Maxx

Нельзя, сапсаны накладывают некоторые трудности, поэтому удобный график экспрессов и обычных зелёных в любое выбранное время сделать невозможно.

На туристическом поезде (грабеже) "Золотой Орёл" до Владивостока ≈ 12 дней пути доступны в таком вагоне, цена 36.000-72.000$ на 1/2 человек в люксе.

Джамшотка отправляется по наполнению - Ещё трое

Кондукторами до их отмены были бабушки пенсионерки, так что да.

Их по отдельному тарифу продавали? В те годы на многих маршрутах межгород было деление как на электричках, бичевозы (Haargaz/Mercedes-Benz O303) и премиум на новых автобусах или более комфортных моделях.

Поездки на дачу у знакомых тоже бьют все рекорды, подобного времени в пути они не достигали глубокой ночью в летний сезон. Жаль что золотые времена коломенского автопарка давно в прошлом, сейчас бы снова на новых Setraх от Выхино, со всеми услугами на борту, летать в Коломну.

Пробка теперь только перед Луковицами, не знаю что там сейчас (ремонт/сужение), но летом пробка там будет частенько.

На другом берегу почти никто не живёт, там парочка небольших разрозненных микрорайонов, там даже ж/д станцией никто не пользуется и будь там конечная электричек вместо Голутвина, она так и останется без пассажиров. Не понятно, кого там планировали возить на троллейбусе в те годы.

Если выезжать сейчас в начале пика от Кузьминок, то Коломенский Кремль будет достигнут через 1:20, пока что пробок нигде нет, а на этот результат способен исключительно рязанский экспресс с обязательной резервацией и переплатой за билет, который вечером не купить, т.к. мест нет.

Расширение М9 за Волоколамском конечно огромный плевок в сторону тех, кто пользуется Егорьевским Шоссе и многими другими перегруженными дорогами в 2 полосы, при том что самая страшная ситуация, в которую можно попасть на М9 в местных еб*нях это плестись за дедом на задрипанном АЗЛК или трактором со скоростью 40-60 км/ч при невозможности его обогнать, но и там множество расширений на перекрёстках и автобусных остановках.

Хронология вечной стройки: 1. Конец 90-ых, открытие скоростного участка от моста через р.Москва до поворота на Бронницы 2. 1999, обход Коломны 3. 2006, обход Непецино 4. 2015, поворот на Бронницы – Старниково 5. 2024 обход Октябрьского и Островцов, Старниково – обход Непецино, окончательное соединение всех скоростных участков от МКАД до обхода Коломны.

От центра Коломны до Кузьминок показывает ровно полтора часа с простоем в Котельниках и пробкой в самих Кузьминках, до Люберец заторов нет нигде. Электричка в это время ползёт до Выхино почти на 40 минут дольше. На себе все преимущества долгожданного открытия смогу заценить только с началом следующего дачного сезона, зимние поездки в расчёт не беру по причине отсутствия сезонного трафика, для оценки нужны летние выходные.

Там две аварии в область, кто-то радостно отметил открытие обхода. Как на М9, обязательно найдется рукожопый водитель на БМВ, нарушающий скоростной режим, ибо половые комплексы.

Система расчёта тарифов и издержек древняя и не имеющая логики, но тут в "Авроре" повышенный тариф за хоть какую-то скорость, а те же задрипанные спутники с маршрутной 50 км/ч по отдельным тарифам уже мало кого смущают. В Питере то есть Ласточки со всеми остановками и отдельным тарифом. В Германии и других развитых ж/д сетях всё понятно и логично, повышенный тариф только на поезда IC и ICE, где операционная скорость в основном 200 км/ч и выше в зависимости от трассы, всё остальное по обычному тарифу, где операционная скорость не выше 160-180 км/ч, в Германии всего 2 вида тарифов не считая поезда многочисленных частных перевозчиков.

Это обычный поезд, не идущий 5-6 часов.

C реальной (не рисованной) инфляцией это уже не дорого, а ценник на всё остальное под неё подгонят, на пригороде уже дважды в год тариф растёт. 5 лет назад на Невском Экспрессе ночью можно было за 600-700 рублей проехать.

А кто им эти несуществующие "Пегасы" подарит? У Крюково ПС есть прямо сейчас и очень хороший, а ЦППК самостоятельно существовать не может (не то что приобретать ПС) без покровительства нашего любимого эстонца.

Дневное окно на рязанке было убрано за 2 года до МЦД, в 11 часов электрички от/до 47 километра уже были, но интервал в это время был 20-25 минут.

У многих существующих рейсов есть проблемы с графиком, Рижская их только усугубит и всё это ради единичных пассажиров, которым она была бы нужна. Если бы хотели создать одну промежуточную остановку в Москве, то строили бы четвёртый путь с учётом возможности постройки перрона на скоростные пути на давно забытой для них Петровско-Разумовской и там бы останавливали часть Ласточек.

Это плохо скажется на скорости, да и снова тот же вопрос, зачем нужна эта Рижская ещё и экспрессам? Что только не придумали чтобы оживить эту дыру и всё как и раньше, потока на этих рижских нет и не было, дыра.

Перегонные времена хода потому и не меняют нигде из-за того что в Тверь Ласточки не пойдут, чтобы переписать времена хода ЭТ нужно убрать полностью с московского контура.

Крюково – Тверь минут на 10-15 быстрее за счёт максимальной скорости на длинных участках.

Владимиру это не помогло никак, ничего скоростного на этом направлении не появилось, а возможностей разогнаться здесь не меньше, даже больше, расстояния между станциями от Электроуглей большие и позволили бы ускорить весь дальний пригород даже без пропуска остановок. Но они и на Тверь по-прежнему ничего (зелёного) ускорить не могут, для этого нужно полностью вывести с Твери остатки торжокского хлама, от того 6*** Ласточки ездят по перегонным временам хода времён ЭР2.

Надеюсь, что этот поезд уже никогда не встанет в производство, даже при полном крахе экономики, как и всё что сходило с Торжка, это самое скотовозное пассажирское ж/д средство передвижения. Крюковский ДПКР3 или что-то штадлеровское в Углич, это да.

Есть некие IN Carta на чешских ж/д, этакие скидочные карты со сроком действия, которые при приобретении имеют имя держателя и фотографию, но для их приобретения и использования не нужны документы личности или иные. Фото и имя нужны, чтобы их использовал только сам покупатель, не передавая третьим лицам.