Иван О. С.

Когда СТЛ начиналась от Серпуховской, её побоялись подгружать лишними пассажирами. И до великого автобусного погрома основным маршрутом восточнее Варшавки был 285. На ОБК. Когда пустили УАЯ, ещё много народу из Чертаново работало на Сапфире, в НИЦЭВТе, завод АТЭ был ещё жив и туда на 683 ездили на работу. Ну и через Варшавскую много ездили. Количество желающих так ездить снизилось с замедлением из-за дурникетов, а до того многие предпочитали ехать через Каширскую. А потом уже маршруты по Варшавке стали обдирать. 683 и 241 в нынешнее невменяемое нечто превратили во время строительства эстакады над южной рокадой, до этого там кто-то ездил. А трассировка 675 - это привет от отмены левого поворота с Кировоградской на Краснооо Маньяка, который потом вернули. Изначально это был кольцевой маршрут впротивоход 683.

Тем, что у длинного трамвая типа витязя больше вместимость на одного водителя. И что трамваи можно сцеплять для работы по СМЕ, поэтому большее число людей вывозится меньшим числом водителей.

Битком набитые гармони с магисральными интервалами - вполне уважительная причина строить трамвай. Но именно по трассе 296, а не по краю района.

А ещё магисральщики догадались на остановках, где ОТ стал ходить хуже, повесить рекламу "До метро быстрее".

Именно "от метро Чертановская"? Тогда это действительно странно. А так в Б-З магистральный костяк в виде 296 и 708 остался, а всё остальное и раньше ходило через пень-колоду. Когда-то ещё 635 был частоходящим и на ОБК, но это давно было.

Три. Два за поликлиникой и дом с авоськой. Но я и говорю про то, что там планировка такая, что от большинства домов, которые у тебя в кружки не попали, всё равно ходят до метро пешком, ибо так проще и быстрее.

Далеко. Другой вопрос, что там большой квартал с застройкой в глубине и из каких-то домов проще дойти пешком до метро, чем до остановки.

Не помню я там пустых гармоней.

Безобразная реформа и затевалась для переучивания людей на каршеринг и прокат самокатов. По сравнению с былыми временами, когда обе станции обслуживал 296, это ухудшение.

Смотря какие дома. Конец Днепропетровской, остановка у стоматологической поликлиники от/до Пражской доедут чуть быстрее.

По-разному. С юга проезжается быстрее, а с севера всегда жуткая пробка. Одно время было прямо и налево в разных фазах, тогда жёстко стоял левый ряд, который в Бирюлёво. Потом перенастроили, сделали оба ряда в одной фазе. Какие-то пассажиры на пырпыре 262 и на 1 Дорожном в автобус грузятся, но на такой поток действительно хватит с941.

Можно 852 через Чертановскую до УАЯ, а 980 к Южной через Пражскую с трассой старых 296 и 797. Движение 980 к Пражской по Подольских Курсантов нужно возвращать обязательно. И из соображений пассажиропотока, и из-за низкой пропускной способности светофора на Дорожной с севера на юг.

В новостях была Ратная улица и двухэтажная квартира. Скорее всего, И-1414, туда длинная лестница не нужна.

У киргизов лучше всего сохранилась ДНК Адама и новая эра начнётся с Киргизии (из баянного видео "Зима не будет").

Вообще-то может. Для водителей всего-то надо зарплату нормальную и вменяемый график работы, а автобусы надо покупать на заводе. Если существующих в России трех заводов и МАЗа впридачу не хватает - можно на московские деньги ещё один автобусный завод запилить и позвать в партнеры кого-то из мировых производителей. Причём если завод построить не в Москве, а в депрессивном городе, туда рабочие руки точно найдутся.

Призраками их сделали ДепВел и МГТ с привычкой обдирать выпуск с целью неувеличения транспортной работы. И после этого упал пассажиропоток. А вовсе не наоборот.

Кто там говорил, что ничего страшного, дойдёте до метро пешком?

ПОехал на 980. Одна женщина ехала на Сапфир, на пырпыре 5150 вышли ещё двое. Все остальные ехали до метро и ругались.

980 к более дальней станции метро и отмененный 682 как наглядные примеры ухудшения для категории 7.

Сразу после присоединения Новой Москвы. Как раз всё межмуниципальное, попавшее в Москву, перенумеровали. В том числе 1039, 1040 и 1042, до которых хрен знает сколько лет никому дела не было. Когда я был молодой, я так и ездил. С рюкзаком и двумя баулами. Тем более что тогда был смысл ехать в Метро и Ашан за продуктами, там было ощутимо дешевле. Сейчас походы в мегаларьки случаются скорее из-за ассортимента и из-за непродовольственных товаров. Было время, когда в тройке такая тарификация была по умолчанию. Когда перестали - хз, я всю жизнь безлимитами пользуюсь. плюс туда же 980 к Южной вместо Пражской, на остановках норот спрашивает, на чём можно до Пражской доехать. Вероятно, кто-то из магисральщиков живет на трассе этого маршрута и планирует ездить на нем в ларек. Другой логики не вижу. Сейчас вообще что бы то ни было магистральное по МКАД не взлетит. После реконструкции с дублерами у мегаларьков пробки будут всегда. Единственное - что в какие-то моменты можно будет вырваться в левый ряд и проскочить, а в какие-то будет стоять и там. Или рисовать везде выделенку вместо обочин (кстати, если кто не ездил и не в курсе, от Ясенево до Бутово вместо обочины появилась еще одна полоса для всех, так что можно видеть официальный отказ от концепции "без обочины на МКАД небо упадет на проезжую часть и мир рухнет").

Далеко не каждую работу можно выполнить из дома.

Ты на вопрос ответь, а потом сам спрашивай. Ты с вредителями из одной миски кормишься, ты должен лучше знать, отменили социалку в мосгортрансе или нет.

И какое это имеет отношение к желанию пустить деньги, сэкономленные на водителях, на оплату 15-рублевых комментаторов?

Стало быть, возражений по существу вопроса у тебя нет?

Ты опять фантазируешь по карте? 1. НЕ везде на той же остановке. 2. Другой автобус может уже ехать битком, и туда надо будет запрыгивать бомбочкой.