-
Постов
2705 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
20
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент Никита Мишин
-
Правда проблема зачастую не в "легче", а в дурацких нормативах на эту тему. Но в целом да, соглашусь.
-
Вообще люди на остановках любят перебегать. Но это лечится обустройством удобных переходов в достаточных количествах.
-
А из откуда картинка и нет ли её в большем разрешении?
-
Ситуация с закрытием любого участка метро показывает что автобусами можно вывезти всё что угодно. Метро можно закрывать? Прошлый ремонт по трассе тм27 попал на время когда я часто на нём ездил. Имею сказать - нет, не всех и не спокойно можно вывезти автобусами.
-
Если только 2 БК, что меньше чем один трамвай. Плюс вопрос сколько там трамвая/автобуса и сколько КЖЦ. Ну и у нас низкие зарплаты водителей и давка в качестве нормы. Трамвайных потоков в МСК гораздо больше чем тм1 и тм17. Из того в чем точно уверен - ЩШ, Метрогородок. То что у Москвы с трамваем история долгая и сложная - другой вопрос.
-
Когда-то то же самое говорили про изрыгающие дым повозки без лошадей Плюс автоматизация бывает разных уровней, без водителя совсем - 5 уровень по SAE. Который пока существует разве что в виде отдельных прототипов. Так что до полного отказа от водителей ещё достаточно долго. Но использовать предлагаемую тобой систему в работе на линии, например для точного заезда в карманы на остановках вполне оправданно. Лидар что ли? У нормального НОТ, в особенности электрического экономика всегда очень не очень.
-
Я в том плане, что без движения по линии в (около)автоматическом режиме или хотя бы перспектив этого в более-менее недалёком будущем это выглядит не особо интересно.
-
Мне кажется что поставить побольше зарядок (или нанять водителей) сейчас будет таки дешевле. Сугубо для зарядки-мойки-расстановки автоведение - неоправданно дорогое удовольствие (плюс геморрой с обслуживанием, хоть это и не МГТ проблема)
-
Интересно, это сколько в человеках на квадратный метр получается? И сколько будет при такой же плотности в ЛиАЗе, которому обещают 201 место.
-
Снова за НефАЗ Теперь оно ещё и ездит. Из поста - 135 пассажиров (всего?), 48 сидячих.
-
Неплохой вариант, но пойдёт ли на это ДТ? Мне кажется что они будут делать хорошую мину при плохой игре. А вот с этим уже вопрос. Автобусы из-под МГТ часто те ещё дроволёты, использовать их на маршруте дольше чем предполагается - проблема. МГТ конечно можно заставить, а вот подпишется ли на это частник - не знаю. Если только дать им в эксплуатацию что-то более-менее новое (и живое), но не убьёт ли он их?
-
С политикой мэрии и ДТ этого не могло не случиться. По поводу выходов - а что делать если частникам маршруты так и не впихнут, а ехать надо? ПС и водителей откуда-то надо будет брать, а в моменте это сделать не получится. Конечно вариант - дрянь, но хороших вариантов при таких вводных я просто не вижу.
-
А сколько суммарно неразыгранных маршрутов/ПС? Они этим и пару лет назад не занимались, хотя денег было больше. Иногда лучше так. Не самый правильный подход, но слушать людей которые откровенно некомпетентны и отменять полезные проекты из-за их "баба-яга против" мне кажется ещё хуже. С политикой ДТ эта точка зрения скорее верная чем нет. Хотя это конечно путь в никуда.
-
В Гольяново тоже. А поток вот есть.
-
Не видел там огромного потока.
-
Если там поток - полтора фаната в год, то метро им точно не нужно. Трамвай как таковой, по ходу дела.
-
Не всегда, но в большинстве случаев. Шум, не нравятся рельсы под окном, на всех трамвая не хватит, вырубка деревьев на каких-то улицах.
-
Надо ли их слушать - вопрос.
-
В таком контексте метро в Москвоский/Коммунарку/Северный выглядит ещё более дальней перспективой. Банально по количеству живущих там. Соглашусь конечно, но 2 - выглядит ещё более далёкой перспективой чем Гольяново, а 3 и далее - вообще на уровне "маркером по карте".
-
Лучше так, чем как в Гольяново, где плотность уже лет 30 как есть, а метро в который раз уже переносят. Их застраивают без проблем.
-
https://t.me/retro_bus_chat/462305 В каком-то роде тоже ДТП с участием НОТ.