Иван О. С.

Ну в теории должно быть три водителя.

В теории была схема с закреплением пяти водителей за двумя машинами. В каком-то учебнике про организацию работы автотранспортных предприятий было написано.

Как раз к 26 трамваю это всё относится в должной мере.

ДА вот как раз таки нет. В часы пик с нормальной вместимостью бывают проблемы.

 

Может оно конечно и так, но в центре результат виден невооруженным глазом и он очень даже радует.

На окраинах результат тоже виден. Только там он не радует.

Сядь в среднекстатистическое ведро типа ВМЗ или Мегаполиса 2008-2010 годов и будет тебе (не)счастье.

Садился, вроде ничего особенного не замечал.

Фигли сравнивать не сравнимое? На 4292 движок четверка, а на мерсах стояла шестерка. Четверка всегда более вибронагружена, чем шестерка.

Ну так я сравниваю ощущения для пассажира, а не технические характеристики.

 

верят, что где то существуют бесшумные, не вибрирующие на ходу, удобные троллейбусы,

Ну а я вот не видел вибрирующих на ходу троллейбусов. Во всяком случае чего-то сопоставимого с вибрацией автобуса на холостых оборотах двигателя по способности вызывать у пассажиров позывы к рвоте, я в троллейбусе никогда не чувствовал. А в автобусах в лужковские времена порой приходилось выскакивать и ждать чего-нибудь следующего, потому что в этом конкретном автобусе ехать было невозможно.

принятая норма паспортной вместимости участвует в расчётах прочности и безопасности пассажиров. Совершенно логично, что она сильно завышена по сравнению с реальными цифрами. Ориентироваться на неё не следует.

ДепВел для 5292 100% заполняемсость считает выше паспортной вместимости.

В метро появилась новая точка доступа Mt_Free, которая жалуется на то, что стоит приложение для автовхода в ви-фи.

Если сразу ввести в браузере auth.wi-fi.ru/auth - тоже будет ругаться. Предполагается, что пользователь не должен знать, на какой адрес идет редирект.

 

Ну, у меня программа автовхода недавно обновилась, так входить стала еще быстрее. После нахождения сети секунды три. И в автобусах, и в аэроэкспрессе...

Не так страшен вход, как переключения на рекламу где-то в середине сессии. Причем если раньше после закрытия окна с рекламой всё же возвращали человека на страницу, которую он хотел открыть, то сейчас опять на wi-fi.ru вываливают.

Сейчас ещё в рекламных роликах в середине появилась заставка "Благодаря рекламе в метро есть Wi-Fi" и кнопка "Далее". Если кнопку не нажать, ничего не произойдет. Похоже, провайдер решил совместить полезное с приятным - и борьбу с программами для автологина, и вместо одного длинного ролика показывать два коротких. Потому что после нажатия кнопки может как продолжение ролика пойти, так и какая-то другая реклама.

 

Народ, я чего-то пропустил или в метро ввели ограничение времени сессии? Такое ощущение, что минут 20 и отруб, надо перелогиниваться.

У меня было ощущение, что отруб происходит именно на конкретных перегонах. А не по времени. Потому что точка отруба от того, на какой станции в вагон зашел, не менялась.

Есть, вот прикинь такой косяк, двигатель работает и без вибрации этого не бывает. Только автобус малость вибрирует на холостых пока стоит на остановке,

То-то и оно, что автобус на холостых зачастую вибрирует не "малость", а очень даже сильно. 4292 даже новые дадут в этом вопросе фору иным мерседесам O325 в последние годы их эксплуатации.

а абсолютно все рогатые вибрируют на ходу. И вибрируют так, как не снилось ни одному 5256 с самым задушенным по топливу движком.

Вот ни разу не видел. Когда компрессор включается - бывает, но не у всех машин эта вибрация в салон уходит.

С маршрутом 544 может приключиться такая история-вышел на него МГТ под номером 136к а нынешние автобусы 544 станут ездить по трассе  ВДНХ -МГСУ. Но маршрут 544 хорошо работает и эта история приведена только как пример.

Можно ещё работать по схеме типа:

1) Открыли маршрут МГТ по трассе частника с невывозом;

2) Частнику с невывозом поменяли трассу маршрута и пустили на какой-нибудь полудохлый маршрут МГТ, где его бобиков для имеющегося потока хватит.

3) Обнулили выпуск на маршруте МГТ и поменяли ему номер.

4) Поменяли частнику номер маршрута на тот, который был у МГТ.

5) Поменяли новому маршруту МГТ номер на тот, который был у частника.

Про Монорельс. Моя давняя мысль, если бы его построили по самой территории ВДНХ, да ещё в советское время, то был бы фурор..

Ну так проект был ещё в советское время. Была книжка, типа сборника статей, с названием "Москва-2000: какой ей быть". (сейчас спросил у Яндекса - издательство Стройиздат, 1990 год, под редакцией Л. В. Вавакина). Ну и там вроде про монорельс именно на ВДНХ что-то было. Да и лужковский проект, именно в том варианте, как оно должно было обслуживать несостоявшуюся Экспо-2010, предполагал как раз линию от метро Ботанический сад до Тимирязевской над территорией ВДНХ. И смысл был именно в подвозе посетителей выставки к другим станциям метро, минуя заведомо перегруженную ВДНХ. Просто после того, как Москва с Экспо-2010 пролетела, от выставочного куска трассы монорельса отказались, построили только то, что могло и в транспортных целях пригодиться в мирное время.

Да, большинство из нас его нелюбили, но как то лично у меня особой радости вот от такого финала тоже не наблюдается..

Вот если бы была всё же конвертация в трамвай, или если бы вместо гибрида ТПК и второй кольцевой была бы кольцевая линия метро в коридоре монорельса (Что-то типа Аэропорт-Тимирязевская-Фонвизинская-ВДНХ и дальше под улицей Космонавтов на восток) -тогда да. А ликвидация без замены - это печальный конец.

 

ВДНХ - это в принципе эклектика, и так было всегда. Так что монорельс испортить ничего бы не смог. Ну, кое-где первое время было бы непривычно, но не более чем сейчас перед главным входом. В любом случае, по центральной аллее его бы никто не потащил.

На карте с картинками из Генплана, которую одно время по кусочкам в АиФе печатали, трасса монорельса на территории ВДНХ шла как-то S-образно и именно по восточному краю. У себя в закромах на компе нашел карту, на которой какие-то старинные перспективные планы развития транспорта, там мелко, но смысл понятен.

из старой Москвы - в Троицк, а из Троицка - в поселение Роговское.

Ещё в Щербинке и в Московском есть пятиэтажки. И в Коммунарке.

Вообще фраза "московские цены" тоже удивляет, ясно что цены на жилплощадь на Якиманке и в Южном Бутове различаются в разы.

Жилплощадь на Якиманке вообще имеет другую целевую аудиторию покупателей и это тема для другого раздела форума. Если бы я был мэром, я бы одновременно с присоединением ТиНАО ввёл бы тотальный запрет на новое строительство внутри Камер-Коллежского вала. Только снос с последующей засадкой деревьями. Потому что элитарность центра сделала его непригодным ни для чего.

 

Конструктивное решение проблемы - не сносить все 5-этажки подряд, а какие-то поставить на капремонт. Вот на Авангардной ул. несколько 511-х санировали, что и правильно.

Ну, я не специалист по строительным конструкциям, поэтому не скажу ничего... По идее - 511-е хотя бы кирпичные, там есть шанс, что их можно поставить на капремонт. Но тоже не знаю, возможно, где-то этот капремонт всё равно надо вести с отселением...

 

Сейчас в рынке недвижимости цену на 90% определяет транспортная доступность.

В первую очередь цену определяют хотелки застройщика и маркетинговое позиционирование проекта. Дальше уже динамика цен как-то меняется под воздействием спроса, и транспортная доступность тоже влияет. Но немалая часть покупателей новостроек - это жители других регионов, планирующие понаехать в Москву и область, на момент заключения ДДУ представления о транспортной доступности этого комплекса у них будут очень туманными, и обсмеянные тут рекламные материалы с рисованием станций метро не в тех местах, где они должны быть по проекту, тоже вносят свой весомый вклад в окучивание этой категории покупателей.

Цены там не московские, соответственно транспортной доступности. В Щербинке, а тем более в Троицке, квартиры дешевле, чем в Реутове или Видном соответственно.

Это про вторичку или про новостройки? Если про новостройки, то в ЖК Овражный мортоновские корпуса были в любом случае дороже, чем новостройки в Видном. Да и в Прима-Парке тоже, а больше новостроек в Щербинке никто и не начинал...

 

Я в первую очередь о ценах на новостройки говорю. Тем более что разговор про хотелки застройщиков.

А меня вот еще такой вопрос интересует, а когда на путевых стенах на СТЛ повесят нормальные указатели перехода на ПР ЛДЛ?

Во Владыкино повесили, но там, похоже, из-за МЦК озаботились нормальной навигацией....

Слава богу, хоть кто-то понимает, что обещания Путина и Собянина - предвыборный треп:

Правда, человек ничего не предлагает в качестве конструктивного решения проблемы. В другом интервью он предлагал как раз вернуться к расселению за счет застройщиков с уплотнительной застройкой, и не просто так, а освободив застройщиков от обязанности строить инфраструктуру.

 

Мне же кажется, что Собянин не просто так говорил про необходимость изменения законодательства. Выдвину конспирологическую теорию, что строительная мафия недовольна падением спроса на новостройки ТиНАО (что логично, потому что цены там уже московские, а транспортные проблемы хуже, чем у областных строек, из-за отсутствия в этом коридоре железной дороги). И задача стоит использовать неликвидные девелоперские проекты под переселенцев в пятиэтажки, чтобы землю в старой Москве застроить уже более дорогим жильем. Вангую отмену обязанности переселять в пределах своего района и округа и поголовное выселение пятиэтажек в ТиНАО.

 

А что Москва успела снести?

Коллега говорил, что в Люблино остались дома времен "до застройки пятиэтажками" с деревянными перекрытиями и газовыми колонками, которые ещё с лужковских времен приговорены к сносу, и когда наконец снесут - непонятно.

Это, наверное, тот самый "бесшовный" интернет, о котором из каждого утюга реклама прёт...

Это не бесшовный, а который и в метро и в НОТе под одним названием сети представлен. Дико бесит, из-за этого приходится постоянно включать-выключать Wi-Fi. Иначе стоишь на остановке, ждешь автобус, а телефон подхватывает сеть из автобуса другого маршрута, стоящего на остановке и яндекстранспорт перестает показывать автобусы.

А какие это красные дома ближние к Царицыно в Бирюлево-Восточном? Микрорайон "Царицыно" монолит-кирпич, опять же с ужасающей плотностью застройки? Или там еще новостройки были?

Насколько я понимаю - Бирюлевская ул., 1 корп. 1, 2, 3.

 

Ну раз даже жителям сносимых домов этого поселка не дали квартиры там же, а выселили в Бирюлево, то вряд ли там кому-то давали социалку.

При схеме "снос на радость застройщику" переселение не в своём районе, а куда-то в менее престижное место было явлением массовым. На Красный Строитель потом тоже из более центральных районов расселяли. Что тоже объясняет интерес к реконструкции этого микрорайона необходимостью освободить место для жителей, изгоняемых из более статусных районов. Да и из ЮЗАО кучу народу переселяли в Южное Бутово.

да и на ул. Фонвизина с открытием одноименного метро что-то не торопятся их сносить. А ведь эти районы куда ближе к центру.

А там в какой-то момент что-то поменялось в законодательстве. Если раньше город получал оплату за предоставленную под застройку землю квартирами и использовал их для расселения очередной пятиэтажки, для очередников и т. п., то теперь вроде как нельзя так делать, только продавать землю за деньги и потом дома для переселенцев строить уже за бюджетные деньги, плюс ещё отказ от точечного строительства с переходом на поквартальную реконструкцию.

После чего процесс стал более забюрократизирован и завязан именно на бюджетное финансирование. И инициативного застройщика, который решил, что метро рядом ему поможет в его планах, уже не привлечь.

 

Скорее всего на это были какие-то политические причины, связанные с этим заводом.

Да не с заводом, а опять же с коммерчески вкусной землей на берегу Москвы-реки (иногородние покупатели всё равно про МНПЗ и ветер с Капотни фишку не просекали).

 

Но заявление, что за 20 лет расселят оставшиеся 8 тысяч 5-этажек - конечно, не больше, чем популизм. За такое время не смогли расселить менее 2 тысяч.

Ну так ВВП сказал "Надо!" - сначала взять под козырек, а потом уже мучительно думать, как выполнять. Сейчас, кстати, если подходить по принципу "Снести всё", добавляются ещё пятиэтажки в ТиНАО.

Нет, сейчас во всех офисах именно синий и преобладает.

У меня на работе если кто и ходит в синих костюмах, то только темного оттенка, ближе к черному. ДА и в магазинах буйства оттенков синего я не видел.

Но это исключительные случаи. На Нижегородской ул. и у Щукинской их тоже сносили (а на первой снесли и две 9-этажки), но не стоит рассчитывать, что это будет массовым явлением.

Ну да, потому что открытие метро УАЯ сделало район сразу очень привлекательным для застройки. Но не могла же мэрия открыто сказать "мы эти дома сносим не потому, что они в плохом состоянии а потому, что район понравился застройщику". Точно так же кирпичный поселок МЗРТА на Борисовских прудах снесли. Поэтому поддерживали в жителях иллюзию, что будут сносить такие дома везде, а тем, кого не собирались, говорили "вот лично ВАШ дом относится к несносимой серии".

А с 9-этажками жильцы давно требовали снести фенольные II-49, но там вроде даже те, которые от жильцов расселили, в какие-то общаги переоборудовали. А то, что под шумок и жители нефенольных II-49 тоже хотели, чтобы их куда-то переселили - тоже имело место.

Хотя часть желающих переезда очень быстро стихла после того, как специально для них начали строить дома с таким же метражом общей площади в квартирах, дабы обеспечить им ровно то, что положено по закону, но никак не больше.

 

переселяли к метро Выхино, однако и там жильцов нескольких 5-этажек К-7 на ул. Хлобыстова не оставляли на месте - вроде даже были прецеденты их переселения в Некрасовку,

С Авиамоторной тоже какие-то дома вроде переселяли в Некрасовку.

вот чтобы дать понять, что это не так, и придумали термин "несносимые" 5-этажки, к которым блочные, кирпичные и некоторые панельные (например, самые распространенные 1-515) не относятся.

И тем не менее, 26-й Микрорайон Чертанова на Страстном Кроителе был полностью кирпичный, а его снесли. А разговоры про то, что пятиэтажки надо сносить или реконструировать, пошли в перестройку, там как раз уже прорабатывали прожекты, включающие надстройку новых этажей и переделку нижних этажей с увеличением площади кухонь и санузлов за счет уменьшения числа квартир, так что иллюзии у населения могли остаться с тех времен.

 

Разговор о малосемейках/гостинках или бывших ведомственных общежитиях, это совсем отдельный разговор, никакого отношения к вопросу срока службы домов, не имеющий.

...не говоря о домах с кучей студий, которые для продажи сейчас строятся массово и принципиально особых удобств не предполагают. Равно как и о микрорайонах с кучей плотно натыканных пятиэтажек в области, наподобие Марусино.

В любом случае большая часть этих маршруток были паразиты и их ликвидация была абсолютно верной.

Надо было сначала обеспечить адекватную замену и подождать, пока сами сдохнут.

Только ,как я писал уже выше,мэрия хочет все и сразу и поэтому вместо того что бы увеличить выпуск на обычных маршрутах

Есть ещё одна проблема. ДепВел считает, что в 5292 должны ехать 120 человек. То, что у него максимальная вместимость по версии завода 114 человек, а с турникетом в любом случае влезает меньше, особенно, если не допускать перевозку пассажиров на площадке перед турникетом - это самый очевидный ляп. Но маршрутка давала пассажиру гарантированное сидячее место. Поэтому тут в любом случае ухудшение обслуживания. Да, тут уже писали, что тем, на чьи остановки маршрутка по пути к метро приезжала полная и не останавливалась, это не кажется ухудшением, но для них условия проезда тоже ухудшились, потому что автобусы забиты бывшими пассажирами маршруток.

 

Не было никакой острой необходимости их срочно ликвидлировать без  адекватного увеличения количества нормального ОТ.

ДепВел не планировал адекватное увеличение количества нормального ОТ, ДепВел живет в логике "автобус должен возить мясо".

Вот нашел неотделанные фотку неотделанных (как бы вырезанных в стене) лифтов в доме II-68-04 на Севанской ул. И вроде во всех домах этой серии так (по крайней мере тех, в каких я был - в Бирюлево, Выхино-Жулебино). Интересно, что мешало их нормально отделать?

У меня на работе два лифта поменяли на новые лифты КМЗ, забавного дизайна, с круглой панелью приказов. Так у них обрамления дверного проема тоже в базовый комплект поставки не вошли, оставили то, что со старыми лифтами было. Возможно и здесь то же самое, просто обрамления дверей от старых лифтов успели с3,14здить.

От Шаболовской за компанию с Логанами стали ездить потрепанные жизнью Нексии в том же режиме и по тому же маршруту в РИО.

Не любовь к проводам прогрессирует.  Не троллейбусом единым.

Нелюбовь к этим проводам задолго до демонтажа троллейбусов проявилась. Сюда же и перекладка всех воздушных линий уличного освещения под землю, причем СИПом в ПНД трубе.