Maxx

Орловский экспресс дублировался тульским экспрессом, для равноценного распределения пассажиров первый не останавливали в Туле.

Там была не только эта станция (132 километр), одновременно с ней закрыта станция Перочи, которая располагалась между Щурово и Чёрной параллельно СНТ Старт, такой же полустанок с коротким перроном. Московские электрички имели остановки на обеих станциях до середины 90-ых годов, но не все. Сейчас же возникает вопрос необходимости тормозить все электрички на той же Чёрной с её околонулевым пасс потоком, но пока что там тормозит абсолютно всё. А с недавнего времени на таком же полустанке с коротким перроном и околонулевым пасс потоком 179-ом километре сделали остановку у вечерней электрички 6996 Москва – Рязань 19:23, в некоторые сезоны станцию кажись закрывали полностью, а сейчас там имеют остановки 2-3 пары электричек в день.

19:20 Калуга – Москва по пятницам и воскресеньям в ходу, в субботу придётся ехать на зелёной, которая идёт следом, она в пути 3 часа.

С такой скоростью ездить не смогут, для этого нужна реконструкция и перестройка существующих линий под 160 км/ч, кроме как на Владимир нигде дополнительно ускориться нельзя, везде стандартное ограничение скорости.

Расстояние по станции Калуга-1 отсчитывается не от Москвы, а от Вязьмы, где-то 164-ый километр по этой линии, электричка из Москвы едет по главному ходу до станции Тихонова Пустынь, далее уходит на магистраль Вязьма – Калуга – Тула-3 – Узловая. Полное расстояние от Москвы ≈ 188 километров.

Да, только тех что имеют прямой оборот на Москву и засылы к ним, 11-вагонки. Всё остальное на основной ход БМО ездит без фартуков (убраны/подняты), даже рейсы Воскресенск – Егорьевск – Куровская (там все платформы высокие кроме Нерской), т.е. все 6-вагонки. Нерская и без этого тот ещё бермудский треугольник, из-за нередких пробок на БМО грузовые часто стоят под красный и попадание на нужную платформу и электричку связано с риском для жизни, голова и хвост грузового состава далеко и никогда не знаешь в какой момент он тронется с места. Дачников там хотя и мало, но весной-летом-осенью многие приезжают отдыхать на одноимённую реку и сосновый лес вокруг неё, не все конечно, большинство используют Подосинки на основном ходу.

Да, поднятый фартук немного не то, что я хотел описать, опущенная подножка для высоких платформ, на которую приходится залезать с низкой платформы. Вот это действо и происходит на станции Нерская.

Рязанка тоже самое, с вводом МЦД дальних электричек по III/IV почти не осталось.

Каждые полгода новый ценник, весёлые времена. Первую зону сделали дороже, сделать каждую зону начиная с пятой или десятой чуть дешевле конечно же нельзя.

Спутники учтены, по Царицыно же был не только оборот со стороны области, но и со стороны Москвы, от того 104 точное число поездов (то есть сквозных поездов по Царицыно было меньше чем 88 штук, штук 5 конечных по Царицыно со стороны Москвы, около 20 штук включая спутники со стороны области).

Точнее, количество поездов в 2019: Москва-Курская – Царицыно 91 пара, Царицыно – Щербинка 104 пары, Ржевская/Москва-Рижская – Нахабино 88 пар, КР-диаметр 49 пар.

На Нерской (БМО) пассажирам приходится карабкаться и прыгать с низкой платформы в тамбур с поднятым фартуком и даже там никто ничего для устранения этой проблемы не предпринимал, детины и старики не могут без посторонней помощи войти в поезд и выйти из поезда на этой станции. В случае наоборот никакой проблемы не вижу, кто-то перешагивает, кто-то кладёт ногу на нижнюю ступень.

Перестраивать десяток перронов дороже в разы, так и после этого нужно всю работу подвижного состава и локомотивных бригад разделять на два отдельных контура, сейчас электрички Голутвин – Рязань, Рязань – Сасово и Рязань – Узуново работают в едином контуре.

Составы РЭКС/спутник в Раме более помоишные чем ЭП, особенно ЭД4М-0363. ЭП ушатают, но пока ещё есть время понюхать свежий пластик сомнительного качества Утренняя 6116 9:50 Голутвин идёт всего на 5 минут дольше РЭКСа, нет проблем с сидячими местами, не нужно вступать в бой с многочисленными бабками за ограниченное количество сидячих мест Я бы понял и поддерживал премиум сервис на пригородных поездах только в том случае, если бы он соответствовал цена = качество. Это: отсутствие льгот/бесплатного проезда в них, комфортные составы (типа Ласточка), более высокая скорость (не путать с пропуском остановок). Кроме скоростных Ласточек МТППК этому сервису ничего не соответствует, бесплатный проезд там конечно есть, но не у всех, у льготников тверской области такого нет.

До 88-ого километра пролезет много чего, но дополнительные РЭКСы к чёрту не сдались, зелёные с пропуском остановок может быть.

Москва – Царицын проезжал в том же 1916-ом году за 45 минут с первой остановкой в Раменском, кисловодский проезжал побыстрее. 4-5 часов шли те паровозы, что от Раменского шли со всеми остановками, а три поезда (включая кисловодский) были курьерскими с единственной остановкой в Голутвине шли 2:59-3:20 часа.

Нету там ускорения на час, в 1916-ом году Кисловодский экспресс под паровозом С шёл от Москвы до Рязани 2 часа 59 минут с 10-минутной остановкой в Голутвине.

В Калугу такая электричка просуществовала до 2018 года, остановки те же что и у экспрессов, плюс: Солнечная, Суходрев, Муратова и Азарово.

У части рейсов по IV пути, которые тормозят на Андроновке и Авиамоторной, но не могут сделать это на III пути, идущем по исторической трассе с первой остановкой в Выхино.

Найти бы данные посвежее и не на основе продажи билетов, а то здесь пассажиропоток на 41-ом километре казанского направления опережает Коренёво и Вешняки (на 41-ом км не было кассы, нет и сейчас, то есть это были билеты на выход без доп сбора), что может ввести многих в заблуждение, так и начнут просить остановки всем электричкам, по факту на 41-ом километре пассажиров 50-70 человек в день.

На БМО в среднем 5 электричек в сутки, если уравнивать каждый отдельный участок, но населённость 0-5 человек на состав только на трети магистрали, где-то и 500 человек бывает в выходной день (Егорьевск), но никто же там 20-минутный интервал не требует.

При их плотности населения на западе страны это удивляет? Такие же примеры: Нью-Йорк – Филадельфия – Вашингтон (несколько штатов США), здесь два скоростных автобана, Северо-Восточный ж/д коридор скоростная железная дорога на 3-4 главных пути, где только на одном участке Нью-Йорк – Филадельфия курсирует 55 пар поездов ежедневно, из которых только 4 поезда спальные большой дальности. Здесь востребовано всё несмотря на альтернативу в виде магистралей и большого количества авиарейсов Нью-Йорк – Вашингтон. Тайбэй – Тайнань (Китайская Республика), здесь также два скоростных автобана и ВСМ, востребовано всё, большое население сосредоточено на острове длиною в ≈ 390 километров. Майами – Орландо (Флорида), и здесь два скоростных автобана, в 2023 году компания Brightline запустила перевозки региональными поездами на этом маршруте, предложив пассажирам 16 пар поездов ежедневно, которые проходят 378 километров за 3:25-3:30 часа, а сервис на вокзалах и станциях по меркам Европы и США без преувеличения высочайший. Ранее между Майами и Орландо курсировало лишь 2 ежедневных поезда Amtrak из Нью-Йорка и обратно.

Alitalia банкротили из-за локдаунов, до этого балагана всё у компании шло хорошо. Eurostar к слову тоже собирались банкротить по этой причине, для реструктуризации долгов и создания компании под другим названием и брендом. Один из множества видов кровососущих мух, коих в торфяниках и в Мещёре больше чем травы.

Закрывать эту линию нужно и не пинать разложившийся труп, безнадёжно и бесполезно, не нужна она.

В спросе на авиацию большую роль играют расстояния, на маршруте Рим – Милан авиация востребована несмотря на альтернативу в виде поездов ВСМ, а в Австрии в наличии только скоростные региональные поезда с максимальной скоростью 160-200 км/ч, впрочем Австрия меньше Италии, тут нужды в авиаперелётах внутри страны нет.