Никита Мишин

С метро планы постоянно менялись, а денег не хватало. А реконструкция МК МЖД производилась в том числе и на перспективу запуска с пассажирами, планы которого таки были, но упирались в грузовое движение. Я про то, что на нужные проекты приходится столько же нереализованных или сомнительных. Да Ховрино, да Котельники, да БКЛ, но Бирюлиния, но юг СЛ, но Коммунарка, но север БКЛ, НО!!! ЦУ КСЛ. Я про него и писал. А на курке БОМЖей всю дорогу полно было. Бывшую Службу материально-технического обеспечения ГУП Мосгортранс, но вот родят ли? Её и в трамвайный парк хотели переделать. А ТРЗ сейчас и.о. Т/Д имени Апакова.

Всё зависит от размера. На один-два пути вполне можно найти место. Можно, но лучше так не делать, с отстоем и регулированием интервалов проблемы будут. Если это СМЕ - то точно так же бегать. А гонять пустой вагон в 70 метров вне пика как по мне глупо.

Да я в курсе. Только вот сквер на площади уже похорошили, но бомжей там меньше не стало. Согласен, хотя и с оговорками. Трасса не везде оптимальная. Бо там грузовой трафик был, а сейчас его почти нет. Плюс реконструкция во времена кепки. Незачёт ни первому, ни второму. В поля, чтобы ПИК поставил цены поинтереснее. Сколько из этого нужного и какого оно качества? Я не утверждаю, но тем не менее. В них сидячем меньше, а если на линии высадка попеременно с обоих сторон, то ещё и постоять особо негде. СМЕ или что-то в духе Кобры и аналогов?

Проковырять прокол с большей высотой и шириной вместо/рядом с существующим. Давно уже надо, между прочим. Вот поэтому и надо смотреть по месту. Где-то есть место на расширение, где-то разметку можно перерисовать, где-то можно пустить НОТ в одну сторону, как на Банном/Орлово-Давыдовском переулках.

Проектов мало, важны деньги и желание на их реализацию. Я могу вспомнить не один десяток таких же проектов которые так и остались на бумаге, в том числе и современных. А в итоге три вокзала с окрестностями так и остались гадюшником, разве что без автобусного и троллейбусного парков. Сейчас бы что толковое вытащили с полки по просьбам жителей... По месту смотреть надо. Где-то можно расширить, где-то пустить по параллельной улице, где-то поиграть с разметкой. Это где такое? Там даже Жигули не проедут. 2,3 м. может быть? Тогда увеличить допустимый вертикальный габарит, см Мост Глупости.

Скажи, за счёт какого такого советского прошлого в 1997 году начали строить НАТП, который ввели в эксплуатацию в 2005? Ну это так, для примера. В первом случае причина реформы - изменение потоков после строительства метро, во втором - косяки ДТ. "На 257 ездит мой друг Вася, надо туда автобусов побольше поставить" Вот именно поэтому и было лучше, что гадить в открытую стеснялись, но при этом что-то полезное делали в больших масштабах чем сейчас. Вроде ковыряют потихоньку. Х/З вроде строится, но это тот самый случай когда реально прижало. Ну, это даже не смешно.

Значит два. С учётом закрытий получается, что количество парков будет минимум на два меньше чем было на момент прихода Собянина.

Так-то у нас сейчас необходимость новых автобусных парков не менее очевидна, но строят(?) аж целый один. А так, я ещё НАТП могу вспомнить, который строили с 1997 года.

Те у кого выпадет это пойдут на Как у нас с Курганской ходят до 223. Согласовывать паровозики у них как-то получается по всей Москве.

Уменьшение количества удобного транспорта от подъезда с коллективным удобством тоже ничего общего не имеет. По такой логике можно половину НОТ поотменять наглухо.

Да если от м-ков избавиться, то справляться Москве будет не с чем)

На ЩШ вполне объезжал. И даже зимой нормально было когда вдоль шоссе полметра снега было. Граждане вон по опросам высказались в поддержку магистрали. Стоит ли слушать людей, откровенно некомпетентных в вопросе? Да, это тебе не духовки мод. 3237 на 12ц или 5292 с грилем вместо моторной шахты. Прямо 4АП или ФАТП. Автобусные отделения в обоих случаях.

Сто раз уже описывал почему я против этой реформы и чего я хочу. А объяснять в сотый раз человеку не в теме одно и то же в ответ на ёрничание и обвинения в неуважении тех, кто не живёт на конечной мне влом. Только вот даже в девяностые когда ситуация в стране была хуже транспорт даже пытались развивать местами. А в сытые и спокойные десятые транспорт деградировал ощутимо сильнее. Это не недостатки вылезли, это до рычагов дорвалась воплощённая бездарность. Было бы что доказывать. Вся ситуация на лицо.

Смотря какой центр. Предложение ехать из Гольянова в Сокольники на метро я посчитаю странноватым, даже после ввода станции Гольяново.

У ДТ логика во многом альтернативная, так что тут возможны варианты, что называется. Был такой боянный анекдот про "лозунг гарный, та цiль погана". Вот здесь то же самое.

Потому что магистральный ≠ частый, а частый ≠ магистральный. Примеры сто раз уже приводил, повторяться не буду.

Хвостов, которые стали работать лучше меньше чем маршрутов, которые раньше работали лучше. Повторюсь, я магистраль-2016 оцениваю положительно, даже не смотря на то, что под неё ободрали часть маршрутов на окраинах. Но опять-таки, это пара десятков маршрутов в основном в центре, где метро практически везде в шаговой доступности. А на окраинах такого нет, там строго НОТ без вариантов и вот как раз там, где НОТ важнее он и деградировал, при этом очень сильно и на гораздо большем количестве маршрутов.

Не все и всё остальное в массе своей ходит плохо. Ну или как минимум хуже чем было. А НОТ на окраинах важнее чем в центре. А так, к магистрали 2016 года даже у меня претензий особенно и нет.

Гидроэлектростанций в Подмосковье и Москве тоже много, но они все маломощные.

Да он много чего обещал, верить всему этому - себя не уважать. Кстати, конверсию метана мы в школе проходили. Я её даже помню до сих пор. Каких-то лет сто назад пугали наоборот, глобальным похолоданием. А если серьезно, то у людей на данный момент нет матмодели, описывающей изменения климата в глобальном масштабе и на более-менее длинный период времени. Таки уже. Московское энергетическое кольцо называется, недавно вторую очередь вводили. Когда у департамента вечно чешется всё поменять с сомнительным качеством этих изменений - это только плюс. Ну и в текущей системе самым манёвренный транспортом был как раз троллейбус и трамвай, бо если есть рельсы/КС, значит туда его можно в объезд отправить. А вот автобусы даже по соседней улице пустить уже напряг. Да и просто объехать вставшего на выделенке "на пять минут" через сплошную троллейбусу дешевле, бо с камеры штраф не придёт.

Зато сейчас НОТ деградировал темпами "пятилетку в три года". И так же деградирует после реформы. А с лужковской "вялотекущей шизофренией" он бы деградировал ещё очень и очень долго.

Ну, если так, то вполне реально. Второе - там скорее на трамвай менять надо. Он вроде не один такой был. А сколько просто площадок позакрывали.

Как бы я не спорю с тем что в идеале так и должно быть, но реально ли это и реально ли это в более-менее приближённой перспективе? ПС-то под них закупали, интересно? Ну, когда на остановку приезжали два 223 - народ ломился в основном в первый, человек 7 из 10 примерно.

Содержали же раньше 8 троллейбусных парков до кучи к тому, что есть сейчас. А затраты на НОТ вряд ли уменьшились, скорее наоборот. Это результат не мониторинга потоков, а политики ДТ в отношении НОТ. Данные не виноваты в том, что их используют не в ту сторону. Нет вроде. Хотя не думаю что научить их этому - невыполнимая задача. Но нужно ли именно большинство в пик возить сидя? Я бы как минимум на ближайшее время поставил бы сначала задачу обеспечить в пик комфортную заполняемость, даже если стоя поедет больше чем сидя.

Новая маршрутная сеть Магистраль с этим вполне справляется.