Maxx

Кто-то же наверняка пользуется "наземными переходами" по типу Угрешская – Волгоградский Проспект, в данном контексте Кузьминки – Новопролетарская было насмешкой от меня тем, кто также пытается пророчить "успех" будущим Митьково – Сокольники и D3 Рижская – Рижская/Алексеевская. От Москвы до Пушкино дневного окна на ярославке нет и не было никогда, ну или может быть в незапамятные времена. После открытия старого/нового перехода с перронов казанского направления юзабельность трёх вокзалов стала комфортнее, жаль нельзя проделать ту же пересадку в обратном направлении (настроить турникеты в обе стороны), но для этого нужны табло с отправлением электричек с той или иной конкретной платформы

Наземный переход на станцию Кузьминки Таганско-Краснопресненской линии метро

Предвкушаю воздуховозы типа электричек Фастов – Святошин, ну тогда давай горьковку по Новопролетарской оборачивать, чего мелочиться

На Выхино нужно пристройки к эстакаде делать, что почти что невозможно (и это ради одной автобусной остановки). На Вешняках можно карманы создать, может ещё где по хорде, ненормально получается, сел в Кожухово, приехал на Ботанический Сад. 643 автобус немного не по теме здесь.

Многим ли нужно в Кожухово при нынешней инфраструктуре по маршруту 643-его? У него нигде нет остановок аж до заМКАДья

Не сразу? С первого дня аншлаг и дальше экспоненциальный рост, никакого намёка на провал в отличие от МЦД

Это не ж/д отсталые, а спрос на садомазохизм. С восточного на западное побережье поездами можно добраться с пересадкой через Чикаго, но никто так не делает при отлично развитой авиации, закостенелые раилфаны только если. У флагмана автобусных перевозок Greyhound такой маршрут (NY - LA) как ни странно есть. Спальные поезда из Нью-Йорка: 91/92 Нью-Йорк – Майами, ежедневно 97/98 Нью-Йорк – Майами, ежедневно 19/20 Нью-Йорк – Новый Орлеан, ежедневно 50/51 Нью-Йорк – Чикаго через Индианаполис, по дням недели 448/449 Нью-Йорк – Чикаго, ежедневно. Самые длинные маршруты поездов в северной Америке: Торонто - Ванкувер 4466 км Чикаго - Сиэтл 3727 км Чикаго - Лос-Анджелес 3645 км Чикаго - Лос-Анджелес через штаты Техас, Нью Мексико 4390 км По европейским ж/д ночные поезда ещё более изысканная редкость и проехать всю Европу ночными поездами даже с одной пересадкой невозможно, но это явно не признак отсталости.

На Москву идущих с Раменского нет, об этом ничего не писал, обсуждались рейсы из Москвы.

Всё это без пассажиров, с пассажирами до 47 километра как и писал выше 1/2 рейса с самого вокзала.

Из Москвы все кроме одного-двух только до Раменского

Ладно бы дальние, чем провинились линии в Балашиху, Захарово и куровской ход? Терминалы в наличии, обновить ПО и всё.

И то и другое, резервация нужна и по прибытию и по отправлению если это выходной день Только вот у них и обычные РЭКСы до Александрова с резервацией половины состава, а это уже доставляет ежедневные неудобства.

Идея резервации мест на пригороде – глупость, одни минусы. До такой практики дошли только в Италии, но как писали обыватели, система не работает и почти все ездят на пригородных поездах не резервируя места, как и ездили до её ввода. Где она вводилась? На десятке линий в разных регионах: 1. все пригородные поезда на скоростной линии из Рима, 2. пиковые рейсы поездов на других линиях в разных городах, 3. все пригородные поезда из/в Венеции в выходные дни для ограничения потока туристов. И так далее, где-то даже рейсы S-Bahn сделали с резервацией. Вспоминая количество категорий и видов армии льготников обладателей бесплатного проезда получится так, что за час до отправления вся Ласточка в Тверь к моему приходу будет зарезервирована льготниками и мне должно в ней стоять задолго до отправления и после него? Перестану на ней ездить скорее всего. А обладатели бесплатного проезда получат новый заработок в виде продажи мест за нал как в крутовских электричках. На ту же Тверь есть сапсаны и питерские ласточки, если так нужны гарантированные места, пусть пользуются их услугами (а ну да, там же нет бесплатного проезда), а хороший сервис в виде Ласточек не нужно трогать.

Там и экспрессы ушатанные есть типа 0363, но составы экспрессов чаще пропускают через обычную мойку, ну и салон наверное моют чаще. Кислотный состав использовали с нулевых годов, не трудно вспомнить как новые ЭД4М уже через полгода покрывались ржавыми подтёками со всех сторон и после чего их красили в фирменные для казанского направления кисло зелёные цвета валиками и кисточками, закрашивая в т.ч. оконные рамы и уплотнители.

Инженеры на ОКТ ж/д получают меньше, но в Питере сильно убитые электрички не встречал уже давно, а ведь хлам там собран по всем депо самый отборный В Перерве не припомню: а. щели в потолке, через которые протекала вода или заметало снег, б. сафоновские лавки со списанных ЭРок в ЭД после капремонта, т.к. нету денег на новые лавки у депо, в. использование кислотного раствора при мойке кузовов от грязи (последствия в виде коррозии никого не заботили), д. скотч на окнах в зимний период У Раменского всё это было

В Болгарии и Румынии очень хорошее региональное сообщение по ж/д, гораздо лучше и обширнее чем здесь, минусом болгарских ж/д можно считать удовлетворительное состояние подвижного состава (встречается много хлама). Про США можно говорить и писать очень много и долго, но ключевое преимущество в виде самой развитой дорожной сети в мире (топ5), особенно скоростной, это преимущество в России добило бы пассажирские ж/д до парочки линий типа Москва - СПб, про пригород и не говорю, если с Москвой всё понятно, то даже питерский (точнее то что от него осталось (падение 60-70% с 1990 года)) едва бы выжил с нашим повальным увлечением "автомобиль это статус". Американцы осознали, что обожглись в своё время, автомобиль и самолёт почти что полностью убил пассажирское сообщение к 1970-ым годам, сейчас на пути исправления.

Там полно способов безбилетного проезда, местные и давно мигрировавшие их знают. Очевидно что там это делать сложнее благодаря хорошему контролю в виде кондуктора на поезде, но и повышенным риском попасться на большой штраф. Но более гибкое тарифное меню и соотношение самих тарифов с доходами населения оставляют желание зайцевать только у фанатов этого движения. Впрочем там хватает рейсов где отсутствует кондуктор и любой другой контроль, как и турникетов на станциях, в большинстве стран на ж/д турникетов нет.

Не залог это, на БМО при пустоте местами поезда более убитые чем в Раме или Желдоре, самая жуть попадается в районе Манихино.

Идеальный вряд-ли, скорее мало потрёпанный, на БМО у Куровской в поездах в основном воздух на всех рейсах, т.е. и пассажиров нет и сами составы много стоят и мало ездят.

Куровская давно не ставится хорошим состоянием подвижного состава, эти времена ушли, нынешнее состояние всего донашиваемого за другими депо ПС не лучше раменского хлама, с 2019 года никакого образцового содержания не существует. Напомню, тогда почти все поезда забрали на открытие МЦД-1, взамен пригнали всю свалку из Лобни. Странно, что под МЦД-4 не сделали это же с Александровым, где в наличии полно ухоженных поездов. Как и писал ранее, смысла в компетентной и качественной работе у депо больше нет, пример Куровской показателен.

Как кто? Ответ очевиден. Клиентоориентированная

Киевское "плечо" готовилось к реформам пригорода до появления идеи МЦД (точнее её спи**или), изначально идея состояла в привидении графиков движения (интервалы, скорости, набор остановок) к разумным стандартам. Никакой масштабной переделки инфраструктуры не предполагалось, все реформы строго консервативные и экономные, но на выходе должны были получить совсем иной сервис (дальние электрички ускоряются, где-то даже добавляются новые региональные, ближние добавляются и выравниваются, набор остановок и интервалы с четким тактом или с небольшими исключениями). Не трудно догадаться, кто вставлял палки в колёса и в том числе выступал против превращения существующих диаметров в аналог S-Bahn (ещё без всяких МЦД).

Расписание областных автобусов живёт своей жизнью и если что-то согласовано с электричками, то до следующего же изменения графика на ж/д, расписание некоторых автобусных маршрутов может не меняться десятилетие, а конкретной электрички каждый год разное. Если в одном сезоне пересадка с автобуса на электричку была, то в другой год её может не быть, гибкое расписание встречается только у целевых дачных маршрутов, где все пассажиры автобуса это пассажиры электрички.

В нью-йоркском пригороде у оператора NJ Transit всё ещё в ходу электрички General Electric, которым под 50 лет, сохранились они лучше, чем средние московские ЭП2Д с множеством ржавчины на кузове и его элементах, в Канаде в постоянной эксплуатации (не заказные или экскурсионные поездки) остаются пассажирские вагоны конца 40-х годов постройки, которые прошли несколько модернизаций. Вобщем если продукт высочайшего качества и бриллиантового содержания/обслуживания, то он может ездить вечно, если мерить человеческой жизнью.