Maxx

это "всегда" в Куровской закончилось 5 лет назад

Старая станция не нужна ещё больше, от неё до терминала даже тротуара нет, а ездят до неё в среднем три человека на поезд.

Остановки остались там же где у Аэро, на Минской её не было. Пассажиров и не должно быть, все ушли на метро, а городских тарифов МЦД на этой электричке нет, по сути это спутник/РЭКС, но состав обычный.

Стандартную подмену составом РЭКСа обозначили в расписании, ничего больше на ум не приходит

По году выпуска это аналоги ЭР1/ЭР2, а по комфорту всё же им не уступает, салон там такой же как в европейских версиях ЭР25/ЭР31, компоновка 2+2 (высокие спинки, подлокотники, столики), глубоко модернизированные версии EN57 вообще путают с новыми электричками. В Чехии последние скотовозы 60-ых годов выпуска выведены из эксплуатации в 2018 году, но те в отличие от ЭРобразных были низкопольными, без ступенек в тамбур. Требуется учесть один важный факт, что поездка в пригородной электричке в Чехии или Польше редко превышает 60 километров, а расстояния от 100 километров преодолеваются в региональных поездах, где в основном представлены сидячие вагоны второго и первого классов, многие из которых в виде купе или общего салона, при этом билетное меню не отличается от пригорода, но иногда требуется/доступна резервация мест. Поездки на дальние расстояния в обеих странах и у соседей быстрее и комфортнее, нередко и дешевле в пересчёте на медианные доходы, не говоря уже о том, как хорошо и грамотно составлены графики движения.

Точно помню, предпоследняя электричка на Савёлово там всё пропускала, сейчас и в новом графике этого нет.

Добровольная резервация на выбранных направлениях есть даже в США у Amtrak, но это всего несколько линий, где можно покупать билеты по такой системе, в остальном резервация везде обязательная на всех поездах. Без резервации: 1. Capitol Corridor Сакраменто – Окленд (Сан-Франциско) – Сан-Хосе 2. San Joaquin's Окленд (Сан-Франциско) – Бейкерсфилд 3. Pacific Surfliner Сан-Луис Обиспо – Лос-Анджелес – Сан-Диего 4. Keystone Service Филадельфия – Гаррисберг 5. Hiawatha Service Чикаго – Милуоки Самая длинная линия, где можно ездить без резервации San Joaquin's 507 километров, обслуживается 7 парами поездов ежедневно, из них пять поездов едут по маршруту указанному во втором пункте, а два других по маршруту Бейкерсфилд – Сакраменто. Как видно целых три линии Amtrak без обязательной резервации мест находятся в одном единственном штате Калифорния, ещё по одной в Пенсильвании и Иллинойсе.

На всех направлениях так, на пустых станциях ночью тормозят все электрички.

Ускорение заключается в нормализации графика некоторых дальних электричек у которых был тянутый график и дополнительные стоянки под скрещение, т.е. самые убогие электрички до Савёлово и Дубны ускорились, но ещё поменяли время хода на участке Вербилки – Савёлово, он ускорен на 5 минут со всеми остановками. Но быстрее 2:20 от Москвы до Савёлово ничего нет и не появилось, в графике девяностых были электрички идущие чуть больше двух часов.

Ценник в европейских поездах сильно возрастает при пересечении границы другой страны, во внутреннем сообщении поездки на дальние расстояния значительно дешевле, а у частников и некоторых головных операторов ещё и множество скидочных тарифов. ZSSK Братислава - Кошице 445 км, ценник: Региональный 18.68€ второй класс, 25.00€ первый класс, в пути 5:26. ИнтерСити 23.00€ второй класс, 33.00€ первый класс, в пути 4:46. ČD Прага - Острава 356 км, ценник: ЕвроСити 18.57€ второй класс (динамический тариф), в пути 3:29. СуперСити 19.95€ второй класс (динамический тариф), в пути 3:12. Частный RegioJet 15.00-17.80€ второй класс, в пути 3:11. Частный LEO Express 17.90€ второй класс (динамический тариф), в пути 3:31. PKP Intercity Варшава - Краков 319 км, ценник: ИнтерСити 8.91-16.20€ второй класс (динамический тариф), в пути 3:34. Экспресс ИнтерСити Премиум (Пендолино) 21.30-39.00€ второй класс (динамический тариф), в пути 2:27.

Ничего по Савку похожего на ускорение не увидел, по белке сильно ускорили обе электрички в Гагарин, обратно уже нет.

На 4 минуты быстрее в обе стороны Нахабино – Подольск, про конкретные участки не спрашивай, я не усмотрел где конкретно ускоряют, но кажется что это всё-таки рижский участок. Думаю разницы никто не заметит, с открытия 5 лет назад этот диаметр ежегодно замедляли, ускорение вернёт его на истоки скорости в 2019 год.

Авто уже стало дорогим удовольствием, даже б/у авто, новые авто подорожали за 11-12 лет в разы (2013 год берём за условную точку невозврата, дальше итак понятно что происходит, рекорд подорожания по отдельным оставшимся на рынке моделям 500%), но и б/у все до единой модели выросли в цене в разы, в среднем на 150-200%. Стоимость обслуживания и стоимость запасных частей не отстаёт от тренда, единственное что растёт слабее вышеперечисленного это цена бензина.

В чём проблема? Ускорение на дальних участках Хотьково – Софрино – Пушкино, где даже без остановок редко разгонялись до сотки, 110-119 км/ч тоже выжимать не придётся, как ночной электричке из Черустей.

Эта 17:50 будет ускорена на 7 минут, 1:53 до Александрова вместо двух часов, добавили Строитель для очередного, в единственном экземпляре, любителя быстрой езды.

Нельзя, сапсаны накладывают некоторые трудности, поэтому удобный график экспрессов и обычных зелёных в любое выбранное время сделать невозможно.

На туристическом поезде (грабеже) "Золотой Орёл" до Владивостока ≈ 12 дней пути доступны в таком вагоне, цена 36.000-72.000$ на 1/2 человек в люксе.

Джамшотка отправляется по наполнению - Ещё трое

Кондукторами до их отмены были бабушки пенсионерки, так что да.

Их по отдельному тарифу продавали? В те годы на многих маршрутах межгород было деление как на электричках, бичевозы (Haargaz/Mercedes-Benz O303) и премиум на новых автобусах или более комфортных моделях.

Поездки на дачу у знакомых тоже бьют все рекорды, подобного времени в пути они не достигали глубокой ночью в летний сезон. Жаль что золотые времена коломенского автопарка давно в прошлом, сейчас бы снова на новых Setraх от Выхино, со всеми услугами на борту, летать в Коломну.

Пробка теперь только перед Луковицами, не знаю что там сейчас (ремонт/сужение), но летом пробка там будет частенько.

На другом берегу почти никто не живёт, там парочка небольших разрозненных микрорайонов, там даже ж/д станцией никто не пользуется и будь там конечная электричек вместо Голутвина, она так и останется без пассажиров. Не понятно, кого там планировали возить на троллейбусе в те годы.

Если выезжать сейчас в начале пика от Кузьминок, то Коломенский Кремль будет достигнут через 1:20, пока что пробок нигде нет, а на этот результат способен исключительно рязанский экспресс с обязательной резервацией и переплатой за билет, который вечером не купить, т.к. мест нет.

Расширение М9 за Волоколамском конечно огромный плевок в сторону тех, кто пользуется Егорьевским Шоссе и многими другими перегруженными дорогами в 2 полосы, при том что самая страшная ситуация, в которую можно попасть на М9 в местных еб*нях это плестись за дедом на задрипанном АЗЛК или трактором со скоростью 40-60 км/ч при невозможности его обогнать, но и там множество расширений на перекрёстках и автобусных остановках.