие электрички Курского направления начинаются от Каланчёвской. Так что их при необходимости и можно пустить дальше, в том числе на Ленинградское направление. Только в пределах Москвы, тем более после открытия Дмитровского радиуса, с большей вероятностью будут ездить на метро

163, хотя он только на краю Чертаново, до начала 2000-х был в ФАТП. Из 18АП 213 до открытия метро БДД ходил от Улицы Янгеля, это южное Чертаново. А из 1АП много в Чертаново было - 674, 682, 680, 147

Я про Люблинскую и Сокольническую линии, где сейчас используются вагоны выпуска не ранее конца 1990-х. А на ТКЛ сейчас самые старые, ещё 1970-х, вот под продление тоже направили следующие по возрасту, начала 1980-х, сам видел ещё со схемой СТЛ над окном

Так на КРЛ с 2011 года направили вагоны выпуска начала 1980-х с Кольцевой линии и СТЛ. В то время как более новые вагоны с КРЛ направляли на продолжение Люблинской линии, теперь ещё и на продление Сокольнической линии за Юго-западную. Делают так, потому что на продлеваемых линиях требуется унификация подвижного состава, все должны быть выпуска не ранее конца 1990-х