Никита Мишин

Кстати, про пару домов П-3 на Митино, построенных в девяностые ходит такая же байка, что их тоже строили из некондиции и остатков панелей. Не помню правда про какие конкретно адреса, но байку слышал.

Вот поэтому я ДТ и называю не особо хорошими словами, это раз. И два - никогда не поздно построить на окраине замену. А из-за проблем с теми кто руководит - проблемы с транспортом.

Многое из таких домов строилось из отбракованных ЖБИ. А так, да, примерно так, хозспособ это называется.

Если это не троллейбус, естественно. Время тех машин безвозвратно ушло. Надёжным ЛиАЗ был во времена 677, и то, больше за счёт того, что там ломаться примерно нечему, а чинить просто.

Если что-то закрывают, то это закрытие надо компенсировать открытием другой площадки, как с Краснопресненским т/д было, например. У него трасса кривая в Гольянове, на 223 с пересадкой быстрее будет. 557 нужно пепяку через все улицы переделать во что-то нормальное и прокачать. Проблем с деньгами у города нет, а вот с транспортом - уже есть. Там сейчас водителей учат, так что не сильно жалко. Хотя лучше бы этого не было. + На Курской Депо делают как раз из депА, причём капитально заброшенного. А действующий троллейбусный парк в Москве важнее пафосной жральни.

Через них много что происходит. Строят под эгидой МДТО ≠ для них ≠ для экскурсий и мероприятий. А почему не голосом Дани? С 711 надо повнимательнее посмотреть. Может там как с нашей тройкой, на первый взгляд кривое и кракозябристое нечто для подвоза к метро, а на поверку - вполне адекватный межрайонник.

Помнится, во время поездки ломались две машины - убитый в хлам ЗиУ и новый на тот момент ЛиАЗ-6213.65 поставки 2018 года. Ни на что не намекаю, но факт.

О чём и речь. Ну и потока к ПСЮ от Уральской особо нет вроде, хотя и толковых маршрутов с такой связью ещё не было. Эти ребята много чем занимаются. Просто есть ряд нюансов между АНО и ГУПом.

Тогда отсутствие выделенное "компенсировалось" огромными пробками. Сейчас ситуация несколько отличается в этом плане. Просто я этих красивых картинок насмотрелся в своё время. Красота уходила, а вот нюансы оставались. Поэтому заранее не верю. Место там есть, плюс всегда можно продлить до Будённого с заездом к Семёновской в обе стороны.

Ну вот я про него и сказал. Есть у нас маршрут похожей системы, 557. Логично что в Гольяново он наглухо пустой катается почти по всей трассе. Я так бегал когда продлили 257 до ЮИ, а 223 ещё был до Первомайской)

Потому что это привет со времён троллейбусного погрома, под который обдирали маршруты по всему городу. Я так-то тоже особенно не слежу за расписаниями по всему городу. Но, кстати, история изменений в теме про троллейбусный погром была. Не все, но большинство должно иметь интервал не больше 10 минут, иначе про удобный НОТ и пересадки можно даже не мечтать. Она у любого длинного маршрута проблемная, только это надо отстоем регулировать, а не собирать опоздания/нагоны.

А чем она у него такая идиотская? Кроме крюка по Задонскому. Будет очень в тему, хотя многое уже тогда ободрали.

По своему району - 257, Т32, 3, Т22 и Т41 вроде тоже почаще ходили. По другим не скажу, не следил особо. Интервал - да, каждую улицу с каждой улицей - нет. М3 в своё время любил паровозиками кататься сам с собой и с Т25, порой до получаса их не дождаться было. По Щёлковскому всё сбивается в паровозик постоянно, но там в принципе транспорта много. 223 с укоротами развести не могут, они даже с конечной ездят друг за другом периодически.

А какой у этого качественного ЛиАЗа бортовой?

Не все, но таких, которые не дождаться стало ощутимо больше. Если не ушёл автобус, если у него интервал сам по себе нормальный, если идти удобно, если маршрут опять не ободрали под что-то или не поменяли. И это не все если. Да любые. Как стали запрещать регулирующий отстой на конечных, так и поехало всё паровозиками, которые даже в график закладываются периодически.

Хоть кто-то про реформу знает

Все - не все, но большинство получалось соединить более-менее частыми маршрутами. А вот это - большой привет департаменту, при котором маршруты стали ходить раз в полчаса. Пересадки при нём, кстати, тоже хреново работают, причины - см. вышее и нижее. Ещё один привет департаменту, при котором с соблюдением графика движения и интервалов все стало хуже чем было.

Это было некоторое время назад. Сейчас таких слухов уже нет.

За Апакова слухи на эту тему ходили, но там слухов больше чем собственно планов. Сейчас вроде бы музей из него делать не планируется.

По моему, МГТ кроме как на городские перевозки лучше никуда не лезть. У него это получается, а городу оно будет обходиться дешевле частников при равном уровне обслуживания.

И автобусы такие были. Но ЛиАЗ тебе нравится, а вот Тролза нет. P/S начинать в очередной раз спор за качество не буду, там всё уже обсудили по несколько раз.

Второе - 50/50. Остальное - в топку. 1) Нужно ли слушать некомпетентных в вопросе людей? 2) Трамвай рисовали ногами, я про это выше писал. 3) Проект линии - проблемный. Одно только соединение с Коммунарской линией чего стоит. Я к тому что раньше с них выпуск был, а сейчас нет. А это минус транспортная работа автоматом. Школоту вроде предпочитали возить частными автобусами, бо МГТ проблемный в этом плане. А под делегации и прочие мероприятия хватит и найма на стороне.

У них ЖД есть и к проекту линии большие вопросы. Эти вообще непонятно зачем нужны в МГТ. Вот это и есть вилы. СМТО под конец существования мертвятником была, 2 Тб/п, Рижская и Хапиловка - тоже. Ты им верь больше. Корпуса депо Апакова вообще уже снесли. Вне пика у нас и 223 воздух возит, на котором половина района до метро ездит.

Не помню, жив ли там 9АП, а вот 7 Тб/п уже давно и капитально вилы.

То бишь это не ПС с завода выходил холодным и грязным, а эксплуатация кривая... А с троллейбусами не так разве? Разве не океан?