portenos

это как? На определённых расстояниях (10-20 км друг от друга) на магистралях имеются обгонные станции. На них, кроме двух магистральных путей, есть ещё дополнительные, им параллельные. И у этих путей нередко отсутствуют платформы - предполагается, что по ним обгоняющие поезда будут без остановки проходить. А Сапсан прошёл по пути с платформой - потому что он более прямой, а для скоростного движения нужна как можно более прямая линия. По поводу электричек - сможет ли на ближнеподмосковном участке линии в Петербург проблему решить сооружение 4-го пути от вокзала до Крюково? На мосту через канал в Химках уже соорудили дополнительное полотно, а от Останкино до вокзала по построенному 4-му пути уже ходят примерно с июня этого года электрички.

Вот и сам теперь от Сапсана неудобство испытал. Во время поездки в Прибалтику поездом из Москвы в Таллин этот поезд остановился на станции Спирово в Тверской области и почти полчаса там стоял без возможности выхода, на пути без платформы к нему. И все пассажиры не очень понимали, что происходит, даже если они в том месте тем поездом до того ездили. Оказалось, там стояли, чтобы Сапсан пропустить.

Во время поездки в Прибалтику 28 июля этого года прокатился на прогулочной моторной лодке в Риге. Маршрут проходит по Даугаве в направлениии её течения и по обводному каналу старого города, бывшему крепостному рву. Фотографии - сама лодка на канале - внутренний вид, на фото я. Но управляю не я, просто во время стоянки сделано - Рижский замок и Домский собор. Снято мной с борта лодки. Лучшие их виды, на мой взгляд

Проезжал 3 июля через Люберцы-2. Застройка Некрасовки выглядит уже законченной. Но у платформы Люберцы-2 со стороны Некрасовки нет места для разворотной площадки, промзона там. Или подъезды будут сооружать? Есть ещё, если по железной дороге в сторону Москвы двигаться, автопроезд под ней сразу после станции Люберцы. Но он однополосный с движением по очереди в каждую сторону. И попасть из Некрасовки по нему можно опять же прежде всего к станции Люберцы-1. Лучше в таком случае к станции Люберцы ехать там, где и пользуются. тем более там ещё кварталы Красной горки застраивают, между Некрасовкой и Ухотмским.

А на Казанскую и Горьковскую ж.д. как теперь из Марьино остаётся ездить? Опять же на метро, до Рязанского проспекта (платформа Вешняки) или Авиамоторной (платформа Новая) к Казанской ж.д., до Римской (платформа Серп и Молот) или Новогиреево к Горьковской ж.д. С самой Чухлинки и Плющево - там 29 и 725 до Текстильщиков остались, хотя они теперь совсем друг друга повторяют. И сама железная дорога до метро. Троллейбус ещё до самого центра, но он тоже с пробками на трассе.

Опять про последние изменемния в Марьино и Люблино. Отменённый 758 шёл из Марьино по Люблинской и Совхозной улицам к метро Люблино. частично эту трассу, но до Волжской вместо Люблино повторяет 74 троллейбус, а продлённый 657 на участке Краснодонской улицы от Братиславской до Совхозной - 713 автобус. Для участка 758 внутри Марьино ближе метро Братиславская, чем Люблино. Но нет замены участку Люблинской улицы Нижних полей до Совхозной, с подвозом к Люблино (с самой Совхозной улицы всё же до метро Люблино недалеко). А 29 автобусом из конца в конец ездили? А то он позволял попасть с Люблинской улицы в район платформ Чухлинка и Плющево, где метро нет. И на Рязанский проспект, к одноимённому метро, теперь остаётся из Люблино и Марьино ездить разве что на метро - если это не быстрее получится при пробках у Текстильщиков.

Тогда лучше для бОльшего охвата Бутырского надо 19 вместо улицы Фонвизина пустить по улицам Яблочкова и Милашенкова, а 12 для компенсации - по Огородному проезду и улице Фонвизина с конечной на Тимирязевской, 126 остаётся без изменений. Тогда для северной части Бутырского альтернатива появляется - к Тимирязевской на 19 и 126, к Дмитровской на троллейбусах и на 19 к Марьиной роще, хотя последняя дальше всех. Огородный проезд и улица Добролюбова тоже к разным линиям метро будут выезжать, к Тимирязевской на изменённом 12. А часть Бутырского, ограниченная улицами Добролюбова, Руставели, Яблочкова, Фонвизина, всё равно продолжит СТЛ пользоваться как значительно более близкой до продления ЛЛ за Марьину рощу. И для этого квартала основным транспортом тоже останутся троллейбусы и 126 на Тимирязевскую.

Словения, за которую призывал болеть, тоже в 1/8 не прошла. Может быть, ей ещё более сильные соперники достались. А раз Словения там оказалась из-за поражения от неё России, то гадать можно - что могло бы стать при наличии России. Ну Алжир мы тоже могли бы обыграть, но вряд ли могли бы выиграть у Англии и США. пусть даже Россия обыграла Англию в отборе на ЧЕ-2008. И был бы тот же итог, что и сейчас видим.

в те времена она была не единственной такой... Попробую ещё подобные деревни назвать. То самое Подушкино находилось в секторе, ограниченном Чермянкой, Яузой, Бескудниково-Лосиноостровской веткой и Алтуфьевским шоссе. Внутри того сектора транспорта не было, но населённые пункты были. Ещё один из них - Юрлово, на Чермянке, вблизи нынешней улицы Римского-Корсакова. От неё надо было или до железной дороги, или до уже бывшего тогда 61 автобуса. Другие подобные сектора - между Дмитровским шоссе и Ленинградской ж.д., Коровино и Бусиново - между старым Калужским (Профсоюзная улица) и Боровским шоссе, которые до 1960-х начинались от нынешнего перекрёстка Ленинского и Ломоносовского проспектов, там Тропарёво. По самим шоссе в 1959 году были автобусы 11 до Внуково и 31 до Красной Пахры. - между Братеевским шоссе (улица Борисовские пруды) и старым Каширским шоссе (Шипиловский проезд), все населённые пункты на месте нынешних Орехово-Борисово и Зябликово. По самим шоссе в 1959 году были автобусы 94 до Борисово и 113 до Горок Ленинских.

Это как бесполезен? Участок на Осташковской улице от Тайнинской до Яузы - это как раз Бабушкинский. Там ещё 93 автобус, но его одного при его частоте и более длинной трассе недостаточно. И почти от любого дома в Бабушкинском на восток от Енисейской улицы до 601 можно пешком пройти. Сам, если в Бибирево один еду, сейчас 601 пользуюсь. По той же причине 601 лучше не пускать через Полярную улицу и метро Бабушкинская, хотя он самый частоходящий из соединяющих Бибирево с Медведково и единственный поэтому способный разгрузить трамвай на Полярной. Выходы 61 и 628 никак уменьшить нельзя. Это основной подвоз Ясного проезда и Заповедной улицы к метро. 628 также - основной транспорт из Свиблово на СТЛ и другие маршруты Отрадного. А даже изменённый и усиленный 278 адекватной компенсацией им не станет. Как вариант возможно ещё 278 вместо Медведково по Полярной до Свиблово пустить, со снятием на него выпуска с 61, но не с 628. Лучше всего - вообще до Савёловской ж.д., только к какой конечной с диспетчерской его привязывать...

Если 31 вместо Осташковской перебрасывать на Лосиноостровскую через Полярную улицу, то при его частоте хождения всё равно ничего не поменяется. К перекрёстку Полярной и Широкой, со стороны Бибирево, идут 7 автобусов и троллейбус. И с них там в трамвай пересаживаются. И при той частоте, которая у 31 автобуса, в основной массе тоже будут не его ждать, а доезжать до трамвайной конечной и там выходить. А продлённый 31 без увеличения выпуска на него должен ходить ещё реже. Если улучшать связь Бибирево с Южным Медведково и Свиблово (для Бабушкинского и Лосиноостровского вполне достаточно 601 и 774), то надо не на Лосиноостровскую 31 переводить, а хотя бы по Полярной улице до её перекрёстка с проездом Дежнева - там и с трамвая от Медведково как раз много сходит. А от того перекрёстка уже с охватом всего Свиблово идут 61 и 628. Трамвай же Свиблово только самым краем затрагивает.

Из двух цитат может получиться вывод - после открытия метро Новокосино пользоваться той станцией будут из Некрасовки разве что те, кому надо на Калининскую линию метро - ну может быть ещё на север Люблинской линии, юг КРЛ и ГЗЛ. Будущая станция всё равно от Кожухово и Некрасовки дальше, чем станции ТКЛ и Казанская ж.д. И на метро проезд до других линий тоже короче и с меньшими пересадками через ТКЛ.

Только тогда без троллейбуса останется Нагатинская улица. Как компенсацию можно организовать маршрут, аналогичный существовавшему во время закрытия Автозаводского моста 88 троллейбусу, например: Мост - метро Автозаводская - проспект Андропова - метро Коломенская - метро Нагатинская - Варшавское шоссе - конечная 8 и 52 троллейбусов в квартале Волхонка-ЗИЛ. Такой маршрут лучше сможет обеспечить межрайонные связи, для которых не очень удобна Каховская линия метро.

Маршрут Останкино-Санаторий возможен даже в виде продления 29 трамвая, сейчас он ходит только до Богородского. На Семёновской от разворотного кольца избавиться не получится, там же ещё 43 - его тогда куда? А если 2 менять, то лучшим вариантом может быть Богородское - улица Подбельского - Преображенская площадь - Семёновская - 16 Парковая. Так образуются новые межрайонные связи. По такому маршруту в 2006 году ходил 11 трамвай, но на нём ехавшие тогда большей частью сменялись. А для компенсации 2 за Подбельского по Открытому шоссе можно и 33 продлить.

У него диспа - "Карачаровский путепровод". На Автозаводском мосту нет ничего. Если со стороны Автозаводского моста троллейбус на Таганской можно обернуть обратно, то при наличии диспетчерской на Нагатинской, где 1 троллейбус, туда можно довести маршрут Таганская - Дубровка - Автозаводская. Этот маршрут частично компенсирует бывший 49 трамвай и образует хордовую связь между четырьмя линиями метро, в том районе нужную. Вот только на таком маршруте не знаю как с пробками, раз он через 3-е транспортное кольцо идёт.

Трасса возможного маршрута Свиблово-Бескудниково тоже может быть предметом спора — хотя частота хождения для него вряд ли потребуется больше, чем на нынешних вместе взятых 53, 637, 803 маршрутах. Те варианты, которые восстанавливают бывший 649, возможные даже в виде изменения существующих — Бескудниково-Отрадное-Ботанический сад-Свиблово (изменённый 637, конечная Бибирево) и Бескудниково-Владыкино-Ботанический сад (изменённый 803, конечная ВДНХ) мало что изменят. Большей частью они совпадают с существующими. Вариант с Владыкино ещё хуже по причине пробки у того метро, под эстакадой, она в середине маршрута тогда окажется. Остаётся тогда вариант Бибирево(конечная)-Бескудниково-Отрадное-Бабушкинская, оттуда до Лосиноостровской или даже по кольцу Дежнева-Енисейская-Свиблово-Кольская. В таком случае с Савёловской ж.д. И районами на запад от неё получают связь также Южное Медведково, Бабушкинский, отчасти Ярославский — при маршруте до Лосиноостровской. (И возможно ли так сейчас, при наличии короткого дублёра, изменить 238? Он тоже соединяет районы, прилегающие к северу КРЛ и Ярославской ж.д. с Савёловской ж.д., но слишком длинной трассой.)

После перевода 215 к Петровско-Разумовской для того, чтобы с КРЛ севернее ВДНХ попасть в район Коровинского шоссе, также кроме упоминаемого в моей подписи маршрута Свиблово-Бескудниково, а после неё на Коровинское шоссе можно на 799 попасть, также возможно и 92 на Медведково вместо Бибирево перевести. Но из конца в конец, если со стороны Медведково за Дмитровское шоссе ехать, такой маршрут будет иметь пробку посреди трассы - у метро Алтуфьево и платформы Лианозово. Так там поток сменяться будет, а от Медведково до Алтуфьево существующего транспорта достаточно. Смысл маршрут теряет. Так что остаётся отдельный маршрут Свиблово-Бескудниково - хотя сейчас маршрутка имеется Свиблово-Дегунино, но с другой стороны железной дороги у Дегунино транспорта нет, ещё идти надо.

Был. И можно с уверенностью заявить что именно этот участок в часы пик наименее загружен по всей трассе 17 маршрута. Очень востребована остановка "Аргуновская улица". На ней на трамвай пересаживаются с троллейбусов улицы Академика Королёва. Но остальные остановки на той же улице, действительно, на трамвай мало набирают. Трамвай на улице Академика Королёва нужен в значительной мере для межрайонных связей - между районами по КРЛ севернее ВДНХ и довольно значительным пространством, почти до Дмитровского шоссе. Но восстановление разворотного кольца на ВДНХ-южной с сокращением одного из трамваев там хуже ситуацию всё же не сделает.

Не помните, с какой частотой ходил 83 автобус в версии до 1991 года? На это, хотя он проходил в тех местах, где тогда в основном бывал, внимания тогда не обратил. Но что сам видел, приводит к мысли, что реже чем в 7 минут.

Вот что могу предположить на основе здешних обсуждений, собственных воспоминаний и прочей нитернетовской информации про прошлую принадлежность маршрутов ФАТП 16, 45, 77, 91, 157, 190, 205 (бывший 505) — вряд ли были после 1968 в других. 69, 109, 116, 180 и возможно 107 — в 1968 в ФАТП, в 1980-90-е в 5АП. Перейти могли в 5АП, если верить другим обсуждениям, перед 1980-м. 11, 180, 867 (бывший 567) в 1968 в ФАТП, после 1991 в 5АП. Обратно 69, 116 в ФАТП с 1998(?), но между 1996-2000, 11, 109, 867 с 2003 178 в нынешнем виде тоже в 1989 в 5АП, возможно тоже с начала 1980-х. В 1968-72 178 в другом районе, тоже был в 5АП. 236, 252, 255, 260, 610, 612, 688, 715 — вряд ли могли быть в других 622, 807 — были в 2007 в 14АП, до того скорее всего тоже только в ФАТП 111 — в 1968-82 в 3АП, позже вряд ли был в других 653 — в 1996, скорее всего с запуска в 5АП, с 1998 ФАТП Также на 2003 в ФАТП были 47, 57, 120, 187, 226, 667. В 1968 47, 57, 42 были в 1АП, 120, 187 в ФАТП. Согласно другим утверждениям, 187 в 1991 был в 5АП.

Пассажиры конечно менялись, где-то пол салона, но вторая то половина ехала дальше... А эта вторая половина, ехавшая со стороны Дмитровского шоссе после Петровско-Разумовской, так и доезжала до Войковской или выходила до неё, по району Коптево?

А резерв в 15АП был, чтобы взять ещё маршрут? Но возможно, что был после открытия метро в Митино, там отменили более протяжённые маршруты, значит на них выпуск должен быть больше.

После сокращения 191 с Коровинского шоссе на Войковскую попасть можно, если только идти до 114, 179 автобусов. Или с пересадкой на Петровско-Разумовской. И раз 191 укоротили, то вопрос возникает - им ездили до Войковской со стороны дальше Петровско-Разумовской или по той станции метро пассажиры сменялись...

Вижу, что тут многие и за полярным кругом побывали (в последнее время опять замечтался на тему даборигенов Крайнего севера и о возможности жить там. Но съездить сам не имею возможности, и работать меня туда, точно могу говорить, не пошлют - хотя мама и родственники из Крылатского считают, что может посчастливиться). Поэтому интересно - в какое они там были время года и что знают о возможности пережить непривычные нам явления, такие как полярная ночь. Самому даже в Москве тяжело зиму проводить из-за короткого светового дня.

С улицы Галушкина и до ВДНХ не особо далеко. С Ростокинского проезда - дальше, но там особых пассажирообразующих объектов нет, а с имеющимися вполне справляются 11 трамвай и 75 автобус. А вот из Богородского трамвай до Курского уже может быть востребован, но для этого ИМХО лучше продлить до Курского от Сокольников 33 трамвай. И при закрытии эскалаторов Бауманской транспорт с неё до Сокольников и далее, действительно, нужен - для едущих из Басманного и Лефортово в восточном направлении. Пользоваться Курской для них, что я всё считаю нужным с точки зрения изменения транспорта при закрытии Бауманской - не лучший вариант.