Иван О. С.

Ездить чаще точно не стали.

Они вообще никак не прописываются. Просто "купить любое дерьмо, которое формально будет БК". Так-то надо было БК минимум на два класса разбивать, когда закон писали. А то и на три. Хрень типа Лотосов, нормальный 12-метровый БК и несочлененные трехосники. Потому что это машины под очень разные пассажиропотоки. С учетом впихуемости пассажиров вполне себе проблема. На том же 489 с заменой МТА на рандов тупо уменьшили пассажировместимость в полтора раза.

Эта линия в третий пересадочный контур из нескольких хорд начала врисовываться еще с тех пор, когда начали застраивать Ходынку и влепили Донстроевский ЖК в том месте, где должны были строить Беговую на хорде. А в БКЛ она попала после опассажиривания МЦК, когда было принято решение туподубль МЦК на севере не строить, и заодно выкинуть йух ТПК через Ленинский проспект-Тульскую-Автозаводскую. С Саларьево самая боль в том, что депо куда-то воткнулось только с третьей попытки. И первый эпизод этой истории, когда и стройку начали, а землю ПИКу продали - вообще редкий ПОзор...

Брат водил отца к врачу. Поскольку я при этом не присутствовал, я без понятия, до чего они договорились, но терапевт выписала отцу кучу направлений. Которые так и не появились в ЕМИАС. На мос.ру тоже нет. Рецепт есть, а направления на анализы, ЭКГ и т. п. не открываются. Это вообще что?

Надо было нормально прописывать требования к ПС, как в Москве. А так Лотосы и Волгабасы вместо Вояжей - это уже испоганенный транспорт.

Под дырку, возможно, более длинные окна на железной дороге нужны, чем под надвижку путепровода.

Например в том, что просрали и застроили все площадки, на которых могли быть шахты и эскалаторные наклоны. А освобождать площадки, изымать и сносить здания будет дороже, чем построить глубокий ввод для д5. Он столько всего говорил, что прислушиваться - себя не уважать.

С учетом того, что инвесторы строят или человейники, или торговые центры - это скорее минус, чем плюс.

В пятерочке есть торговые марки, представленные в других сетях, с ними обычно все нормально. Вот с собственными торговыми марками всё намного хуже.

Я в Спасе по пути на дачу заходил, навигации нет вообще, стоят какие-то коробки и сам угадывай, где что лежит и насколько оно тебе нужно. А про еду пишут, что она и в пищу не очень пригодна.

На даче очень сильно разрослась корневая поросль слив. В связи с этим вопрос: на каком удалении от материнского растения эта поросль будет вылезать? Чисто чтобы понимать очередность борьбы со сливами, пока на участке сливовый лес не вырос.

Ну Метро с изначальным форматом "для профессиональных покупателей" был хорош, когда там были оптовые упаковки, но ощутимо дешевле (чтобы можно было в розницу продавать в ларьке, конкурировать с розничными сетями и не прогореть). А по нынешним ценам, да с локацией в заднице, пенсионеры туда не поедут, а более молодые покупатели по будням работают, а вечером делать крюк в задницу не будут.

Карусель изначально хреновым гипермаркетом была. В других сетях покупатели никуда не делись. А по радио начали рекламировать "Чижик". Видимо, без рекламы покупатели в днищенские магазины "у дома" не завлекаются.

В Чертаново сейчас идут ремонтные работы в части дворов, меняют асфальт, бордюры и детские площадки. В связи с этим вопрос: а каким документом регламентируется комплектация детской площадки? А то у меня во дворе поставили только детский городок, качели, песочницу и карусель выкинули и засыпали опустевшие уголки торфом. У меня детей нет, но сама ситуация "поставили меньше, чем выкинули" как-то напрягает.

По-моему, в разное время планировали разное. Были варианты, когда какие-то радиусы на кольцо уходили. По-моему, как раз Рижский и Павелецкий. По северу в какой-то момент планировали БКЛ вдоль кольца, вряд ли одновременно с движением электричек по железной дороге.

Причем конкретно там их штук пять - Константиново, Остров, Володарского, Ново-Молоково и Пригород Лесное. МТДИ любит так извращаться, чтобы новые маршруты с Москвой не согласовывать, а ранды потом в выходной день на все выходы пускают МК. Я ДепВелу предлагал не согласовывать на смежных региональных маршрутах никакой ПС меньше БК, и на московской половине реестра тоже писать БК, потому что выбор ПС ведется без учета пассажиропотоков, но мне прислали тупую отписку, что если так сделать, то мир рухнет и что типа Мостранспроект везде считал пассажиропотоки. И да, в нулевые не было Ново-Молоково и Пригорода Лесное.

Вроде при ДКП между физлицами номер по умолчанию остается старый. А там были какие-то мутные схемы с таможенными постами, что на каких-то обслуживали только жителей ДФО. И машина таможилась на другого человека, ставилась на него на учёт, а потом рисовался ДКП между тем, кто ввозил, и настоящим покупателем.

Лобня?

На московских улицах эпизодически стал попадаться пруль с дальневосточными номерами (видел Приморский и Забайкальский край). Интересно, это ещё понаехавшие из тех регионов, которые раньше покупали машины тут, а теперь стали с собой брать. Или это уже брокеры фиктивно растаможивают на жителей ДФО, ставят на учёт и продают на старых номерах.

Не столько пополняют, сколько обновляют. ВСПОминая склад в Чисмене, который в прошлом году был полностью забит б/у машинами в оклейке такси и каршеринга. Что сейчас - не знаю, ремонтов мостов пока нет, объезжать ничего не требовалось.

Да там просто за рулём много людей, у которых есть стаж по дате получения прав, чтобы открыть аккаунт, но в километрах он до посадки за руль каршеринга был нулевым. Рентабельность бизнеса при нынешних ценах и ассортименте автомобилей уже не та.

Да, если ездить в формате "только летом по выходным на дачу", ещё регулярно нужно было менять выключатели стоп-сигнала, потому что они залипали в нажатом положении.

Для своего времени да. Но врожденных косяков у них хватало, вроде ломучего краника печки, который многие меняли тупо на водопроводный шаровой кран, задних блок-фар, у которых контакты от дорожек отходили,маленького бензобака, да ещё с короткой горловиной (кто-то переваривал бензобак, чтобы горловина в багажник смотрела, дабы не воровали бензин). И крепления бамперов к крыльям, благодаря которому любой удар в бампер мял крыло. Многие тюнингаторы этот болт тупо откручивали. А ещё инжекторная версия страдала от того, что в пробке потребление электроэнергии было выше, чем выдавал генератор на холостых оборотах. Если ночь и дождь, вплоть до выключения фар и дворников, пока машина стоит, дабы не высадить аккумулятор в ноль.

Чтобы не коснулось, надо, как в Лужниках, временный метромост лепить.

Совместимость картриджей не означает идентичность конструкции. Хотя нашёл сервисмануал на 2055,вроде по компоновке с той стороны, где я разбирал, сильно конструкция не менялась. У меня на работе был как раз 2055, который гоняли в хвост и в гриву, который проработал десять лет и оригинальный картридж в нем был только тот, который стартовый. И мог бы ещё поработать, если бы ему ролик подачи бумаги поменяли. Списали в основном из-за унификации парка. На Canon могли что-нибудь переделать, чтобы быстрее сломался. А так про 2055, судя по поиску,писали, что такие вещи происходили, когда плата высокого напряжения дохла. Концевой выключатель, который меня смущает, выполнен единым блоком с приводом подвижного вала, который из картриджа торчит и стоит этот блок под редуктором. Видимо, смысл выключателя как раз не допустить подачу высокого напряжения без картриджа. Ну и дальше уже получается, что при издыхании выключателя напряжение не приходит и для принтера это отсутствие картриджа. А поскольку этот блок под редуктором, явно узел неремонтопригодный и замене не подлежащий.