Иван О. С.

Ну у таких водителей обычно установлены приложения нескольких агрегаторов сразу. Иногда - на разных телефонах. Через какое приложение ни вызывай - всё равно он же к тебе и приедет

А что ж их визуально на улице не видно? Почитал интернет, выяснил, что они то ли эконом, то ли вообще весь бизнес в России решили отдать на аутсорс Ситимобилю и получать с него долю от комиссии агрегатора. В таком формате они имеют все шансы оставить у качестве своей целевой аудитории только иностранцев с установленным приложением, российский пассажир просто снесёт это приложение и успокоится. Не говоря уже о том, что концепция Gett была "дороже яндекса, но немножко лучше", а репутация Ситимобиля "ещё хуже Яндекса".

Раньше он вообще в соседнем районе находился.

Именно связка 668+828. Один туда, другой обратно. Речь как раз идет про то, что были некие связи, которые кому-то приносили пользу (668 вроде как изначально так закручивали для жителей окрестностей Аннино, работавших в промзоне на Подольских Курсантов, в межпик там мало кто так ездил), их грохнули и отправили ездить с пересадками. Могли хотя бы оставить огрызок 643 типа УАЯ-Красный Строитель. В нынешнем виде он как-то очень на старый 270 смахивает по заковыристости. Я просто к тому ,что в ситуации, когда денег реально нет, лучше не упорствовать и пустить нормальный транспорт хоть в каком-то виде. Хотя даже в случае маршруток я противник малого класса на маршрутах с высоким пассажиропотоком. Тут скорее ситуация "Собянин сказал, что маршрутки надо убрать, в детали не вникал, потому что у него для этого есть ДепВел, а в ДепВеле по-прежнему работают люди, для которых автобус не битком представляет повод уменьшить выпуск в связи с недостаточным пассажиропотоком". Просто любые рассуждения про необходимость увеличения транспортной работы неизбежно приведут к ссылкам на отсутствие денег в качестве универсальной отмазки.

При выборе между автобусом раз в 30 минут и автобусом раз в 10 минут, из которых один рейс социальный и два коммерческих, я без всяких раздумий выберу второй вариант. Не забывай, что во многих местах, где маршрутки не имели уникальной трассы, а работали туподублями, произошло уменьшение транспортной работы без компенсации (где-то увеличили выпуск на одну единицу и тут же сдернули две единицы на Магисраль, где-то не сделали вообще ничего, потому что "резерв провозной способности имеется". Так реформа делается как раз для того, чтобы НЕ поднимать выпуск. Чтобы выпуск не падал, надо просто прикрыть лавочку с использованием старых строчек из реестра и все новые маршруты запускать по конкурсу с фиксацией выпуска в контракте. Не будут ничего исправлять. "Разработали специалисты, префектура согласовала, а вы идите на хрен". Посмотри на тот же 831 вместо 668 и 643. Связь детской поликлиники на Дорожной с Подольских Курсантов и северными домами на Дорожной убили, связь УАЯ с Красным Строителем убили, но главное - префектура ж согласовала, а кому какое дело, что пассажиры недовольны.... В формате пересадочной модели пусть лучше остается фантазиями.

Вопрос. А Gett в Москве еще жив? После окончания весенней самоизоляции брендированных под этот агрегатор машин на улицах не видно, Ситимобил есть, Яндекс есть, просто такси без бренда есть, а этих давно не видно. Мобильное приложение у них капризное и на половине телефонов не хочет устанавливаться, поэтому сам давно не ездил. А тут как-то их и визуально перестал замечать.

Они пишут, но реально заявки не принимают. Потому что они хотят удовлетворить жителей без увеличения транспортной работы, а это невозможно. Если денег в бюджете нет, надо честно признаться "мы обосрались, город без маршруток московскому бюджету не потянуть" и возвращать маршрутки с нерегулируемыми тарифами на те направления, которые город не тянет. Если деньги на то, чтобы увеличить транспортную работу, все-таки есть, основу парка автобусов должны составлять машины ОБК, чтобы выполнить тот же объем транспортной работы меньшим числом водителей. Вернуться опять же к закупкам трехосников, которые хоть и не тянут ОБК, но перевозят больше людей, чем в 5292. И вместимость подвижного состава надо подгонять под разумный интервал для планирования поездок. Если на ОБК с интервалом 15 минут едет воздух - ставим трехосник. Если в трехоснике воздух - ставим обычный БК. Если в нем воздух - ставим 10-метровый псевдоБК или кубик. Если в кубике воздух - ставим пухлик. Если в пухлике воздух - ставим газель (луидоровскую с широкой дверью, как у МТА, чтобы один пассажир с детской коляской или один колясочник влез и поехал, если он появится). И никаких маршрутов со столбовым расписанием раз в час. Единственный случай, когда допустимо столбовое расписание - привезти на работу в глухую дыру работников какой-то бюджетной организации и/или посетителей к фиксированному времени начала мероприятий, как у 18 автобуса расписание привязано к началу/концу богослужений в храме на полигоне. Ну и, пожалуй, еще один вариант, когда маршрут отличается от некого базового маршрута заездом в какую-то точку с неравномерным пассажиропотоком, но различие должно быть примерно как у старого 285 и 683 в Чертаново. Чтобы целевые пассажиры ехали по расписанию, потому что им все равно надо к фиксированному времени, а для остальных трасса была бы почти такой же, как у основного маршрута. Ну и все новые маршруты открывать по конкурсу по 220-фз. Чтобы Мосгортранс тоже участвовал, но подвижной состав привязан к контракту и покупается специально под него, без сдергивания машин с других маршрутов. Временные маршруты на период перекладки путей и закрытий выходов метро - тоже по конкурсу, но с мягкими требованиями к машинам, чтобы перевозчик и мог брать на вторичном рынке или после окончания контракта на нормальные регулярные перевозки. Если срок окончания работ не фиксированный, потому что его сорвут - в договоре прописывать, что прекращение работы на маршруте привязано к завершению ремонтных работ, но не ранее такого-то числа. Под внеплановые компенсационные маршруты при авариях в метро было бы полезно иметь некий резерв подвижного состава и водителей, которые в мирное время работают где-то в службе заказных перевозок и возят джамшутов на стройку или корпоративные развозки в офисы, а при запуске такого КМ выходят затыкать дыры на городских маршрутах. Только сменой руководства и вместе с руководством парадигмы организации транспортной работы. Потому что на письма отвечают или "открытие новых маршрутов возможно только за счет уменьшения выпуска на старых, поэтому идите на хрен" (врут, но пипл схавает), или "изменение маршрутной сети разработано Мостранспроектом, в котором, в отличие от Вас, работают специалисты, а префектура и управа все согласовали, поэтому идите на хрен".

Он такой же ублюдок, как 3237. Или для маршрутов точка-точка без посадки-высадки на промежуточных остановках, или обозначить наличие транспорта на воздуховозном маршруте. Любой маршрут с посадкой-высадкой по всей трассе - и будет как в 3237. Забитая накопительная площадка, потому что всем сейчас выходить, и пустые сидушки, потому что потом хрен пролезешь наружу. Вход-выход через все двери несколько сгладил, но все равно это не для города машина. Для корпоративной развозки может подойти.

Да в том и дело, что не улучшит. Потому что на этих более важных маршрутах выпуск, как правило, надо увеличивать отнюдь не на одну единицу, а больше из таких маршрутов не выдоить. И самое главное - эту самую одну добавленную машину в первую очередь сдернут на запуск очередной хрени, будь то очередной ДПху, Сху или автобус к очередной новостройке. В результате на этом "более важном маршруте" опять будет мало машин, а "менее важный" исчезнет напрасно. И про СНиПы, предписывающие доступность 500 метров от дома до остановки. В том числе как раз из-за стариков и других маломобильных граждан. В этом плане, кстати, ещё раздражает яндекс, который запросто предложит пройти два километра пешком, чтобы вместо трех пересадок обойтись одной.

После преобразования Ленинского района в округ территориальных отделов стало даже больше, чем было поселений.

В любом случае вывод один и тот же - никакие "давайте отменим воздуховозы" транспортное обслуживание остальных маршрутов не улучшит вообще никак.

Частично в водителях, частично в хотелках ДепВела. У ДепВела 100% заполняемость - это когда в машине БК 100 пассажиров. Если меньше - "на маршруте имеется резерв провозной способности". То, что в 5292 по мнению завода больше 85 не влезет, ДепВел не волнует.

Это ошибочное представление. По сравнению с реальной потребностью в росте выпуска для обеспечения человеческих условий проезда это крохи. И проблема как раз в том, что ДепВел под троллейбусный погром, под маршруты в новостройках, под подвоз к поликлиникам, под очередную магисраль обдирает выпуск с существующих маршрутов. И в результате они теряют пассажиров, потому что с интервалом 10 минут на нем ездили, ради одного раза в 20 минут под него еще подстраивались, а один раз в час с перерывами на обед он уже никому не нужен. А пассажиропоток никуда не делся, просто эти люди поехали с пересадками на тех маршрутах, где не увеличили выпуск, полезли в метро, чтобы доехать от УАЯ до Пражской или Южной, пересели на автомобиль. Есть исключения типа 245, у которых трасса никак не вписывается в возможные пассажиропотоки, но их мало. Они именно системно ухудшают условия проезда. Понятно, что тут сказываются и дурацкие директивы начальства типа "к дате Х срочно угробить троллейбус", когда поставки электробусов сорваны, водителей нет и т. п., все эти маршруты типа П129, под которые тоже никто не объявлял конкурсы (хотя можно было заключить краткосрочные контракты чисто на время ремотных работ в поликлиниках с мягкими требованиями к возрасту автобусов). Но вспоминая ту же Магисраль, под которую жёстко ободрали выпуск с обычных маршрутов, не могу не вспомнить, как Чекмарев открытым текстом писал, что новые контракты с частниками не заключали, потому что запустить Магисраль, чтобы она сразу заработала как часы с назначенной даты, можно было только силами Мосгортранса. А что по Чертаново можно было только пешком ходить, потому что автобуса сначала хрен дождешься, потом в нем хрен уедешь, но при этом автоинформаторы в оставшихся автобусах вещали про Магисраль и как удобно стало ездить в центре - им плевать, у них пассажиры вообще не в приоритете. Никто же не мешал отдать Магисраль частникам, а высвобождающиеся машины с городских маршрутов после аналогичных манипуляций с записями в реестре использовать в Новой Москве, в которой все равно разыгрывали маршруты среди частников. Просто на пассажиров плевать. И все эти разовые акции по оптимизации маршрутной сети ничего не дадут. Как в рамках той же Магисрали часть маршрутов уже давно не ходит с заявленными изначально интервалами, потому что их тоже ободрали, как все предыдущие манипуляции с отменой дублирующего маршрута с передачей машин на оставшийся заканчивались тем, что с него снова обдирали выпуск - так и здесь после пересмотра маршрутной сети оскотинивание будет продолжено.

Они этого тоже хотят. Только никаких поездок с пересадками, но с интервалами 5 минут не будет. Придется ждать два раза по 15 и давиться в битком набитом автобусе, потому что вместо ОБК пустили кубик. Целью является уменьшение транспортной работы, а не улучшение обслуживания пассажиров. Чтобы заниматься каким-то пересмотром маршрутной сети, нужно сначала выгнать из ДепВела всех любителей тришкиного кафтана, которые новые маршруты запускают путем обдирания выпуска со старых. И любителей забивать 100 пассажиров в автобус с паспортной вместимостью 85.

В нашей реальности "гоню" - это когда скорость сбрасывают до +19 только в зоне обзора камеры А ехать везде +19 называется "двигаться со скоростью потока"

Ну вот на эту задачу у нас положили хрен, а отмена маршруток в сочетании с троллейбусным погромом привели к оскотиниванию транспорта там, где раньше проблем с НОТ не было.

И еще, по-моему, вдобавок повесили узел сочленения для высокопольных машин, что дало повод обвинить производителя в невыполнении условий ТЗ.

Посёлок коксогазового завода - это несколько южнее. Бирюлево - это скорее мясокомбинат и элеваторы, на месте которых ЖК Царицыно недостроили. Ну и наряду со всем югом место поселения работников ЗИЛа с табунами автобусов в ту сторону.

Выходит отнюдь не большинство, довольно много пассажиров едет насквозь. И количество желающих в конкретном вагоне вполне может превышать количество освободившихся мест. Если нет фиксированного времени прихода-ухода на работе и приход в 7:50 дает возможность уйти в 16:50 - почему бы и нет?

Дома под одеялом эти минуты надо откуда-то оторвать. А в вагоне метро ты будешь ехать фиксированное время. Вне зависимости от того, сидя или стоя. Тем более что от Сокола до Кантемировской или Царицыно, например, отнюдь не 10 минут ехать.

Помимо больных и стареньких людей есть ещё люди, переживающие за интимное пространство. Вот мне в давке неприятно ехать именно из-за тесного контакта с посторонними людьми, среди которых далеко не все и далеко не всегда оказываются прекрасными юными девами Сидя как-то нарушение личного пространства не такое жёсткое. А еще можно поспать или в телефон повтыкать.

Более мелким шрифтом и в две строчки

Это с тех пор, как в области начали затачивать все маршруты под передачу рандам. Раньше вполне себе были. И видновские 364, 471, и 439 в Горки, и даже по нынешнему 1039 можно было ехать на гармошке. В Химках гармошки были на 342, 343, 443 и 370. Это из того, на чем я сам ездил и наблюдал на конечных. Из Подольска гармошки на Москву попадали только как подмена, но эпизодически были. Причем, что самое характерное, потребность в использовании таких машин никуда не делась, пассажиропотоки меньше не стали. Вообще-то Депвелу было бы полезно хотя бы в московской половинке межрегионального реестра потребовать от перевозчиков БК и ОБК, чтобы не заполняли проезжую часть у метро своим межрейсовым отстоем. Но им жалко нагибать коммерцию. Теоретически, частникам можно поменять трассы и отправить их в другие районы.

Ещё про северный речной вокзал пассажиры тоже дорогие. На УАЯ повесили указатель с пересадкой на Страстный Кроитель. Это не Молодежная, но 1,5 км пешком для пересадки выглядит странно.

Мне казалось, что с периодом массовой автомобилизации, когда оказалось, что просто на проезжей части автобус не особо где припаркуешь. Когда-то давно кто-то из водителей 17 парка ездил на Икарусе обедать в 131-ые дома по Варшавке (въезд-выезд по извилистым внутриквартальным проездам). Сейчас по этим дворам и не особо пролезешь на гармошке, и столько свободного места для парковки не найдется. Ну и на обычной улице вдоль проезжей части редко когда столько места есть, из тех, кто вдоль улицы паркуется, ездят на машине каждый день на работу далеко не все.