Иван О. С.

По 220-фз новые маршруты надлежит создавать через конкурс Отнюдь не из-за заботы об удобстве пассажиров. Сначала на нем выпуск ободрали так, что его никто специально не ждал. И 147 всё-таки не 40к, у него задача вывозить Кировоградскую. В частном виде он будет ходить ровно в том количестве, которое нарисуют в контракте.

Для нормального обслуживания Варшавки нужен дополнительный маршрут, который не будет сворачивать на 3ТК и не будет ехать через Серпуховскую Заставу. С конечной на Нагатинской или в Новоданиловском проезде. Например ст. Бутово - м. Нагатинская. Или Захарьино - Новоданиловский пр. Потому что из-за пробок на 3ТК и на съезде на Варшавку стабильного движения по Тб 40 не может быть по определению.

ХЗ. В 7:30 ещё ничего, в районе восьми уже не особо весело. Ну, хуже всегда есть куда. Но Кузьминки и Парк Победы не есть норма перевозки пассажиров. Стоять в набитом вагоне при наличии альтернатив (причем сопоставимых по времени) не все любят. Стояло оно наглухо от Сумской до Подольских Курсантов. Как минимум до Сумской можно было более-менее спокойно доехать. Да. Если они не поедут в метро, будет легче тем пассажирам, которые поедут без них. Последние перегоны перед кольцом тоже надо разгружать. Но это, во-первых, не относится к данной теме. Во-вторых, для этого нужно что-то сделать с площадью Серпуховской Заставы, потому что сейчас она ставит раком движение по всем примыкающим улицам и выделенные полосы не сказать чтобы спасают.

В час пик проблема. Особенно в тот, в который пересел русич с бутовской. В следующий полегче, но не сильно. Пока не было турникетов - на автобусе от Варшавской было тоже быстро. Отсутствие необходимости пересаживаться на Севастопольской было весомым плюсом. На Днепропетровском проезде за автосалоном и ВТБ. Не "тем, кто садится", а "тем, кто заходит". Про "садится" речи в метро в час пик нет вообще.

Для НИЦЭВТа - да. К Сапфиру он не подъезжает, у него после метро остановка дом 125. Зависит от пункта назначения. Если он на ЗЛ - не особо удобнее. Особенно по мере застройки Бутово и окружающего замкадья. Удобнее стало после того, как упала маршрутная скорость автобусов из-за турникетов. До этого в ряде случаев через Варшавскую было удобнее. А вытаскивать, потому что метро перегружено, а резко увеличить плотность линий в два раза не получается. Особенно в контексте желания ДепСтроя помочь застройщикам Новой Москвы поднять цены по случаю строящегося метро.

Ты предлагаешь заниматься альтруизмом "пусть пострадаю я, но у соседа всё будет хорошо"?

Сохраняя призраки, повышаем вероятность, что выпуск обдерут где-то в другом месте. А тут сработает логика "пока было три машины, маршрут нормально работал - вот отсюда одну машину и оторвем". А на призраках иногда нужно, наоборот, выпуск увеличить, чтобы вернуть всё как было и вытащить из метро пассажиров, едущих одну-две остановки. Вообще в данном случае спасет только полный переход на 220-фз с привязкой выпуска к конкретному маршруту. Уничтожение троллейбусов и сокращение выпуска - это в теории два невзаимосвязанных процесса. Если бы работала система "списали 200 троллейбусов, купили +200 автобусов именно вместо них и переобучили водителей" - пассажиры ничего бы не заметили. А когда "вместо 200 троллейбусов заказали 200 электробусов, но сделают их через два года после списания троллейбусов, потому что завод не успевает, а потом окажется, что машин не хватит, ибо забыли посчитать, сколько машин будут стоять в ожидании зарядки" - то тут и появляются претензии к обдиранию выпуска. 249 сам вполне себе призрачный.

Ты не понял. По одному маршруту четырех автобусов не будет, потому что четвертый автобус оттуда быстро перераспределят ещё куда-то. Да в том и дело, что не стали они рудиментами. Даже с пробками на Варшавке была куча людей, которые работали/учились где-то на ЗЛ и продолжали ехать на автобусах от Варшавской. Ездили и на работу в Чертановскую промзону. Те люди, которые сейчас ходят пешком от Южной до Сапфира, в дотурникетную эпоху вполне массово ездили от Варшавской. Просто потом кто-то решил сэкономить автобусы и затолкать всех межрайонных пассажиров в метро. И выпуск начали обдирать. Ну и время в пути стало расти из-за дурникетов и часть пассажиров ушла именно из-за утраты выигрыша в скорости. Сейчас бы логичнее было наоборот, вытащить из метро пассажиров, которым надо ехать одну-две станции. Ключевые слова - "с интервалами 5-7 минут". Если бы 241 ходил с такими интервалами, то и проблем с проездом по Варшавке не было бы.

Пока они в состоянии "несколько домов в чистом поле" - там даже в магазин нужно ехать на автобусе в Зеленоград. Там и застройщик, похоже, не предусмотрел больших нежилых помещений, и арендаторы туда при такой плотности застройки поедут неохотно. Я уж молчу про поликлинику, школы-детсады и прочую социалку - даже если бы они были, всё равно на всех мест бы не хватило.

Те цены, про которые я говорил - сравнимые с областью - начинаются на крюковской стороне. Не в районе со скриншота. На скриншоте дороже. А главный минус Зелика - в его транспортной доступности относительно цивилизации. Если ты и работаешь тоже в Зелике, или если ты неработающий пенсионер и тебе главное чтобы московская прописка осталась, а дальше магазина и поликлиники ты ходить не будешь - тогда там всё отлично. Но как только ты работаешь где-то внутри МКАД - картина мира сильно меняется. Посмотри на очередь на посадку в 400 автобус. И по времени в пути тоже надо смотреть. Потому что на 400 ехать долго, плюс дорога по Москве. С железной дороги не во все районы удобно добираться, поэтому тоже быстро не будет. И покупать квартиру в районе, эквидистантном Пушкино, Домодедово и Жуковскому, по цене ближнего замкадья имеет смысл только в двух случаях - или ты реально долго планируешь работать где-то там, или для тебя московская прописка важнее близости к цивилизации.

Раньше - это в нулевые и в начале десятых. Это потом обрезали 675 и ободрали всё остальное. В 90-е по 285 ходила одна машина и две по 683. Причём по 683 одна машина ехала до Россошанского проезда пустой за забитым в мясо 285, а потом набивалась до такого же состояния на Россошанском проезде, на 24 квартале и двух остановках на Варшавке. До открытия УАЯ южнее Пражской с транспортом вообще была жопа. Лично мне больше нравится интервал 20/11/9/20, чем тупо 20/20/20. Пусть "кому повезло тот молодец", но во втором варианте не повезло вообще никому.

Придумают ещё какую-нибудь хрень, на которую обдерут выпуск с других маршрутов. Пока на нем было три машины - связь он образовывал. Раньше можно было поехать по ЗЛ, доехать до Варшавской и спокойно уехать в Чертаново на автобусе. Причем сидя. Потом часть маршрутов укоротили, с другой части ободрали выпуск и весь этот пассажиропоток перетажили на метро через Севастопольскую. Важно заметить, что там их не особо ждали. Но при этом ещё нет маршрута M. Который раз в час появлялся на остановке и каких-то пассажиров увозил. В результате получили ухудшение транспортного обслуживания.

Вопрос не в том, как сэкономить Мосгортрансу машины, а в том, как добавить новые связи, не ухудшая существующих. Повторю ещё раз то, что говорил раньше. Любые оптимизации в стиле "давайте отменим маршрут ХХХ и перекинем машины на УУУ" приводят к тому ,что потом с маршрута УУУ обдирают машины на Магистраль, на новый маршрут ЙЙЙ в Новой Москве, на троллейбусный погром. И получается так же плохо, как было раньше, только ещё хуже. Потому как УУУ как плохо ходил, так плохо и ходит, а ХХХ грохнули. До вредительства ДепВел и без нас додумается.

Ожила маршрутка из Вегаса в Видное. Из Вегаса едет как 471/6, обратно как 1017, только без заезда на Завидную и Фокина.

Упал он ещё раньше по причине бессмысленности осознанно планировать поездку на маршруте с такими интервалами.

Ну почему же... Если кошку забирали котёнком из семьи, то мама кошки вполне может быть знакома с кошкиным человеком...

Ну я поэтому и спрашиваю про два документа. Номера тракторные, поскольку негабарит, то он сразу самоходная машина, но по целевому назначению и органам управления он автобус и обучение на тракториста-машиниста вождению автобуса не поможет никак.

Да, кстати, а документы у водителя какие должны быть? Обычные водительские права категории D плюс удостоверение тракториста-машиниста на тракторную категорию D?

Претензия может быть как угодно обоснованной, но разница будет в том, можно ли быстро и недорого исправить ситуацию. Если идет жалоба на "ещё 17 станций" на односводах - то проще человека послать, чем заказывать новые лайтбоксы и чесать репу, как вписать в габарит торшера текст на двух языках.

Хорошая идея. Только даже студии с задней стороны Домодедово покупают в ипотеку. И первым взносом могла быть квартира на исторической родине покупателя.

На мой взгляд, по текущей ситуации на рынке жилья лучше вообще с ДДУ не связываться и покупать только то, что уже построено и может быть сразу оформлено в собственность. А так уже каждый для себя решает. Кто-то действительно решит, что "пусть дороже, пусть дальше, но зато не в Некрасовке". Не зна-а. Просто подозревваю, что запах в Некрасовке к МСЗ не имеет отношения. Там свалки и очистных сооружений для вонизмы более чем достаточно.

Я в Чертаново вырос около МСЗ и особо ничего не чувствовал даже до реконструкции. Ну так не надо было за шкирку. Человек просто хотел тебя пометить, он же ничего плохого не делал... Не от хорошей жизни - это какой-нибудь Зелик (причем с крюковской стороны) или Красная Пахра или вообще московская область. На Некрасовку тоже деньги нужны. Это потом с опытом приходит, что не надо переживать из-за этого. А когда первый раз такое - поверить людям, которые через это уже проходили, не особо получается, я сам в 14-16 лет не особо проникался, когда меня таким образом успокаивали. Вот-вот. Не сдох - и слава Богу. Да и с возрастом как-то уже меньше желания делиться всеми подробностями происходящего в жизни с широкой общественностью. На то оно и публичное пространство ,что подробности в нём ни к чему.

В основном монолит с наружной стеной из пеноблоков. Проще делать любую квартирографию в зависимости от предполагаемого контингента.

Ещё один пример постоянного источника пробок - развилка Каширки и Варшавки с сужением проезжей части Варшавки в зоне тоннеля. Тут можно построить кусок дублера Варшавки вдоль железной дороги там, где по генплану рисовали. И перенаправить две полосы в центр на этот дублер, чтобы они не пытались встроиться в оставшиеся две.

При движении в область действительно целесообразно пару полос от проезжей части отрезать и пустить трамвай по чётной стороне мимо Алмаза и троллейбусного парка. Но для того, чтобы убрать пробку с Алабяна, нужно придумать объезд для желающих попасть в область. А для убирания пробки в центр нужен дублер севера 3ТК, чтобы можно было спокойно сузить участок между 3ТК и Белорусским вокзалом до ширины путепровода. Надо более вдумчиво подходить к строительству дорог, с понимание того, куда поедут автомобили по этой дороге, особенно когда она обрывается и приходит в никуда. И не допускать бутылочных горлышек с внезапным сужением проезжей части.