Иван О. С.

Нет, сейчас во всех офисах именно синий и преобладает.

У меня на работе если кто и ходит в синих костюмах, то только темного оттенка, ближе к черному. ДА и в магазинах буйства оттенков синего я не видел.

Но это исключительные случаи. На Нижегородской ул. и у Щукинской их тоже сносили (а на первой снесли и две 9-этажки), но не стоит рассчитывать, что это будет массовым явлением.

Ну да, потому что открытие метро УАЯ сделало район сразу очень привлекательным для застройки. Но не могла же мэрия открыто сказать "мы эти дома сносим не потому, что они в плохом состоянии а потому, что район понравился застройщику". Точно так же кирпичный поселок МЗРТА на Борисовских прудах снесли. Поэтому поддерживали в жителях иллюзию, что будут сносить такие дома везде, а тем, кого не собирались, говорили "вот лично ВАШ дом относится к несносимой серии".

А с 9-этажками жильцы давно требовали снести фенольные II-49, но там вроде даже те, которые от жильцов расселили, в какие-то общаги переоборудовали. А то, что под шумок и жители нефенольных II-49 тоже хотели, чтобы их куда-то переселили - тоже имело место.

Хотя часть желающих переезда очень быстро стихла после того, как специально для них начали строить дома с таким же метражом общей площади в квартирах, дабы обеспечить им ровно то, что положено по закону, но никак не больше.

 

переселяли к метро Выхино, однако и там жильцов нескольких 5-этажек К-7 на ул. Хлобыстова не оставляли на месте - вроде даже были прецеденты их переселения в Некрасовку,

С Авиамоторной тоже какие-то дома вроде переселяли в Некрасовку.

вот чтобы дать понять, что это не так, и придумали термин "несносимые" 5-этажки, к которым блочные, кирпичные и некоторые панельные (например, самые распространенные 1-515) не относятся.

И тем не менее, 26-й Микрорайон Чертанова на Страстном Кроителе был полностью кирпичный, а его снесли. А разговоры про то, что пятиэтажки надо сносить или реконструировать, пошли в перестройку, там как раз уже прорабатывали прожекты, включающие надстройку новых этажей и переделку нижних этажей с увеличением площади кухонь и санузлов за счет уменьшения числа квартир, так что иллюзии у населения могли остаться с тех времен.

 

Разговор о малосемейках/гостинках или бывших ведомственных общежитиях, это совсем отдельный разговор, никакого отношения к вопросу срока службы домов, не имеющий.

...не говоря о домах с кучей студий, которые для продажи сейчас строятся массово и принципиально особых удобств не предполагают. Равно как и о микрорайонах с кучей плотно натыканных пятиэтажек в области, наподобие Марусино.

В любом случае большая часть этих маршруток были паразиты и их ликвидация была абсолютно верной.

Надо было сначала обеспечить адекватную замену и подождать, пока сами сдохнут.

Только ,как я писал уже выше,мэрия хочет все и сразу и поэтому вместо того что бы увеличить выпуск на обычных маршрутах

Есть ещё одна проблема. ДепВел считает, что в 5292 должны ехать 120 человек. То, что у него максимальная вместимость по версии завода 114 человек, а с турникетом в любом случае влезает меньше, особенно, если не допускать перевозку пассажиров на площадке перед турникетом - это самый очевидный ляп. Но маршрутка давала пассажиру гарантированное сидячее место. Поэтому тут в любом случае ухудшение обслуживания. Да, тут уже писали, что тем, на чьи остановки маршрутка по пути к метро приезжала полная и не останавливалась, это не кажется ухудшением, но для них условия проезда тоже ухудшились, потому что автобусы забиты бывшими пассажирами маршруток.

 

Не было никакой острой необходимости их срочно ликвидлировать без  адекватного увеличения количества нормального ОТ.

ДепВел не планировал адекватное увеличение количества нормального ОТ, ДепВел живет в логике "автобус должен возить мясо".

Вот нашел неотделанные фотку неотделанных (как бы вырезанных в стене) лифтов в доме II-68-04 на Севанской ул. И вроде во всех домах этой серии так (по крайней мере тех, в каких я был - в Бирюлево, Выхино-Жулебино). Интересно, что мешало их нормально отделать?

У меня на работе два лифта поменяли на новые лифты КМЗ, забавного дизайна, с круглой панелью приказов. Так у них обрамления дверного проема тоже в базовый комплект поставки не вошли, оставили то, что со старыми лифтами было. Возможно и здесь то же самое, просто обрамления дверей от старых лифтов успели с3,14здить.

От Шаболовской за компанию с Логанами стали ездить потрепанные жизнью Нексии в том же режиме и по тому же маршруту в РИО.

Не любовь к проводам прогрессирует.  Не троллейбусом единым.

Нелюбовь к этим проводам задолго до демонтажа троллейбусов проявилась. Сюда же и перекладка всех воздушных линий уличного освещения под землю, причем СИПом в ПНД трубе.

Учёный, сверстник Галилея,

Был Галилея не глупее.

Он знал, что вертится Земля,

Но у него была семья...)

И чего... Я же не требую от Михайлова, чтобы он переубеждал Собянина, что троллейбусы надо оставить. Но зачем нужно врать, что всё хорошо и никто ничего не отменяет?

Ага, 4 месяца эскалатор стоИт на Дмитровской. Только даты окончания на плакате меняются )))

На Варшавской эскалатор в восточном вестибюле закрыли вообще без какого бы то ни было обозначения что вида работ, что сроков их выполнения.

Представь, что у ты работаешь на предприятии и у тебя есть начальник. Начальный принял решение, которое ты обязан выполнить. У тебя есть два варианта: 1) следовать его решению, 2) пойти искать себе новую работу.

Да речь не про это. А про то, что выполнение решения начальника вообще-то не подразумевает обязательного восхваления начальника и публичного обоснования правильности его мыслей по этому вопросу.

Михайлов тут вообще не причем. Он просто заложник ситуации. Не может же он за свой счет новые троллейбусы купить, а списать машины, которые уже нельзя эксплуатировать ему придется.

Как минимум при том, что несет дикую пургу по поводу причин, по которым не покупают новые троллейбусы и агрессивно реагирует, когда ему говорят, что это бред или задают неудобные вопросы. В лужковские времена, когда из мэрии письма про трамвай спускали в Мосгортранс, оттуда потом приходили ответы типа "ГУП "Мосгортранс" полностью поддерживает Вашу позицию, но решение принимает правительство Москвы". Михайлов тоже мог как-то от этого дистанцироваться, включить подневольного человека, рассказать что-нибудь про то, что маршрутной сетью у нас теперь занимается ДепВел, и раз ему нарисовали маршруты автобусные, то он берет под козырек и исполняет, что тянуть паутину за счет Мосгортранса он не может и т. п. Человек-то он подневольный, но одно дело - когда человек эту подневольность подчеркивает, а другое - когда начинает врать и делать вид, что всё делается правильно.

Понятно, что не все конторы новые условия работы устроили. Тем более, что у некоторых из них доходы от первозочного бизнеса были лишь приятным дополнением к основному бизнесу по обналу.

Тем не менее, когда перевозчики неожиданно для себя обнаружили, что теперь на рынке московских перевозок можно работать или по новой модели, или никак, им это не понравилось.

Ну просто во всё больших кругах становится больше реалистов, понимающих что эффективность маршрут намного важнее того, на каком виде транспорта он работает.

А когда эти реалисты заставят Мосгортранс хотя бы закрывать выпуск на маршруты машинами тех классов, которые в реестре прописаны, прежде чем дергать автобусы на троллейбусные маршруты?

А то 4292 на маршрутах с выпуском по реестру БК, ОБК задолбали. В том числе потому, что они почти все кишкотрясы.

Участником пилотного проекта был Автолайн, выигравший в дальнейшем большиство маршрутов.

Я имею в виду тот пилотный проект, где АвтоКарз вышел на два маршрута в налоговый городок и Транс-Вей на 320. Транс-Вей после этого заявил, что новомодельные маршруты ему неинтересны, а потом безуспешно судился за сохранение старой бобиковой сети, на которой ВНЕЗАПНО запретили продолжать работу, как и обещали за полгода до того.

Изверги

Не столько изверги, сколько грязные извращенцы Но это всего проекта "Магистраль" касается.

 

До Нагатинской оттуда ходит Тб8.

Его вообще грохнуть хотели. И народу нужно ближайшее метро, а не Нагатинская.

 

В принципе то, что они применят стратегию "продление маршрута" просчитывалось ибо обычно людям это нравится по определению (ведь не все же столь Умны как некоторые здесь, считая что ехать с десятью пересадками хорошо).

После проекта "Магистраль" и особенно после вопроса Чекмарева, что форумная общественность думает о продлении Тб24 до Маяковской, дальнейший ход действий ДепВела был предсказуем. А с любовью к длинным маршрутам тогда уж и Т40 куда-нибудь в Щербинку пустить, чтобы не мелочиться.

 

Ну и главное что водителей итак н ехватает и новые автобусные парки тоже никто строить не собирается.

А дальше уже по идее новые маршруты можно будет на тендер выставлять и автобусные парки будут проблемой перевозчиков.

Опять непонятно, куда  и как должны были частники пойти? Все выставленные на конкурс маршруты успешно разыграны.

1) Участники пилотного проекта не хотели вроде участвовать в остальных конкурсах.

2) Большинство изначально маршруточных контор почему-то понадеялось, что их никто с маршрутов не выгонит и тоже в конкурсы не лезло.

Напишу, пожалуй, про Курское направление.

Когда-то в дачный период что-то продлевалось до "Тарусской", а одна электричка вечером была по летнему расписанию, ЕМНИП, до "Ревякино".

По-моему, даже больше одной, и относительно недавно это было.

Когда-то, насколько помню, с Курского направления были электрички в Можайск. Сколько их было, одна или более, не помню.

Была электричка в Можайск, которая шла то ли в 8:06 с Покровской, то ли ещё как-то. Но не помню, вроде она до Можайска была только по выходным. Году в 2007 было очень "весело" пересаживаться из неё на Белорусском вокзале на электричку в Звенигород. Толпа дачников явно не планировала, что из этой электрички кто-то ещё и выходить будет. Пришлось выпрыгивать из вагона в толпу "бомбочкой".

Кто то вон вообще ночует "в замаскированных местах". Если человеку не напряг жить в хостеле и экономить на этом - то в чем проблема то?

Да если не в напряг - то флаг в руки, но других не надо упрекать в транжирстве. И это не повод для гордости в духе "я могу, а вы капризничаете". Любитель замаскированных мест, как я помню, обычно пропагандирует несколько другие вещи, вроде тотального отказа от курения и реставрации СССР.

 

@Krendel79, ну знаешь, тоже иногда можешь удачно попасть. Мы в позапрошлом году с двумя ФОТовцами в Архангельске забронировали 4-местную комнату в хостеле, а когда пришли, то нам сказали, что там мама с дочкой спят, так что предлагаем места в 20-местном (который мы изначально брать не хотели - хоть и дешево, но кто знает, с кем попадешь). Ну ладно, согласились. Ну и что? Оказалось, что там спал один мужик, а мы от него ушли в дальнюю часть комнаты, там и расположились, в итоге мы нисколько не пожалели о таком выборе. На следующий день он вообще уехал и остались только мы в такой огромной комнате.

Ну, даже в этом случае, если оставить за скобками "потом подселялись" человеку, который в таком случае брал бы три одноместных номера, такой выбор не покажется убедительным доказательством, что в хостеле тоже может быть хорошо.

Да и предпочтения у всех разные. Мне вот, допустим, не особо принципиально, где ночевать в незнакомом городе: меня устроит и хостел за 500 руб/ночь, но есть люди, которым нужен обязательно суперлюкс в 5-звездочном отеле

Ну это крайности. Лично для меня принципиально важны четыре вещи:

1) душ, раковина и унитаз в санузле в номере;

2) отсутствие в номере посторонних постояльцев (блочная система с одним санузлом на два номера тоже категорически не подходит), только я и моя спутница, при её наличии, если это командировка - тогда только я один;

3) бронирование через букинг/островок/хотелс.ком/ру/в крайнем случае - через сайт гостиницы, но никаких бабушек на вокзале/в аэропорту;

4) чем меньше вербального общения с сотрудниками - тем лучше. Идеал - заселился/оплатил/получил у администратора ключ, потом отдал ключ и выселился.

 

И мне непонятно, почему любители хостелов и частного сектора сразу толсто намекают, что все остальные зажрались и Отрываются От Народа.

 

А на Т39 сегодня вышли мелкокалиберные перделки 4292. Места в них мало, зато шума и вони больше, чем он икаруса.

И это только что выпущенные машины.

Что сказать, достойная альтернатива троллейбусам. Так держать!

Давай бумаги строчить! Типа так и так: комфортабельность упала, уровень транспортного обслуживания ухудшился и т.п.

 

Ещё про несоответствие класса вмесстимости.

на электричке час (до Комсомольской), на 360 от 25 мин до нескольких часов (до Щелковской)... выбор за вами, особенно в часы пик )

Был у меня коллега, который на работу приходил к семи утра, потому что в это время он мог доехать до Щелковской без пробок...

Но в Зеленом стоял какой-то пункт отметки водителей, поэтому там останавливалось побольше автобусов (но пока ждали, один 399-й проехал даже не думая останавливаться).

Около Зелёного сейчас строятся многоэтажки, но транспортная доступность там как-то сильно не радует...

В годы активного строительства железных дорог было вполне обычным взять объект хоть в 30 верстах и назвать по нему станцию.

Бирюлево, в честь которого назвали ж/д станцию, находилось в районе современного Кировоградского проезда, а усадьба Бирюлево - где-то в районе Чертановской 48. Это уже потом около станции вырос получивший от неё название рабочий посёлок.

Ну так если больше ни на что не годен, что можно еще предложить?  Вакансий без образования не так и много. Вахтер да консьерж.

Если совсем фанатик троллейбусов, можно в Питер переехать, там их полно и закрывать не собираются.

Член Осташко в комментах в ЖЖ утверждал, что большинство водителей троллейбусов - иногородние. Там как раз, возможно, и будет "в Питер переехать".

На щелковской никто не скупал, там первые этажи расселял город и делал их торговыми.

А на Варшавской именно скупали и с некоторым временным интервалом по одной квартире. Тоже в пятиэтажках 1-515.