Maxx

Посмотри какие очереди на 501 и 1232 на Выхино в пик и все вопросы отпадут, казалось бы в те места тоже можно добраться от станции метро/электрички, но не всем это удобно, тут в Малаховке и других точно также.

Вековка – Москва вечером обгонов грузовых поездов не требуется из-за низкой плотности оных, Арзамас – Вековка график давно не видал, не знаю чего и сколько там, утром из Москвы до Вековки обгонов также можно избежать, дальше наверное 2 грузовых обогнать придётся точно, но это не является чем-то критичным, если сравнивать: оставшиеся грузовые от Москвы (Ховрино) до СПб обгоняются каждые 1-2 перегона и их график больше похож на график сборных поездов (стоит на каждой станции).

Скоростная дорога по всем из этих направлений есть только до Воронежа и то платная. Грузовые до Люберец 15-20% от всего траффика казанского хода, т.е. Куровская – Люберцы пустота.

До Шостки 3 пары 7** InterCity, довоенный график уже не помню, но много где 8** региональные электрички заменили на 7*** с обычным пригородным тарифом, местами появились очень интересные длинные маршруты. С таким ценником шансов на раскрутку нет, автомобиль здесь по расходам опережает переплату за ненужное спальное место и бельё в ночном поезде, насчёт автобусников не знаю. Развитая дорожная сеть (автобаны), в случае если она где-то появится, (без астрономического тарифа М12) её наличие не приводит тот же PID в чувство, в радиусе действия автобана ж/д сообщение может отмереть/сильно сократиться, как региональное, как пригородное, так и ночное.

И Навашино у одного из них нет, а 149 ещё и ускорен на пределе, чтобы прибыть в Москву в 4 утра, от Нечаевской до Москвы всего 2 часа 17 минут, похоже всё движение грузовых глубокой ночью ставит раком, без стоянки в 26 минут по Вековке это получилась бы 7** Ласточка, Муром – Москва 3 часа 36 минут в таком случае.

Составность воронежского экспресса 9-12 вагонов, в вагоне второго класса 130 мест, так что Ласта ему уже уступает.

Мест не хватит уже (двухэтажник ходит полным), изначально их и хотели, даже обкатывали какого-то прихвостня на Ласточке до Воронежа году в 16-ом. Ах да, его уже не ускорить, график на предельном времени хода.

Тогда их нужно делать в этом поезде на постоянной основе до самого Екатеринбурга, как в 391/392 МСК – Челябинск, где билеты на них отлично расхватывают.

С утра из Москвы всё же ничего нет, одно другому мешать не должно, это разные поезда с разными потоками, эти сидячие вагоны в Арзамасе как-то должны заспавниться, а т.к. 56-ой из Москвы идёт днём, то их оборот под 55-ый поезд невозможен.

У него под это дело нигде нет продолжительных стоянок. Назначат куда-нибудь не туда, куда и даром не просили. (Муравьёво)

Тупо долго, 6 часов на электричке не каждый выдержит, даже с перекусом и разминкой в Вековке. Сидячих вагонов нет, остаётся довольствоваться верхними полками в плацкарте и купе за нескромную плату, на любителя. График и время и в пути у него в точности как у проектной Ласточки, меньше 4-х часов до Москвы, а говорят ниток нет, [спёрли нитку;)]

В 5 утра пачка поездов, очень удобно:) Кто-то ещё удивляется что там такие толпы ездят на электричках с пересадками не то что в Муром, но и дальше, вместо использования ночников, альтернативы нет.

В графики движения проектный поезд вписывался без значительных корректировок грузового движения, тем более сильно разогнаться тут нельзя (везде 120 км/ч), да и плотность грузовых тут чуть ниже чем на соседней рязанке, где графики составлены на пределе из-за множества скорых поездов (Воронеж, Саранск, Кисловодск).

Москва – Берещино, Москва – Рыбинск, Санкт-Петербург – Осташков с такой плотностью (даже ниже, тверские *беня) до сих пор живут, а тут два крупных города Муром (+ Навашино) и Арзамас без регионального сообщения с Москвой (только неудобные проходящие ночники). При этом снова появилась спартанская электричка из Нижнего Новгорода в Казань и продолжает существовать "вахтовая" электричка Муром – Нижний Новгород.

Был такой поезд не очень давно, сначала до Мурома, а позже до Арзамаса и зачем-то до Нижнего Новгорода дальше. Непродуманным, нелогичным расписанием и временем отправления (особенно из Москвы) поезд очень быстро угробили. С самого начала предлагали Ласточку утром из Москвы и вечером в Москву по выходным дням с хорошим графиком, при должном отношении проект не только бы был успешным, но и очень вероятно всё лето (особенно в праздники) 5-вагонная Ласточка могла бы быть всё время раскуплена. Сейчас уже никто этим заниматься не будет, даже на словах, при том что в Украине существуют региональные поезда и в не такие *беня и те пользуются спросом. В 90-ые такой поезд тоже существовал (6** номер), но только до Вековки (почему не до Мурома, не понимаю), в ходу был летом по выходным и праздникам (не все сезоны), из Москвы ходил как и полагается утром в 9 часов, до Черустей шёл 2 часа 14 минут, дальше с остановками в Тасино, Мезиновском и Нечаевской.

Чтобы продержать для своих и продать, всё как в старые добрые времена

РЭКСы здесь и до Тулы по обычным маршрутам частое явление

Ушла, но ушла ненадолго в десятых годах, почему она возрождается именно сейчас, удивляться не стоит. Места свои люди занимают по ходу диаметра и к Каланчёвской в нужных местах лежат игральные карты. Такое обыдливание общественного транспорта типа электричка переживает ренессанс, к чему придётся привыкать.

Да, эта ореховская традиция возвращается, точные рейсы подсказать не могу (ясное дело Орехово/Петушки пиковые).

Как по мне, делать в Калязине нечего, город скучный. А вот Углич интересен и богат на достопримечательности в основном культовые, но туда невозможно добраться общественным транспортом одним днём или на выходные, электричка до Савёлово и местный черепаховый пригород до Углича способ добраться рассчитанный на редчайшего гурмана. Автомобилем в эти края хоть и можно добраться быстрее, но дорога от Сергиева Посада до Углича двухполосное просёлочное шоссе качества ниже среднего и сильно утомляющая из-за невысокой скорости и большого количества ям и выбоин. Не заметил раньше, а давно ли сдох автобус Сергиев Посад – Углич, раньше такой курсировал, а сейчас так понимаю только какие-то из Москвы?

Грамотно там ничего не сделать/не переделать, слишком неудачное место, как не старайся. Даже D2 близко расположенный не особо популярен

Кто-то же наверняка пользуется "наземными переходами" по типу Угрешская – Волгоградский Проспект, в данном контексте Кузьминки – Новопролетарская было насмешкой от меня тем, кто также пытается пророчить "успех" будущим Митьково – Сокольники и D3 Рижская – Рижская/Алексеевская. От Москвы до Пушкино дневного окна на ярославке нет и не было никогда, ну или может быть в незапамятные времена. После открытия старого/нового перехода с перронов казанского направления юзабельность трёх вокзалов стала комфортнее, жаль нельзя проделать ту же пересадку в обратном направлении (настроить турникеты в обе стороны), но для этого нужны табло с отправлением электричек с той или иной конкретной платформы

Наземный переход на станцию Кузьминки Таганско-Краснопресненской линии метро

Предвкушаю воздуховозы типа электричек Фастов – Святошин, ну тогда давай горьковку по Новопролетарской оборачивать, чего мелочиться

На Выхино нужно пристройки к эстакаде делать, что почти что невозможно (и это ради одной автобусной остановки). На Вешняках можно карманы создать, может ещё где по хорде, ненормально получается, сел в Кожухово, приехал на Ботанический Сад. 643 автобус немного не по теме здесь.