Иван О. С.

Тут еще мякотка в том, что ДепВел не знает про переехавший МФЦ Бирюлево-Западное Вот кардиологи в районных поликлиниках более-менее были. А к редким специалистам типа аллергологов и пульмонологов (что характерно - в любой ведомственной поликлинике пульмонолог имелся в штате всегда и к нему посылали больных сразу после превращения ОРВИ в бронхит, а вот ДепЗдрав не считал этого врача настолько нужным) запросто могли послать на другой конец округа. Зато в 170 поликлинике извели онкологическое отделение, перенаправив тамошних пациентов в онкодиспансер на улице Медиков. Который остался в том же здании и с тем же штатным расписанием. п/дп из-за капремонтов поехали. Ту же 98 поликлинику в процессе ремонта раздестроили полностью, до перекрытий и каркаса. И начали отстраивать заново. А то, что (особено в детских поликлиниках) главврачи полюбили собирать узких специалистов в головном здании, оставляя в филиалах самый минимум - это обычно ДепВел не волновало и пациенты поликлиник ездили по пересадочной модели с самого начала оптимизаций. Давай ты сначала ответишь на те вопросы, которые тебе тут задали, а потом будешь задавать свои.

На какие-то маршруты просится если не трамвай, то автобус с двумя гармошками, а где интервалы раз в никогда - лучше понизить класс, но сделать пояаление автобуса на остановке предсказуемым.

На этом форуме их бы сразу закидали говном за концепцию "изменение маршрутной сети для уменьшения транспортной работы", поэтому и пошли на процедуру найма восторженных дебилов. Помню объявления, по которым эту команду набирали, целевая аудитория по стилю была понятна с самого начала.

"С" - это интервалы раз в никогда. А если им не в НИЦЭВТ, а на 1 Дорожный надо? Всё равно будет гарантированно хуже.

С сумками на метро в час пик - это всё же изврат. Если не в час пик - все равно есть разница, спуститься только в переход или еще и на платформу. Если из о'кея, то не факт, что в переход, вариант выхода из ТЦ с восточной стороны и посадки на остановке "Варшавское шоссе" тоже вполне рабочий.

Баев уже написал, что НЕ будет. Откуда? Я про тех, кто едет, например, из Бирюлёво в НИЦЭВТ. С учётом наполняемости поездов на СТЛ вполне себе причина ехать через Пражскую. Но Колумбус важнее, особенно вечером после работы.

Связь с Пражской потеряется, на которой Колумбус с О'кеем и зонный оборот. Так я говорю про суммарный интервал движения. Каждый из маршрутов по отдельности погоды не делает, но интервал в результате не уменьшится, а увеличится. А так в час пик по Варшавке идет очень неслабый поток откуда-то с юга до Сапфира, НИЦЭВТа и промзоны за платформой Чертаново. И там, где идет 671, у т40 самое мясо. И если мы говорим про магисраль и поездки с пересадками, то для пассажиров т40, в который затолкают еще пассажиров 671 на пересадке, давка только увеличится.

У Баева на картинке 10 минут вместо 13. Минус 671, минус 225, минус 241, минус 683, минус 249. А там надо со всеми имеющимися маршрутами один т40 в два раза чаще пускать.

Помнится, при блэкауте 2005 года компенсационные автобусы поехали примерно тогда, когда метро уже поехало...

Смотря в каком. На 3 Дорожном ни хрена не норм. Потому как связь с Пражской рвется, а связь с Южной на хрен никому не нужна. На Варшавском шоссе всё плохо, потому как новый магисральник будет иметь интервалы как у т40, а всё остальное отменят. А там и сейчас в час пик всё очень плохо.

Ты так и не ответил, зачем менять номера маршрутов, трассы которых не меняются. Это карго-культ еврогейских ценностей. Сразу в помойку. ДепВел напишет отписку, что новую сеть разрабатывали специалисты с учётом сложившихся пассажиропотоков. Насколько я помню, чтобы не скидывали вниз, нужно в заголовке письма писать, что это жалоба на действия той или иной структуры. Без слова "жалоба" скинут вниз. Можно ещё депутатам жалоб накидать, кстати.

Полагаю, МАССОВО писать жалобы на ДепВел в администрацию президента с приложением полученных оттуда отписок.

В телеге он может забанить за неприятные вопросы, а здесь кормят говном 🤣

И да, если стоит цель приспособить инфраструктуру троллейбуса для этоэлектробусов, то целесообразно строить новые ОРП рядом с тяговыми подстанциями и подтягивать новые маршруты туда. Ну да, с учётом того, что в этой статье идёт речь про интервалы, к которым персонаж, как он утверждает, не имеет отношения.

Ну вот к вопросу о том, что объем транспортной работы не уменьшится. На магистральнике вместо т40 интервалы 10 минут вместо 13, но зато отменим всё остальное, включая 225 и 671. Так где тут то самое "не уменьшится"? Здобол detected.

А когда мигранты - они или снимают рядом резиновые квартиры, или живут прямо на складе. Они не создают нагрузку на транспортную инфраструктуру. А на месте складов вырастает человейник с лишними жителями, которые поедут на метро на работу и для которых никто инфраструктуру строить не собирался. Даже детский сад и то не обязательно будет муниципальный. ДепВел так всегда делает. См. 241, 249,675,683.

Склады и офисы. Причём склады - это те самые низкоквалифицированные рабочие места, где могли трудиться алкаши из соседних микрорайонов, а сейчас эти работники поедут на метро на другой склад.

Люди, которые говорили, что надо убирать маршрутки, подразумевали, что транспортная работа на дублируемых ими маршрутах должна быть увеличена, чтобы сохранить соответствующий пассажиропотоку уровень сервиса. ДепВел же не заморачивался этим вообще, реальные пассажиропотоки не измерял, и выпуск на эти маршруты был если и увеличен, то по формуле количество_машин_в_реестре*19_чел_вместимость_спринтера/100_чел_вместимость_БК. И то потгм это увеличение ободрали, чтобы сделать выпуск на магисраль. А что в маршрутке пассажиры платили за то, чтобы ехать сидя и с маленьким интервалом, а их вместо этого отправили стоять в давке, никто не подумал. Вообще главное зло 220-фз в том, что принимает решения о потребности пассажиров в перевозках орган исполнительной власти, который не обязан обеспечивать пассажирам человеческие условия проезда, а забить на него и возить пассажиров по системе "спрос породил предложение" никак нельзя.

Я по МКАД езжу только на дачу и с дачи. И часто при относительно свободной дороге пробки скапливаются именно в тех местах, где кончаются дублёры и машины возвращаются на главный ход. При том, что ехал я отнюдь не в дачный час пик.

В чем-то да. А в чем-то идет лютый трэш. Нанопавильоны с идиотской навигацией на флагах, которую еще не могут нормально сделать и СОЛС вешает или старый трафарет в рамке на столб, или клеит тупо на стекло пленку от старого трафарета (Баеву и его команде - ну раз уж стало очевидно, что эта хрень никому, кроме дизайнеров, не нужна, почему нельзя нанопавильону в крышу вкрутить кронштейн для трафарета в рамке и не ставить этот идиотский бокс для флага?). Дикая уплотнительная застройка в рамках реновации, по сравнению с которой Лужков с его П-44Т вместо пятиэтажек и точечной застройкой дворов кажется заинькой. Застройка всех промзон ПИКом, причем такими жуткими человейниками, которые раньше строили только в дальнем замкадье, где продавалось любое говно, лишь бы дешево (только у ПИКа квартиры там дорогие, Москва же, и качество строительства жуткое). Убийство троллейбуса ради этоэлектробусов. Хреновая работа НОТ, причем маршруток, на которых раньше можно было уехать, теперь нет. Метро по кривым трассам в ПИКовские человейники вместо новых радиусов. Благоустройство теперь ведется по системе "расхреначить все тротуары и внутриквартальные проезды, чтобы ходить нельзя было вообще нигде, месяц не делать вообще ничего, а потом неспешно начать класть асфальт и плитку, причем под конец класть в снег, потому что в сроки не уложились". Продолжение лужковской практики строительства идиотских скоростных дорог, упирающихся в бутылочное горло. Идиотская реконструкция МКАД с дублерами около ТЦ, в результате чего получили кучу постоянных пробок в получившихся бутылочных горлах (какой дебил думал, что на дублеры будут только ради ТЦ сворачивать). Убийство всех нормальных таксопарков и замена такси на бомбил с шашечками (тут без агрегаторов не обошлось, но никто не мешал подкрутить законодательство о такси, чтобы лицензию не давали без парка с ремзоной и водителей в штате на окладе). Куча конфликтов с жителями из-за программы "200 храмов" (программа лужковская, и храмы верующим нужны, но под них землю стали выделять в парковых зонах, потому что пустыри лучше загнать под ПИК и под торговые центры). Куча новых торговых центров, когда и старые в избытке (причем в том числе на месте старых кинотеатров и под видом ТПУ). Продолжать? В одном из городов с троллейбусом лично я вижу маршрутки вместо нормальных автобусов (причем до Воробьева нормальные автобусы, что характерно, были везде) и вдобавок в самом радикальном варианте "Спринтер вместо гармошки". И подражание Собянину в плане идиотского благоустройства с плиткой. Только из-за более жидкого бюджета на выходе получается говно, а из-за дебильности проектантов еще и деревья дохнут. И что в этом хорошего? Раньше там люди работали, а теперь там стоят ПИКовские человейники с понаехавшими жителями, которые дадут новую нагрузку на метро. И бывшие работники этих заводов и складов тоже поедут куда-то на метро. Электробус вместо троллейбуса, а не вместо автобуса, намного меньше доля ОБК, чем при Лужкове (при том, что на некоторые маршруты и автобус с двумя гармошками не помешал бы), ни одной новой трамвайной линии. А наличие выделенки отнюдь не означает возможности нормально уехать по ней на автобусе.

Я, собственно, и говорю, что задача именно УХУДШЕНИЕ. Что первично - дебилизм руководятлов, у которых оптимизация без уменьшения расходов не укладывается в голове, злонамеренное вредительство в пользу каршеринга и других извращений, приносящих прибыль аффиллированным с ДепВелом компаниям, или просто "главное - деньги сэкономить, а зачем, если их все равно девать некуда - мы и сами не знаем", не имеет никакого значения.

Как это вижу я. 1. Перенумеровать м и е, которые сейчас ходят по такой же трассе. 2. Разыграть какой-то маршрут из числа м и е с новыми трассами на конкурсе и отдать частнику. Те маршруты, которые им дублируются, пока не отменять. И выпуск не уменьшать. Водителям дать команду, чтобы при движении паровозиком они пропускали новый магистральник вперед. 3. На всех маршрутах, которые дублируются этим новым магистральником, измерять пассажиропоток. В идеале - нагнать на них со всего Мосгортранса автобусы с АСМ-ПП и обслуживать только ими либо сделать какой-то мобильный комплект датчиков и регистраторов, которыми можно оперативно обвесить часть машин, а потом снять и переставить на другие. Если где-то появился прямо совсем воздух - можно этот маршрут отменять, склеивать с другим, у которого воздух на другом куске трассы, делать что-то еще. Если воздуха нет, значит, в этом коридоре был недовыпуск. 4. Если сэкономленных на переделке маршрутной сети в коридоре магистральника машин хватает на запуск нового магистральника - запустить его и вернуться к пункту 2 в новом коридоре. Если сэкономленных машин не хватило - выставить еще один магистральник на конкурс и отдать частнику. И опять же вернуться к пункту два. Только так, с множеством итераций и тщательным анализом реальных пассажиропотоков. И никаких дебилов из консалтинговой компании, базирующейся в другой стране, и выполняющих глобальную работу строго в рамках ТЗ.

В паспорте есть пустая строчка "Личный код" (что бы это ни значило)).

Такое огромное изменение с огромным количеством пассажиров, которым сделают хуже - это такой минус, что его никакими плюсами не перевесить вообще. Потому что он едет стоит через пробку, а рисовать выделенку на МКАДе ДепВел не решается.

Ну да, еще когда Чекмарев спрашивал на форуме, нормально ли будет продлить т24 до Маяковской, чтобы его нельзя было обслуживать троллейбусами. А многие уже заметили, что лично им условия проезда ухудшили. Возит воздух она в основном там, где МГТ ободрал выпуск до интервалов раз в никогда. А чтобы корректировать маршрутную сеть, нужно при этом видеть пассажиропотоки.