Krendel79

Как и из Москвы в Тверь, Вышний Волочек, Бологое, Новгород, Питер. Не забываем про транзитников, которые утром прилетели/приехали в Москву и им надо ехать по ГХ ОЖД. Им как - платить 5000 за "Сапсан или ждать вечера чтобы уехать? Я имею ввиду если ехать нужно именно по ж.д. А ну да можно еще на электричках на перекладных...

Как тебе уже сказали выше билеты в день отправления в сезон большая проблема. Да основной поток идет утром на Москву и Питер но обратный поток тоже есть. Повторяю вопрос кто же тогда едет из Москвы в Воронеж в 8 утра?

@Klessk, 1. Да. Проблема в цене. Не всегда поездка планируется за 45 суток а чем ближе к дню выезда тем цена на "баклан" улетает вообще в не позволительную роскошь. 2. Утренние "сапсаны" слишком рано отправляются успеть на 7 утра во многих случаях даже по городу не говоря про пригород можно только на такси. 3. Повторяю - нужно минимум две именно электрички типа мордашовского попугая и чтобы остановки были в том числе по пригороду СПб и Москвы. Хотя бы Колпино, Крюково, Химки. Ок, пусть билет будет стоить на весь маршрут больше 1000 во 2 класс но минимум 1 такой поезд в сутки нужен. и да с 7 утра до 13.00 какое-то слишком большое технологическое окно... Ну вон в соседней ветке уже пишут что "сапсаны" пустые идут...

@Klessk, А кто в 8-9 утра едет из Москвы в Воронеж например? Ничего, поезд не пустеет. Кроме Бологое вообще-то с утра и в ту же Тверь поедутии в Новгород с пересадкой и в Питер - не всем нравиться платить в 2-3 и более за "баклан"! А если добавят остановок по пригороду Спб и Москвы так это еще больше людей привлечет. @FIPS, о том и разговор! Сейчас с утра до 20.00 из Москвы до Питера только "бакланы".

@awdeew,Ага 2 собаки с пересадкой в Твери потом в Бологое еще на "Ласточку" пересадка. Время в пути - 12 часов...@Klessk, Ну что не понятного! Ты привел примеры с сидячками но это ночные поезда! Должен быть хотя бы один-два "трамвая" типа убитой "Юности" отправлением допустим в 8.00 и 14.00. Со временем хода Ок пусть даже больше 8 часов но с обязательными остановками не только между Тверью и Малой Вишерой но и Колпино, Крюково, Химки. Я конечно понимаю что РЖД удавится из-за своих бакланов)))

@Klessk, Я просто не уточнил. Да ночью идет много ПДС и теоретически там при желании можно даже сидячку поймать. Но речь о том что днем и с утра на направлении Москва - Питер одни бакланы.

Сейчас кстати глянул расписание "Москва - Вышний Волочек". Если я правильно понимаю, то в нем добавлены остановки ПДСам, причем влепили остановку даже дневному "Баклану". Зашибись - теперь можно из Твери в Вышний Волочек на "Баклане" доехать за 1500))) Но при этом как тут уже писалось на ГХ теперь вообще нет ни сравнительно недорого варианта "Москва - Питер", ни соответственно "Москва - Бологое, тот же Волочек" и т.д. А минимум 2 поезда бы таких в сутки нужны...

Угу, а Сергач - Канаш - только на ПДС. Ну и кому нужна такая электричка из нормальных жителей Тверской губернии кроме тех "путешественников", которые так едут из Москвы в Питер?

Кстати раз пошла такая пьянка может ЦАРЮ намекнуть что стоит бы СПК вернуть еще? Ладно не для пригорода, пусть по завышенным ценам, но чего-то мне подсказывает, что хотя бы на 1-2 рейса в сутки между крупными волжскими городами наберется)))

Не я конечно понимаю что каждый сарай в Тверской области сейчас мегаактуально обеспечить вновь назначенными электричками, но вот что-то пока в списке восстановленных не видно например казанского хода. А там если не ошибаюсь без электричек сидит вся Чувашия и по крайней мере участок от Арзамаса до Канаша...Если бы убрали лимит в 200 то еще стоило бы восстановить Казань - Нижний и Нижний - Владимир.

Интересно сколько коммерция (уж молчу про МГТ) будет "рожать" новый маршрут по М-11 от "Речного" до "Шереметьево"?

Я думаю один из показателей привлекательности района при его уже давно застроенности - это строительство там новых домов - точечным методом или при сносе старого фонда. В Капотне что-то хоть строят застройщики? П.с. Сейчас еду в метро реклама ЖК "Рублевский" напротив висит - это как я понимаю окраина Одинцово. Крупно написано - метро "Сколково" ))))))Честно не помню такой станции даже в самых смелых и далеких метропоанах.

Я не говорил "отменим". Автобус и электричка не должны конкурировать так чтобы кого то отменять. Они должны дополнять и давать пассажирам выбор, альтернативу - на чем удобнее и быстрее ехать.

Да вряд ли. Слишком давно все началось. Но самое интересное, что орг.выводов то не будет сделано - никого опять не расстреляют... Да причем тут "скорая" на пригороде? Во многих местах даже между достаточно крупными городами есть и ж/д и автобусное сообщение, но ж/д идет по кратчайшему пути в отличие от автодороги. Вон Владимир - Ковров навскидку - электричка почти на 45 минут быстрее автобуса выходит.

Как всегда у нас - без вмешательства царя проблемы никак не решаются...

Я лично не считаю что стратегические отрасли обеспечивающие связность страны и ее существование как единого целого (особенно актуально для таких стран как Россия) должны вообще приносить прибыль. Ну давайте у нас армия тоже там станет ОАО и будет "приносить прибыль". Вместо стрельб и учений займется сельским хозяйством и строительством, а флот - рыболовством. Привидите мне пример европейской страны например, где пригородные железнодорожные перевозки не убыточны, не датируются государством и приносят прибыль?

А давно ли Рязань - Ряжск продлили до Богоявленска? Но до Мичуринска смотрю все равно хотя бы один восстановить не позволяет "километраж".

@Klessk,Ну давайте еще область будет решать по электроснабжению и газу. У вас живет 100 человек - все вас не рентабельно освещать и отапливать и обслуживать коммунальные сети. Покупайте керосинки, закупайте дрова. И дело даже не в этом ...Повторюсь во многих случаях ж.д. в отличие от автодороги идет по кратчайшему расстоянию. Возьмем тоже сообщение Тверь - Лихославль (12 000 населения). По автодороге - почти в 2 раза больше получается. А еще вспомним про пробки, снегопады... И т.д. Да и многие другие факторы...

@ТГМ4А-0963,Вот о том разговор. В подавляющем большинстве случаев железная дорога и автодорога идут разными марршрутами и люди сами должны выбирать на чем им удобнее ехать а не за них должны решать.

В любом случае только если грузы возить. А так - пассажиры. Мне вот интересно опять же на направлении Москва - Пекин сейчас насколько купе дороже авиабилета? Это если не брать в расчет 6 суток против 7 часов?

Ну та же ситуация когда во многих городах прибивали трамвай. Сокращали выпуск до 1 вагона в час образно - понятно люди уходили на маршрутки, а потом радостные чиновники бежали с циферками - вот смотрите на трамвае ездит 2-3 человека - давайте его отменим! Конечно, сравнение с городом не всегда корректно, так как пригород действительно пустеет по ряду причин, но тем не менее нужно очень хорошо считать и смотреть всегда прежде чем "оптимизировать" очередную электричку.

Вот именно что дело в экономических условиях - и в текущей модели пригорода, которая сама по себе изначально провоцирует распад системы. Это отмирание "невыгодных линий", стремление операторов прежде всего получать "прибыль", провоцирование на еще больший разрыв связей, если линия проходит по территории нескольких субъектов. Ж/д транспорт как и энергетика не должен быть предметом извлечения "ПРИБЫЛИ" особенно в таких странах как Россия. Или потом не надо будет удивляться, если все это станет лишь одной из составляющих для выхода людей на улицы. Я не спорю, почти везде на ж/д пассажиропоток упал, люди пересели (сами) на личные автомобили, автобусы, огромное количество деревень и даже мелких райцентров вымерли практически. И да - где-то сто лет в обед не нужно 10 пар, где-то достаточно РА. Но в остальном - см. выше. Переходя на политику - выбрав путь конфронтации с Западом - и такой гнилой тыл...К слову -по тому же пригороду посмотрите на соседнюю Белоруссию - почему то без всяких нефтедолларов стране удается поддерживать движение пригорода даже в самой "заднице", да еще и закупать новые швейцарские поезда для линий. На Украине - практически до упора вызванного известными событиями Донецкая ж/д канувшая в лету продолжала осуществлять перевозки...

Да сейчас спрос на такой вариант по крайней мере в Белоруссию явно вырастет.

Кстати тут еще один "подарочек" от ж/д любителям международных путешествий - подробнее проблему разбирал periskop: http://periskop.livejournal.com/1352567.html#comments Оказывается цены на Межгосе привязаны к швейцарскому франку, который сначала для нас подскочил с ростом евро, а потом швейцарцы его и вовсе отвязали от евро и он скакнул еще на 25%. П.С. Теперь за купе Москва - Астана готовьте 20000...

Сергей, но положа руку на сердце вы же сами прекрасно понимаете, что при существующих скоростях и инфраструктуре даже при наличии ж\д сообщения с Индией через Афганистан и Пакистан по этому маршруту в лучшем случае бы возили грузы. Понятно, что в Пекин из Москвы (расстояние ненамного больше) люди ездят, но в основном это либо рейлфаны и путешественники, либо тем кому летать нельзя, либо те, кому удобно ездить с промежуточных станций. А так...Вот опять же возьмем ту же Европу. Москва - Париж сейчас ходит аж 3 раза в неделю. В принципе из Парижа можно легко доехать в другие крайние точки Европы - Рим, Лондон, Мадрид. Но опять же много ли желающих будет, кроме вышеназванных категорий. Ведь самолет не только в 10 раз быстрее выйдет, но еще и намного дешевле.