Никита Мишин

Так-то сейчас (за вычетом магистрали) ±то и есть, с поправками на ряд косяков, которые как раз не помешало бы исправить.

Да это-то понятно.

Ни на что не намекаю, но

Их задачи по-хорошему надо делить между нормальными маршрутами, такси/соцтакси и попутнёй, а концепцию "связать всё со всем одним маршрутом раз в полчаса" признать вредительством. А пассажиру не без разницы что запомнить, девятый, восемьдесят четвёртый или шестьсот сорок первый автобус ему нужен? От трёх цифр мы так и так не уйдём, а 108 коротких номеров в масштабе Москвы - ерунда.

А кто именно? То есть ты согласен с тем что за магистраль топят ненормальные?

Кстати, а есть что-то толковое почитать на эту тему? Я как-то ничего не находил.

Просто по моей памяти оно обычно приезжало, высаживали всех и сразу ехало взад, без отстоя. А так да, на 2-3 машины БК там место найти можно.

Во-первых — +1. Во-вторых — на Семёновской есть место для отстоя М3? А то на нём и так с интервалами всё не слава б-гу уже который год, а в свете продления он без отстоя на второй конечной умрёт насмерть. Скорее за МГТшные общаги речь идёт.

@Даня Баев скорее за молотком прячется, чем за спинами команды. А вот остальная команда старается не отсвечивать, что в принципе логично. Не Магистраль, а НОТ а принципе.

Это если мы козлим всю магистраль в целом. А вот в частностях я уже таки не согласен с постулатом. Я не против аргументированно назвать каждого члена команды анэнцефалом, но сугубо индивидуально и строго по заслугам. Даня занимался нафигацией и педалировал перенумерацию - за это он достоин своего личного ведра Гэ. За косяки других членов команды - нет. Suum cuique

Об что и речь. На словах чуть ли не народовластие, а на деле - совок в худшем его виде и такое же квадратно-гнездовое мышление.

Так урбанисты же любят вставать в позу в духе: "мы не эти забронзовевшие чиновники, которые где-то там высоко существуют, не понимают нужд народа и до них не достучаться, мы из народа и открыты к диалогу со всеми". Логично что и спрос с них за такой понт больше чем с условного Ликсутова.

"Наши люди в булочную на такси не ездят" (с). Давно я так не смеялся. Даня, там тебе наш кагальчик вопросов накидал уже месяц как, ты на них ответить так и не соизволил. О чём с тобой говорить, если ты рогами упёрся в свою идею и не хочешь видеть ничего кроме неё? Ваша братия от реальности оторвана откровенно, хуже тех самых чиновников, которым вы любите себя противопоставлять.

Ну если от деятельности ДТ и Депстрою вреда больше чем пользы - может это с ними что-то не так? Я и не спорю. Я тебе больше скажу, оно и не надо никому. Раз в минут 10 он там однозначно нужен.

Зависит от того, сколько этих самых "немного кому". Понятно что маршруты буквально от пивной до дома через любовницу и продуктовый всем не запустишь. Но для процентов 90 пассажиров вполне можно создать более чем удобную и комфортную сеть НОТ. Остальным 10 процентам нужно создать удобные пересадки, тогда ещё часть из них получит более-менее, но всё-таки удобный транспорт. Остальным же, да, остаётся такси, каршеринг, авто и, прости господи, СИМ.

Я тебе только что написал три причины по которым 257 до ЮЁв не нужен. Ты опять пишешь в ответ какую-то дичь.

Короче опять ты ничего умного сказать не можешь. А давай. Только так НОТ будет комфортным и удобным для пассажиров. А ты херню неси поменьше.

Наверное тогда спорить не надо, раз не знаешь и без разницы? Так-то он там и едет по Камчатской. Есть две остановки А257 в обе стороны. Этого хватит если его прокачать. Хреново работает из-за длины, в ЮИ с Первомайской дохрена чего ходит, в ЮИ с ЩШ мало кому надо, бо там ничего нет, а ЮИ обычно едет до Первомайской. Бонусом - автобусов на прокачку нет, да и есть другие маршруты, которые надо качать. Достаточно обосновал?

Меняется, и ширина и полосность. Плюсом стоянка, плюсом "мне на пять минут" и в итоге на ТС категории С или D там проехать малореально.

Да, с одной стороны. Но их там два как минимум. Если считать девятый - то три. По хорошему надо, но когда у нас что-то делали по хорошему? Нет, не с этого. Сначала надо 257 обрезать либо по Первомайской, либо по Измайловской, либо по 16-й Парковой. И тогда там что-то до метро уже можно будет дождаться.

То что ты чего-то не видишь, не означает что этого там нет. На Курганскую выходит два квартала. Ты его не запустишь без переделки УДС. Собственно, 257 так и ходил в своё время. Ставлю под сомнение надобность маршрута по Курганской в случае возможности запуска маршрута через Камчатскую.

А давай, возвращай. Заодно с троллейбусами и без магистрали. Турникеты отменить, по сравнению с тем что навертели за последние лет пять - это даже не проблема. То есть под всех подстроиться нельзя, но если это заезд к Савёловскому, то можно? Реально, если ДТ работать будет, а не дурью маяться.

Давай ты со мной спорить будешь? Два там микрорайона, тот про который говоришь ты и мой 10А. Плюс кусок 10-го микрорайона, выходящий на бульвар между Курганской и Камчатской тоже можно засчитать. Обрезать +- по Первомайской и прокачать его надо.

В пробке стоять всяко медленнее будет. УДС развивать надо и пересмотреть деление на внутридворовые проезды и собственно улицы. Так-то много чего сделать можно технически, но мешают нормативы. А вот тут уже конкретику смотреть надо. Где-то можно, где-то нет.

200-300 метров по реальной траектории если мы реально хотим кого-то на НОТ пересадить с авто. И это самый максимум из возможного. Там два квартала плюс Камчатская, на которой так же считай что ничего нет. Половина севера Гольяново ни много ни мало. Оно как минимум развивалось, при этом НОТ был безальтернативным в большем числе случаев чем сейчас, соответственно и нагрузка на него была выше. Впрочем, не только поэтому.