Никита Мишин

Я бы 719 продлил до Каширского, 148 и прокачал 263. А вот строить такие мелкие связки - нет, как и проектировать адекватную УДС в микрорайонах. Мне кажется, одного маршрута мало будет, нужна страховка на случай снятия автобусов на подмены и прочее.

А задача у нас какая, вывезти человечники к метро или где?

Я свой 223 вижу не иначе как на Solaris Trollino 24. Только и то и это - мечты фанатов и не более. Монтажная, к сожалению, в этот раз с электробусами пролетела, хотя это было логично и ожидаемо. Возможно в будущем таки будут, тогда и Т51/Т55 могут на электробусы перевести.

По логике - изменят 52 или не изменят ничего. 449 же частник, если бы его меняли - то написали бы в той статье по ссылке. Хотя у Дептранса логика своя, альтернативная.

Именно т55 к МФЦ/Уссурийской ходить не будет. Будет смешно если на электробусы переведут Т22 и он опять будет ездить с километровыми нулями.

Баев писал что таки "Локомотив".

Т55 относительно скоро туда ходить не будет. За подробностями - сюда.

С чего бы? Автобусы в том же кузове туда спокойно пролезают.

Или так, да. Площадь пола за вычетом участков шириной* меньше, чем нужно для того чтобы разошлись двое человек (сферических в вакууме), не менее - N м². * которую вполне можно задать числом.

Вот именно поэтому и надо было брать вместимость за основу классификации.

Классы автобусов в 220-ФЗ в принципе странно определены. Ну и идея взять длину за основу классификации тоже на мой взгляд странная, разделение по вместимости мне видится более близким к реальности.

Недо-СК. Что 4292, что VSN-700. На маршруты под МК они бы вполне нормально вписались.

Мне кажется тогда лучше не один кривой маршрут пустить, а несколько более-менее прямых. Хотя это уже не для этой темы вопрос.

Так скорее в закрывающуюся дверь прилетишь, чем выпадешь. В 4292 у меня однажды почти получилось, когда на этот эверест только залез, а водитель резко тронулся.

А оно надо, если там поток полтора человека? Хотя нужен ли в принципе такой маршрут?

Соглашусь. Хотя по-моему кубик хуже будет, особенно с 3 дверями.

Были бы 5270.GH или десятиметровый 5292.60 автобусами среднего класса... Но их незаслуженно считают БК. Есть вариант с поворотными дверями. Возможно там этой проблемы не будет. Правда не знаю, есть ли такие где-нибудь.

А воронежский точно по документам ПАЗ-3201? Тот что на фото с Only-Paper как раз 672М, и по номеру бьётся так же. Просто я читал в интернете что ПАЗ-672 делали как с одной, так и с двумя дверями. Окон в крыше тоже на части модификаций не было, горной и северной например, которые достаточно часто делали однодверными. То есть прототип модели по-идее должен быть таки 672, а не 3201.

Проблема не в размере станции, а в нехватке места под заряжающиеся электробусы на конечной. А при схеме с заменой батарей на ОРП одновременно будет меньше электробусов за счет того что сокращается время "отстоя" на конечной. Так же часть модулей станции в теории можно разместить под землёй. Ну и под видео писали за использование "пит-стоп мобилей", что даёт возможность разместить блок хранения-зарядки вообще не на конечной, хотя мне такой вариант кажется оправданным только в очень специфических случаях. В принципе да, вполне возможно. Посмотреть бы подробнее что там конкретно есть.

Я как раз понял. Я имею в виду то, что заводу нет смысла покупать что-то из решений этого прототипа, если Москва это не пропишет в ТЗ. Смысл что-то менять, если имеющиеся электробусы соответствуют требованиям заказчика?

Если Москве будет интересно - то купят, а если нет - "не вижу смысла, не вижу логики" (с)

По логике - станция замены АКБ на конечной и будет заряжать. Но информации критически мало, так что пока обсуждать за конкретно этот прототип я не возьмусь.

Да, действительно. Что-то ДТ совсем чушь пишет. Ну, Москва на дефицит денег почти не жалуется. А выглядит, на мой взгляд поинтереснее, чем нынешний вариант зарядки. Как минимум за счет теоретической возможности обойти ограничения, налагаемые размером ОРП.

Новая платформа для электробусов. Из интересного - 150 кэмэ хода и замена ТАБ на конечных. Ну и по-мелочи - электронное табло на накопителе, большое табло на втором окне, несъемные валидаторы и главное - надпись ЭтоЭлектробус стала ещё больше. Upd. Вдогонку - пришёл первый учебный ЭтоЭлектробус.

Судя по ФБ - как минимум один пошёл на передачу куда-то. А "вместо" них передают дрова из ФЮЗ/ФЧ. Так что по идее должно стать меньше.