Иван О. С.

Как только участок из стадии проекта переходит в стадию строительства - резко падает вероятность перетрассировки в нормальном направлении. Вряд ли кто-то будет строить даже новые тупики, развернутые к Тульской, с забутовкой тупиков в сторону ЗиЛа. Не говоря уже о том, чтобы построить новую Крымскую и снести старую.

Ну а в такой трассировке перегрузка КРЛ новой Москвой будет зафиксирована навсегда. А участок до Крымской именно что предопределяет ублюдочную трассировку линии дальше на восток.

С проектируемой трассировкой на восток он только обеспечит пересадку пассажиров из новой Москвы на КРЛ. Чтобы было что-то нормальное, надо было или за Крымской строить тупики параллельно Павелецкому направлению ж/д, или сажать Крымскую параллельно Севастопольскому проспекту, или трассировать линию через Нагатинскую и Технопарк.

Именно через Академическую и параллельно МЦК, без пересадок на ЗЛ и СТЛ?

С конкурса. Пока все мысли про подвижной состав будут сводиться к тришкиному кафтану - нормального НОТ не будет.

Условный 905 имеет остановки не только лишь у метро, но и в промежуточных точках с большим пассажиропотоком вроде ул. Серегина и Гидропроекта. Да, пользу по сравнению с метро он принесет минимальную, но какую-то разгрузку от лишних пассажиров обеспечит. А если у него головной участок будет с метро совпадать в относительно центральной части, а дальше трасса будет отличаться - как 904 или 907, то туподублем метро он не будет. Отнимают подвижной состав у районников не маршруты, а сотрудники ДепВела, которые дерибанят тришкин кафтан, чтобы не объявлять конкурс на новый маршрут и сэкономить деньги. В условиях 220-фз число автобусов и водителей ограничивается объемом выделяемых бюждетных средств. А если вернуть коммерцию - то и им не ограничивается, были бы желающие работать на указанных в конкурсной документации условиях. А если вдруг денег не хватает - так не надо было играться в электробусы и троллейбусный погром устраивать. Ну и при желании найти деньги можно на каких-то других статьях расхода сэкономить. Например, на пиаре через СМИ и на платных блогерах. Или на ярмарках.

Ну так и надо было туда всё закладывать. И магисраль, и обслуживание новостроек, и отказ от маршруток. И замену убиваемого троллейбуса тоже надо было закладывать. У нас бОльшая часть воздуховозов стала такими из-за того, что оттуда снимали машины на обслуживание чего-нибудь другого. От Белорусской до Речного перебор, а от Белорусской до Аэропорта почему бы и нет. Равно как и от Сокола до Речного.

Не бесплатно. Но никто не мешал эти деньги в бюджете заложить.

Тем, что при наличии нормального транспорта на две остановки люди поедут поверху. Раньше, когда по Варшавке шло много автобусных маршрутов с маленьким суммарным интервалом, многие, кому нужна была ЗЛ, ездили из Чертаново через Варшавку. Да и в принципе проще было на саму Варшавскую ехать в автобусе из Чертаново, а не на автобусе до метро и потом на метро с пересадкой. А ты не бери маршрут от вестибюля до вестибюля. Ты смотри на маршруты, где пункт отправления и/или пункт назначения находится не рядом с метро и автобусный подвоз все равно нужен.

Куча не родится. Просто без учета мнения вменяемых людей вероятность получить ухудшение транспортного обслуживания и уменьшение транспортной работы резко возрастает. Достроят человейники в Ленинском округе - будет и там перегружено.

К тому, что у нас метро перегружено. И не надо засовывать туда пассажиров на одну-две остановки, если они могут этот кусок проехать на автобусе. Особенно касается коротких перегонов типа Пражская-Южная или Шипиловская-Зябликово.

Да не стали. Куча народу ездила на работу как в промзону вдоль Варшавки, так и на ЗЛ. И с учетом перегрузки СТЛ бутовскими пассажирами, а заодно жителями Подольска, Лопатино, Боброво и бутовопарков, было бы лучше катать этих пассажиров на автобусе до Варшавской, не перегружая ими СТЛ. После запуска БКЛ межрайонники до Варшавской/Каховской/Каширской станут еще более полезными и актуальными в плане изъятия из метро пассажиров юг-юг. А 675 всегда хорошо наполнялся, поскольку хоть и не имел ни одного уникального участка трассы, пассажиропоток везде был высоким.

На самом деле это означает, что сложились пассажиропотоки из людей, которым удобнее так ездить на работу, потому что они привыкли. Тут главный принцип на самом деле - не надо засовывать в метро людей, которые проедут одну-две остановки. Лучше, наоборот, вынуть этих людей из метро и пустить им удобный межрайонный автобус.

С трамваями уже реализуется. "Мы грохнули 35, потому что вы не сломаетесь доехать с пересадками, и не стали восстанавливать 49, потому что там мало народу ездило" все уже видели. Равно как и отмену 643 и 668 с аргументом "префектура согласовала, а утрата сложившихся транспортных связей никого не волнует". А предложения грохнуть какие-нибудь 675 или 683 (которые раньше были частоходящими маршрутами с пассажиропотоком, но постоянное урезание выпуска убило в пассажирах желание ими пользоваться) и на этом форуме высказываются разными людьми постоянно. Нужный маршрут превращается в воздуховоз банальным увеличением интервалов с 10 минут до 60. Реальные воздуховозы, на которых никогда не было высокого пассажиропотока, в Москве не в таком большом количестве встречаются. Если бы вместо 4292 покупали больше 6213 и не стеснялись частникам в контрактах прописывать ОБК - получилось бы без проблем. И да, напомню, что при отмене дублирующих нормальные автобусы маршруток роста выпуска не было. А если и был символический на одну единицу - потом быстро ободрали под Магисраль.

Текущая тенденция превращения маршрутов в призраки вызывает подозрение, что в рамках реформы концепция "а давайте вы будете делать много пересадок" с порезкой "лишних" маршрутов будет активно применяться. А если задача стоит минимизировать выпуск и минимизировать количество маршрутов перед переходом к работе по 220-фз?

Ну адаптеры USB/IDE чаще всего в продаже как раз не нормальные, а кривые китайские были. Да и USB/SATA тоже. Насчет дубового не знаю, не очень дубовый я однажды так убил. Давно, во времена, когда флешек большого объема не было и внежний жесткий диск был самым адекватным выходом.

Не более раритеты, чем идейные диски. Но там меньше шансов купить неработоспособное дерьмо и убить диск кривым адаптером.

Через PCI контроллер, например.

Зачем во дворе? Прямо на первом этаже дома. С характерными пятнами от мочи фотографии на форумах дольщиков наблюдал в разных новостройках. Людвиг Аристархович в домах этих потом появляется, когда начинается ремонт в квартирах. А самую жесть читал про квартиры для военных, где дверь от застройщика была условно-деревянная. В Чехове вроде даже сантехнику вместе с ключами выдавали, чтобы никто не спионерил. И вот в квартирах со взломанной дверью внутри была жесть.

На тр.ру кто-то из пользователей писал, что работал на монтаже слаботочки в новостройках по лужковской программе переселения. И что там помимо хренового качества строительства в каком-то микрорайоне строители справляли малую нужду в вентиляционные шахты и прочие технические полости, и это всё адски воняло.

Лично для меня была ключевая фраза "ублюдочная трассировка". Если бы против нормального метро протестовали - тогда бы да, обвинял в эгоизме и недалекости, а так есть много вопросов к умственным способностям проектантов.

Другим районам была бы более полезной или трассировка через Тульскую, или, как я писал, через Нагатинскую (там можно было еще станцию построить у пересечения Севастопольского проспекта с Дмитрия Ульянова и Ремизова), или по старой трассе хорды, через площадь Гагарина на Тульскую и Автозаводскую. А так вне зависимости от мотивов протестующих в градостроительном смысле трассировка линии на редкость ублюдочная.

Просто обсуждаемому району от такого метро в никуда пользы никакой, а страдать в процессе строительства придется. У нас ещё плодятся новостройки в области, на которые в равной степени положить и ДепВелу, и МТДИ. И в лучшем случае туда едут ранды на маломерном дерьме, а в худшем нужно идти пешком до ближайшей остановки, построенной при СССР.

Да тут скорее вопрос "почему застройщик сразу продает квартиры втридорога благодаря близости метро, а не за копейки, как положено квартирам в заднице?". В том говне, которое строит ПИК, владельцы личных лимузинов жить заведомо не будут, но на жителях Московского никто навариться не сумел, они вообще еще в области покупали. На излете СССР так и планировали. Уж очень идиотская трассировка параллельно МЦК и без пересадок на пересекаемые линии. Если бы повели от Крымской к Тульской или вместо Крымской через Нагатинскую - было бы не так похабно.

Визуально электрички, приезжающие под оборот, тусуются где-то там, среди Ласточек.