Иван О. С.

Но зато зарплату не платят вообще, а пассажиры имеют полное право посылать его на хрен. То есть зарплаты может не быть вообще, а ему ещё автобус из своего кармана заправлять, потому что топливных карт тупо нет. В чём тут адекватность? Пользоваться. Оплачивая его стрелкой.

Был бы адекватный - работал бы там, где зарплату нормально выплачивают, а не у рандов.

Проблема с рандами и МТДИ. А если водителям не платить зарплату вообще, предполагая, что они будут вымогать зарплату у пассажиров, то их и не будет хватать. А тётка в своём праве. То, что не надо было звонить, надо было просто послать водителя на хрен - это уже частности.

А что здесь не по делу, если водитель не имеет права требовать оплату мимо кассы?

На 1020, кстати, так и работает. Безналом 75, наличкой 70. Пока был жив 1017, был еще тариф "за 50 до Вегаса", по Стрелке при этом до Вегаса пробивали как полный рейс от конца до конца.

Мякотка в том, что де-юре никакой оплаты только наличкой нет. И о том, что на маршруте оплата только наличкой, знают только водятлы.

А у рандов терминал вообще всегда ручной, чтобы водятлу было удобнее отмазываться, что он якобы не работает и переведи мне на карту.

Там активное население и жопа с очередями хорошо засветилась в соцсетях, особенно после того, как ранды перебросили оттуда все МАЗы на другие маршруты.

С учетом того, что ранд-транс - это многоликий Анус, у каждой шараги свой генеральный директор

А ты не знал? Причём водители-армяне этим фактом Гордятся

ПОбывал вчера на приемке студии в ПИК-3 (той самой, днищенской, у которой общая площадь 19,8). Отделка от застройщика почти приличная, хотя не без косяков. Стояки отопления в квартире, стояки водопровода в коридоре, стояк канализации за унитазом. Стиральная машина в санузел теоретически влезет, розетка для нее есть, на ПОдводке бачка стоит тройник с краном, а вывод канализации для неё не предусмотрели. Единственное, что приходит в голову - проектировщики предлагали на время стирки бросать сливной шланг в унитаз. Единственное, что радует - что таких студий только две на этаже, остальные квартиры нормальные. Что приятно порадовало - что лифты, похоже, поставили тысячники, не стали экономить.

Он ходит примерно так же хреново, как и т40, только один. Тогда уж проще на метро от УАЯ до Пражской. Мужик просто рассчитывал уехать на ДП98, но не успел.

Я не ставил мобильное приложение, у меня и без него в телефоне говна выше крыши. Видимо, в прошлый раз я не давал им почту, потому что было только смс в декабре.

Так и эти же потом не все на порезку пойдут. Что-то у этих же перевозчиков уедет в другие регионы с менее жесткими требованиями к состоянию машин, что-то будет перепродано на заказные перевозки.

Так они неправильно учат, не зная трассу маршрута. Хотя с 980 от Праги на бирюлевские автобусы пересесть еще хоть как-то можно, а обратной пересадки нет, нужно через двор к следующей остановке идти.

На Россошанском проезде. В бывшем МФЦ Чертаново Центральное находится МФЦ Бирюлево-Западное. Мужик стоял на остановке у Праги и пытался уехать.

Тем временем чертановские старушки до сих пор не знают, что 980 - это не 680 и что он не идёт к Пражской. Как раз наблюдал мужика, который у старушек пытался выяснить, как ему доехать от МФЦ Бирюлево-Западное в Бирюлево-Западное, если ДП98 только что уехал. И старушки его учили как ехать с пересадками.

А концепция МЦД предполагает именно все поезда запускать таким образом, оставив на вокзале только те электрички, которые идут дальше Домодедово, причем в зоне МЦД пускать их без остановок.

В текстильщиках тоже пересаживаться будет особо не на что. И идея возить пассажиров вместо центра в задницу изначально была вредительской.

На хрена? Чтобы Видное и Домодедово высаживались на Царицыно и отправлялись в метро?

Я же говорю - даже те, кто теоретически мог работать рядом с домом, работают там, где была подходящая вакансия. И не будут увольняться, пока не перестанет устраивать зарплата/не поменяется начальник на менее адекватного/не закрутят гайки про внутренний распорядок/не случится какой-то конфликт в коллективе/сокращение штатов/ликвидация фирмы и т. п. А по поводу "и выяснится, что ближе к дому можно делать то же и получать ровно столько же" - появившаяся вакансия рядом с домом может быть быстро закрыта другим специалистом, который тоже будет ездить с другого конца Москвы. А работодателю, если у него нет требования приходить строго по звонку, обычно положить, как далеко от работы живет соискатель.

Это не работает, и я уже много раз писал, почему. Выскоквалифицированным специалистам ты рабочие места рядом с домом не создашь в принципе, за исключением разве что врачей (большой привет позакрывавшим больницы оптимизаторам из депздрава) и учителей. А даже если создашь - люди устраиваются на работу туда, где есть подходящая вакансия, а не туда, где рядом с домом. И меняют работу в тот момент, когда на старой что-то перестало устраивать, а не просто потому что что-то рядом с домом появилось. Ну и уровень зарплаты обычно является более весомым фактором, чем расстояние от дома. Из Чертаново на Сокол будет не лучше, чем в пределы Садового. Точнее говоря, из Чертаново на Сокол доехать можно, а обратно уже нельзя. Подозреваю, что с другими маршрутами на противоположный конец города не лучше. Впрочем, это не отменяет того факта, что куча народу использует автомобили в режиме выходного дня. Когда на работу через весь город не надо, а НОТ работает еще хуже, чем в будни. Плюс такси и каршеринг, которые теоретически общественный транспорт, а места в пробке занимают столько же.

В ленте меняют карты. Надо заказать перевыпуск со специального планшета, получить на телефон ссылку на штрихкод и показать его сотруднику магазина. Обладатели кнопочных телефонов в пролете.

До реформы в час пик 296 вполне мог идти и паровозиком, так что его не прокачивали. Вот м97 по сравнению с 708 стал намного чаще ходить.

Причём продажные депутаты, которые топили за округ (не едросы) среди плюсов как раз возможность открывать маршруты из человейников до электрички как муниципальные силами округа, а не как межмуниципальные силами МТДИ. Естественно, после превращения в округ новых маршрутов было открыто чуть меньше, чем ни хрена. А Гаврилову, который занимается транспортом, на всё положить и потолок его способностей - купить автобусы в троллейбусный парк, чтобы они там гнили, потому что нет водителей и хрен знает что с ними вообще делать.