Krendel79

Я думаю один из показателей привлекательности района при его уже давно застроенности - это строительство там новых домов - точечным методом или при сносе старого фонда. В Капотне что-то хоть строят застройщики?

П.с. Сейчас еду в метро реклама ЖК "Рублевский" напротив висит - это как я понимаю окраина Одинцово. Крупно написано - метро "Сколково" ))))))Честно не помню такой станции даже в самых смелых и далеких метропоанах.

Я не говорил "отменим". Автобус и электричка не должны конкурировать так чтобы кого то отменять. Они должны дополнять и давать пассажирам выбор, альтернативу - на чем удобнее и быстрее ехать.

 

 

Может это была часть хитрого плана? Бояре плохие, царь хороший?

 

Да  вряд  ли.  Слишком  давно  все  началось.  Но  самое  интересное,  что  орг.выводов  то не  будет  сделано - никого  опять не расстреляют...

 

 

Да - здесь нужно строить дорогу. Хотя бы самой распоследней категории. Иначе очень неполноценная замена выходит. Либо как альтернатива - переселение - но кто тогда будет обслуживать ж/д? Причем дорогу надо строить в любом случае - так уж исторически сложилось что многие цепочки поселений сложились вдоль железки и если в 1915 году было нормально не иметь дороги а иметь только рельсы, то в 2015 это уже ненормально.

 

Скорая тоже на пригороде поедет?

 

Да  причем  тут  "скорая"  на  пригороде? Во  многих  местах  даже  между  достаточно  крупными  городами  есть  и  ж/д и  автобусное  сообщение,  но  ж/д  идет  по  кратчайшему  пути  в  отличие  от автодороги. Вон  Владимир - Ковров  навскидку - электричка  почти на 45  минут  быстрее  автобуса  выходит.   

Как  всегда  у  нас -  без  вмешательства  царя  проблемы  никак  не  решаются...

 

 

Да почему во всем мире эта модель работает, а у нас не может? Я трижды и даже больше готов с Вами согласиться, но почему и на каком основании эту проблему, серьезнейшую и действительно существующую, перекладывают на РЖД? Оператор для того и существует, чтобы получать прибыль! Это его ОБЯЗАННОСТЬ, закрепленная законодательством страны!

 

   Я лично не считаю  что стратегические отрасли обеспечивающие  связность   страны  и ее  существование  как единого  целого   (особенно актуально для таких  стран как Россия) должны   вообще приносить прибыль. Ну давайте у нас армия тоже там  станет ОАО  и будет "приносить  прибыль". Вместо  стрельб и учений  займется  сельским хозяйством и строительством, а флот - рыболовством. Привидите мне  пример европейской страны например, где пригородные железнодорожные перевозки не убыточны, не датируются государством и приносят прибыль?

А  давно  ли  Рязань - Ряжск  продлили  до  Богоявленска?  Но  до  Мичуринска смотрю  все  равно  хотя  бы  один  восстановить  не  позволяет  "километраж".

@Klessk,Ну давайте еще область будет решать по электроснабжению и газу. У вас живет 100 человек - все вас не рентабельно освещать и отапливать и обслуживать коммунальные сети. Покупайте керосинки, закупайте дрова. И дело даже не в этом ...Повторюсь во многих случаях ж.д. в отличие от автодороги идет по кратчайшему расстоянию. Возьмем тоже сообщение Тверь - Лихославль (12 000 населения). По автодороге - почти в 2 раза больше получается. А еще вспомним про пробки, снегопады... И т.д. Да и многие другие факторы...

@ТГМ4А-0963,Вот о том разговор. В подавляющем большинстве случаев железная дорога и автодорога идут разными марршрутами и люди сами должны выбирать на чем им удобнее ехать а не за них должны решать.

 

 

Если будет железная дорога из Азербайджана в Иран, то с двумя перестановками колеи из России в Индию проехать железной дорогой будет возможно. А из Европы придётся колею менять вообще три раза. Это вряд ли получается выгодно

 

В  любом случае  только если грузы возить. А так - пассажиры. Мне вот интересно опять же на направлении  Москва - Пекин  сейчас насколько  купе  дороже  авиабилета? Это если не брать в расчет  6  суток  против  7 часов?

 

 

Когда вместо 10 поездов оставляют один, в оставшемся одном населённость не повышается в 10 раз, она, наоборот, снижается

 

Ну  та  же  ситуация  когда  во  многих  городах  прибивали  трамвай.  Сокращали  выпуск  до  1  вагона  в  час  образно - понятно  люди  уходили  на  маршрутки,  а потом  радостные  чиновники  бежали  с  циферками - вот  смотрите  на  трамвае  ездит  2-3  человека - давайте  его  отменим!  Конечно, сравнение  с городом  не  всегда  корректно, так  как  пригород  действительно  пустеет  по  ряду  причин,  но  тем не  менее  нужно  очень  хорошо  считать  и  смотреть  всегда  прежде  чем  "оптимизировать"  очередную  электричку.   

 

 

Не могут в текущих экономических условиях существовать поезда, в которых ездит 100 человек по деревянной дороге. Это очевидно. Не говоря уже о том, что половине Тверской области в Москву надо ездить не чаще чем раз в полгода, и эту поездку можно спланировать и совершить и без прямого поезда.

 

Вот  именно  что  дело  в  экономических  условиях - и  в  текущей  модели  пригорода,  которая  сама  по  себе  изначально  провоцирует  распад  системы. Это  отмирание   "невыгодных  линий",  стремление  операторов  прежде  всего  получать  "прибыль", провоцирование  на  еще  больший  разрыв  связей,   если  линия  проходит  по  территории  нескольких  субъектов.  Ж/д  транспорт  как  и  энергетика  не  должен  быть  предметом  извлечения  "ПРИБЫЛИ"  особенно  в  таких  странах  как  Россия.

 

    Или  потом  не  надо  будет  удивляться,  если  все  это  станет  лишь  одной  из  составляющих  для  выхода  людей на улицы. Я  не  спорю,  почти  везде  на  ж/д  пассажиропоток упал,  люди  пересели  (сами)  на  личные  автомобили,  автобусы,  огромное  количество  деревень  и  даже  мелких  райцентров  вымерли  практически. И  да - где-то  сто  лет  в  обед  не нужно  10  пар,  где-то  достаточно  РА. Но  в  остальном - см. выше.

 

Переходя  на  политику - выбрав  путь  конфронтации  с  Западом  - и  такой  гнилой  тыл...К  слову -по  тому  же  пригороду  посмотрите  на  соседнюю  Белоруссию - почему  то  без  всяких  нефтедолларов     стране удается  поддерживать  движение  пригорода  даже  в  самой  "заднице",  да  еще  и  закупать  новые  швейцарские  поезда   для  линий. На  Украине  -  практически  до  упора  вызванного  известными  событиями  Донецкая  ж/д  канувшая  в лету  продолжала  осуществлять  перевозки...

Сегодня  в  метро уже  видел  как раздавали  пассажирам  даже  текстовую  информацию  о  закрытии  станции. Ну  это уже  молодцы,  поскольку таки  да - на развешенные  объявления  мало кто  смотрит,  а  голосовые - мало кто слышит.

Да  сейчас  спрос  на такой  вариант по крайней  мере  в  Белоруссию явно вырастет.

Кстати  тут  еще  один  "подарочек"  от  ж/д  любителям  международных  путешествий - подробнее  проблему  разбирал  periskop: http://periskop.livejournal.com/1352567.html#comments

Оказывается  цены  на  Межгосе  привязаны  к  швейцарскому  франку,  который  сначала  для  нас  подскочил  с  ростом  евро,  а  потом  швейцарцы  его  и  вовсе  отвязали от  евро   и  он  скакнул  еще  на  25%.  

 

П.С.  Теперь  за  купе  Москва -  Астана  готовьте  20000...

Сергей,  но  положа  руку  на  сердце  вы  же  сами  прекрасно  понимаете,  что  при  существующих  скоростях  и  инфраструктуре даже  при  наличии  ж\д  сообщения  с  Индией  через  Афганистан  и  Пакистан  по  этому  маршруту   в  лучшем случае  бы  возили  грузы.  Понятно,  что  в  Пекин  из  Москвы  (расстояние  ненамного  больше)  люди  ездят,  но  в  основном  это  либо  рейлфаны и путешественники,  либо  тем  кому  летать  нельзя,  либо  те,  кому  удобно  ездить  с  промежуточных  станций.

 

А  так...Вот  опять  же  возьмем ту  же  Европу. Москва - Париж  сейчас  ходит  аж  3  раза  в  неделю. В  принципе  из  Парижа  можно  легко  доехать  в  другие  крайние  точки  Европы - Рим, Лондон, Мадрид. Но  опять  же  много  ли  желающих  будет,  кроме  вышеназванных  категорий. Ведь  самолет  не только  в  10  раз  быстрее  выйдет,  но  еще  и  намного  дешевле.

Что касается  Скандинавии  то  прямые  поезда  в  Германию  НЯЗ  есть  только  из  Дании. Из  Швеции  что-то  нерегулярное (типа  летом  по  дням)  до  Берлина  тоже  ходит. Но не  дальше.  

Сегодня  посмотрел  вечером  как  до  8  часов  с  6-минутным (!)  интервалом  по  Митино  рассекает абсолютно  пустой 741...Это при том  что  у  той  же  вечно  популярной  "2-ки"   в это  время  интервал  больше...

 

Возвращаясь  к  предыдущим  предложениям  предлагаю  вот  что:

 

-  741 до  кладбища  как и  сейчас  до  17.00  но  по  Пятницкому  шоссе. На  "Тушинской"  посадку  совместить  с  "2-кой".

-  после  17.00  выпуск  перераспределить  между   другими  митинскими маршрутами.

-  614  усилить  и  пропустить  по нынешнему  маршруту  741   мимо  "Волоколамской".

 

 

Может чуть-чуть не в тему, но зачем там, кроме плана по эстакадам, эта самая эстакада вообще нужна?

 

Не  зачем  не  нужна,  кроме  того  чтобы  "стройкомплекс  дальше  рубил  бабло". Уже   писал,  что заторов  там  практически никогда  не  было  в принципе, то  есть  когда  эстакаду  построят  чуть-чуть  быстрее  поедет  транзитный  личный  транспорт,  а  для  общественного  транспорта  ровным  счетом  вообще ничего не изменится. В  том  числе  и для  904 - он  все равно  должен  у  "Тушинской"  делать  остановку. 

А нельзя там гайцев по утрам ставить, чтобы гоняли желающих выехать на выделенку?

 

Да  можно  то  все,  было  бы  желание. Плюс  там  по  факту на  объезде  на  1  полосу  меньше  теперь  стало.

 

 

 

Вечером от Сокола до Тушинской автобусы сильно забиваются.

Да,  и  от  "Аэропорта"  и  от  "Динамо"  тоже.  Но  подозреваю  в  пробочное  время  непосредственно от  "Белорусской"   на  "Тушинскую"  или  в  "Митино"  сильно  быстрее  на метро.

 

 

Ну так у них САСы только недавно начали заполняться на уровне среднего маршрута. В 2011 ОБВ на этих воздуховозах было издевательствомх

 

Сегодня  наконец  проехался  на  904  ОБВ. Долго  "рожали"  они  выпуск  на  САСовские  маршруты  гармошек

 

Долго они рождали эту простую элементарную мысль... Во всем мире скоростные магистральные перевозки осуществляются ОБВ и это не раз говорилось с 2011 года.

- что  правда  то правда. В  результате  полувоздоховоз  741  в  утренний  "час пик"  идет  ОБВ,  а  904 - обычный  БВ  с  загрузкой  в  полное  "мясо".  Сколько  писем  потребовалось...

 

Из  наблюдений: отправление  в  "пиковое  время"  -  8.00  от  "4  мкр". На  лимитирующем  перегоне -  "1  мкр  Митина" - "Трикотажная"  загрузка  по сидячим - 100% + человек  15  стоячих. 

Из-за  дурацкой  стройки  путепровода  у  "Тушинской"  время  в пути  уже стало  больше на 10-15  минут.

Хе. А  Лайфньюс  передает,  что  цистерна  чухала  из  Незалежной...А  значит..................

 

http://lifenews.ru/news/148320

Прошла  информация  что в  Новосибирске  собираются  строить  станцию  для  аэроэкспресса   в  "Толмачево"...Ну-ну... 

 

 

Я не понимаю зачем ломать отработанную схему если в определенные дни 2 заворачивают в рождестве. В этом нет никаких проблем на 2 выпуск все-таки самый большой из других маршрутов 15АП.

 

Это не самый  большой  "прикол"  из  серии  "так  сложилось".  Ведь  заметим  2  заворачивает  в  Рождественно  при  следовании  к  4  мкр. А  обратно? Понятно  это  очередной  мелкий  идиотизм. Уже  обсудили  по  100  раз  что  надо как то упорядочить  маршруты  266  и  741,  которые  практически  на  95%  друг  друга  дублируют. Сейчас,  с  пуском  станции  "Пятницкое  шоссе"  те  кому  нужна  АПЛ  идут  туда  пешком. В  результате  интересная  картина  практически  постоянно  складывается  на  конечной  "4  мкр": Посадки  на  266  и  741  практически  нет - в  обед  еще  ездят иногда,  в  "час  пик"  же  автобусы  не  набирают  зачастую  и одного  пассажира  раньше  того  как  свернут  на Митинскую.       

Вроде кстати  прошла  информация  что  один  вагон  до  Будапешта  будут  цеплять  к пражскому.

 

 

Да все, это малоактуально, ибо уже через месяц больше не будет поездов, идущих в Крым классическим путем через Украину. И я думаю, летом 2015 г. их тоже не будет. Их-то и этим летом было 2 штуки, причем они наполнялись весьма слабо.

 

Ну  да так и получилось.

 

 

 

Между тем, "классический" путь в Крым через материковую Украину (и даже ИЗ неё) может стать историей

 

Интересно  правда  зачем  резанули  все  поезда  и автобусы  связывающие  Крым  с  самой  Украиной? Транспортная  блокада  или...?  Ну  впрочем  посмотрим...