Иван О. С.

А вот ХЗ. Что тогда в СМИ писали - не помню, но там и про ЛРТ были задумки, часть линий явно в трамвайных коридорах идет, и с маглевом экспериментировали примерно как раз в те годы. С учётом того, что это ещё не сам генплан, а материалы для общественного обсуждения, НИиПИ Генплана вполне мог свалить в кучу и трассу для маглева, и коридоры под трамвай, и вылетные линии в область пририсовать маркером по карте, а что это будет - они сами ещё не понимали.

Схема с метро.ру, такая же была в брошюре общества "Знание", что-то типа "Транспорт в генеральном плане развития Москвы 1971". Второй вариант этой схемы, в цвете, был у Руссоса в репортаже с какой-то выставки про метро. Именно что никакой ЛДЛ не было, а БКЛ то ли из хорд набрана, то ли с маршрутным движением. От Кузьминок до Зябликово как ЛДЛ и дальше куда-то в пригород Лесное , а от Каширской через Перерву и Братиславскую на Задовод и в Котельники. А ЛДЛ - это уже Генплан 1990 года, который принять не успели. Схема с метро.ру, которую тогда в газетах печатали Тогда, по идее, и мелкого не было, тогда там был только НефтеКИП aka Хроматограф и что-то еще с точки зрения рабочих мест в промзоне. Название упоминается исключительно как общеизвестная привязка к местности.

И там были то ли хорды, то ли ответвления с маршрутным движением. Одно от Каширской после Братиславской на Задовод, второе от Люблино после Братиславской на йух. Там ещё два варианта трассировки через Орехово-Борисово было - к Домодедовской или к Красногвардейской.

Митино тогда было резервной территорией под застройку за пределами расчетного срока, а до Строгино как раз вилку от Полежаевской и рисовали... И Люблинской линии как таковой в планах не было, была то ли хорда, то ли вилка от БКЛ. И привозила она в Кузьминки.

Если бы станцию строили вдоль Рио северным вестибюлем к МЦК, то тупики коленками назад отлично поместились бы (на Зиле все равно их так впихнули). Просто единственное свободное место на Тульской отдали под очередной говноЖК...

Началось с того, что они Крымскую посадили параллельно МЦК, а надо было перпендикулярно.

Был и так даже рисовали. Извращения начались в тот момент, когда решили не строить тупики на Академической. Да и на Тульской станцию строить закрытым способом, а вогул этого не любит.

Тупо проще строить, да.

Для меня критична вместимость салона, потому что ноги длинные и водительское сиденье назад до упора. Сейчас я на Альмере G15 езжу, у нее колесная база 2700. Если в этом же габарите, то из тех машин, про которые что-то понятно про характеристики, это Honda Civic или Toyota Premio, там трехлетка, судя по брокерским сайтам, как раз в эту сумму выходит. Теоретически есть Nissan Sylphy, который вроде дешевле, но их на аукционах мало и хрен его знает, аналогичен ли он по габаритам. У брокеров спрашивать про колесную базу бесполезно, потому что специально ее никто в здравом уме не измерял, а субьективные ощущения просторного салона у всех разные. Сейчас еще начали возить, помимо Японии и Кореи, еще и из Китая (не только китайских марок, но и нормальных). Там и новье предлагают, но заградительные пошлины никуда не делись же...

А какие у меня ещё есть варианты, чтобы деньги не сгорели, при условии, что ни дачей, ни машиной я сейчас пользоваться не могу? Ни один банковский продукт на выходе стоимость такой же дачи и такого же автомобиля не даст. Поэтому и остается вложиться в какую-нибудь более ликвидную (чем дача) недвижимость, которую можно будет пока сдавать.

Ради пересадки на Бирюлевскую линию. Через технопарк и Кожуховскую, скорее всего, в плане геологии будет хуже. И тут речь идет о том, как надо было тянуть линию, чтобы была пересадка на СТЛ. К Крымской она бы с такими трассировками все равно не вышла.

Ну или так. Но все равно перестраивать линию вряд ли кто-то будет.

За день все ПОчинили или ремонт отменился?

Да и за 5 лямов в заднице у людей денег нет. Студия за 10 лямов - это вообще неадекват полный. Тут ещё такой момент. Я, да, рассматриваю это как инвестпроект "продать дачу и машину, вложить деньги так, чтобы потом можно было продать и опять купить дачу и машину, если оно мне вдруг понадобится". С учётом того, что за дачу больше 2 лямов не дадут, а машина даже б/у пруль обойдется в 2,5 ляма (а за мою много денег не дадут, старая уже), вариант вроде логичный, но надо брать что-то сравнимое с вторичкой по цене. Инвестирование потому и накрылось - застройщики задрали цены, потому что народ брал новостройки ради льготной ипотеки и в случае с вторичкой не тянул. А для инвестирования нужна квартира, которую на вторичном рынке можно продать дороже, чем купил. А за студию какой дурак будет 10 лямов платить...

У меня на работе несколько электроподстанций (вроде две из трех, но это не точно) оказались на территории, которую украл один из бывших генеральных директоров. И когда от шин тех подстанций все отключили, чтобы с хозяином подстанций не связываться (перестав быть геной, он стал посильно вредить - то не продлевал договоры аренды украденных зданий, то не менял в этих зданиях старые лифты, то за телефонную связь поставил такие тарифы, что проще было поставить новую АТС и подключиться к другому провайдеру, то ещё что-нибудь такое), мощности оставшейся не хватило на все и на территорию притащили контейнерный дизель-генератор. Стоял он под окнами нашего КБ и когда, например, происходило какое-то мероприятие в конференц-зале, его включали. Что ещё питалось от него - хз, но конференц-зал точно. Потом впихнули на территорию еще одну подстанцию и увезли контейнерный генератор.

Хз. Можно было как-то извратиться и засунуть под Криворожскую улицу с кривыми кривыми в сторону 1-го Нагатинского проезда. Там все равно пятиэтажки под реновацию. Или под Электролитный проезд, но тогда пересадка кривая была бы. Поскольку в Москве все равно придётся строить метро без техзон, придется извращаться много где. Например, строить двухзальные станции двумя 10-метровыми щитами и выходы на месте монтажно-демонтажных камер.

Посмотрим. Я уже понял, что гараж в Москве не найду и от дачи и машины придется избавляться, но все равно три года ещё не прошли, а там видно будет. Попутно посмотрел планировки более крупных квартир - засилье евроформата никуда не делось, а особо охреневшие застройщики иногда под видом трешки продают студию с комнатой 56 м2 и тремя окнами. И предложением сделать перепланировку в описании.

Надо было тянуть линию вдоль Дмитрия Ульянова и Ремизова к Нагорной и уже оттуда к ЗиЛу уходить. Но это раньше надо было думать.

Смотрел объявления про новостройки на ЦИАНе. Обратил внимание, что много нераспроданных студий как со сдачей в этом году, так и в домах, которые уже сданы. Похоже, спрос конкретно так упал, но стройки пока не останавливаются.

Там же задел под переключение митинского огрызка был сделан так, что на АПЛ Строгино должно было вечной конечной остаться, как БДД на СТЛ. Изначально его около Глобуса и Мерлена планировали на месте поля с борщевиком, но сейчас стали рисовать в лесу севернее (опять ПИК?)

По-моему, оно под 8 вагонов А/Б (см. платформы 155 м вместо 160). Писали что-то, что 8-вагонные поезда туда не влезали. Для ЗЛ же добавляют крайние двери в головах по кнопке... А если сделать спецверсию Москвы, у которой четвертый вагон будет как у Русича - полуторной длины и с гармошкой над тележкой? Чтобы уложиться в те же 7.5 вагонов?

Ну так если в четверг накидались на работе или после неё, то в пятницу поутру за руль не сели и поехали на метро (причем где можно - не к 9 утра, а ПОпозже). Обратно, соответственно, тоже не на машине ехали. А кто-то и оПОхмелиться остатками вчерашнего мог НА работе, ПОсле чего обратно за руль тоже нельзя садиться.

Вчера после четверга за руль не сели.

У меня этот личный выбор каждого сейчас камнем на шее висит, ПОка не ПОмрет. Бухал отец, а плохо теперь мне.

Главное - не допиться до ишемии мозга с кучей микроинсультов.