Maxx

Это второстепенный участок со своим состоянием пути, вполне прямой участок Воскресенск - Егорьевск – Ильинский Погост тоже на 60 км/ч, хотя там есть нужда довести скорости до 100 км/ч, чтобы пассы в Егорьевск не плелись медленно.

Единственная странность, не дающая покоя, остаётся в графике Куровской, зачем-то на единственном маршруте в течении всего дня 11-вагонный состав из общего оборота делает рейс в Егорьевск утром и обратно, более состав не используется и ТО-3 в депо у него в этот день нет, бригада понятное дело отрабатывает остаток смены после ночного отдыха и возвращается в депо. В оборотке Раменского такого не припомню, чтобы поезд не использовался без планового ТО-3 почти весь день. И тут наметили оптимизацию, отменили 19-часовую электричку в Шатуру, которая дублировалась черустями через три минуты, на Москву соответственно отменена куровская с таким же дублёром.

По Питеру никогда подобных материалов в наличии не имел, а всё что имелось по Москве осталось на другом жёстком диске со старого компьютера, так что посмотреть или предоставить что-то интересное не смогу.

Когда я был в этой сфере, мне бы за такую оборотку в проектном графике сулила бы переделка или недоплата как за некомпетентность.

Новые (на то время) ЭД4М в условном 2010 на Сасово иногда попадали, из московского оборота.

Оборотку можно переделать, а график с последним словом за РЖД никак, если они того не захотят. Отменённые лет 15 назад 10:52 Рязань – Голутвин и 15:47 Голутвин – Рязань тоже были в московском обороте с 11-вагонным составом.

Со всеми остановками, а то ещё и обгоном они не нужны. 6997 как пример, хоть отменяй, на ней даже от безысходности не поедут. С т.ч. расходования ниток прямые были бы удобнее (чем две разные электрички с пересадкой, занимающие две нитки от Воскресенска до Рыбного), но грузовых по рязанскому ходу сейчас ходит меньше, чем есть в графике, убрать нитки из графика не дадут, из-за постоянных пробок на БМО любую из этих ниток используют опаздывающие грузовые.

Во Владивостоке до Угольной +/- 20 пар в день, это очень много по меркам регионов.

В ЕКб на электричках ещё ездят, есть куда более понятные кандидаты где их можно отменить вовсе при негативных сценариях. Мск, СПб, ЕКб, узел Мин. Воды те места где они не умрут ни в каком виде, ну и Новосибирск ещё пока там сохраняются демократические ценники на проезд

А первый класс там был? Или это задолго до перевода на Ласточки?

4 пары на город в 30к? Там даже одну пару из Москвы в рабочие дни наполнить будет некем, в ежедневной РА1 до Берендеево ещё может быть смысл и в александровской (я так понял, решились гонять состав из Иваново, пока он стоит без дела). В Муром и Арзамас суммарно 200к даже одну пару Ласточки пробовать боятся, но сделать центр вселенной из какого-то маленького Переславля так сразу проявился энтузиазм.

Чего там с тремя парами в день стыковать

И кого там возить без остановок? Или добавлять по максимуму, а технически такой возможности нет, или дальше наблюдать за перевозкой воздуха.

Вагоны от бывшего Буревестника раскиданы по разным поездам, полагаю что от вагонов НЭ они ничем не отличаются, так что собрать можно.

Пассажиропоток не изменится, в формате экспресса она не приживётся даже с тарифом МЦД, на диаметр её нужность тоже под вопросом из-за большого дублирования линией метро, последний шанс для сохранения езда со всеми остановками до Москвы-Киевской, раз в полчаса, на диаметр каждые 5 минут электрички не нужны, две аэропортовские в час решили бы проблему для части пассажиров, которые не могут попасть на вокзал без пересадки или уже нашли альтернативу. В Домодедово аэропортовские электрички такую функцию и выполняют, большинство пассажиров не целевые, а промежуточные с других станций и остановок.

Такого с начала десятых не делали, но езда в такой электричке была сродни высшим мукам, в 2010 году это была ЭД4М-0380, в которой были проданы все сидячие места, по 116 на промежуточные вагоны, а сидеть нужно 8+ часов по 6 человек на купе (интересно как эти 8 часов 2 туалета справлялись с 1200 пассажирами), ценник уже не припомню, обычные сидячки в дешёвых поездах тогда стоили 400-500₽. Вывозные Ласточки же делали ещё года три назад.

Туда уже никто работать не пойдёт, чего не снести.

Оборот по Лесному Г убрать продлив всё в аэропорт, но это график по новой разрабатывать нужно, сейчас наверняка не хватит времени на заезд и оборот в аэропорту.

Не только МЦД, но и со всеми остановками, в экспрессах пользы нет, негде набрать пассажиров по пути. Необязательно с диаметра, можно с киевского, было бы удобно, если хоть иногда оттуда что-то пойдёт в режиме "со всеми".

Тариф пересмотрят? Или планируют по АЭшному воздух гонять?

Получится какая-нибудь ломучая дребедень из китайского конструктора с надписью "97% сделано в России", с дизельным отоплением как в электробусах КамАЗ Да и мода на аккумуляторы в развитых странах начала спадать, Stellantis (PSA Peugeot Citroen & FIAT Group), Volkswagen и другие концерны снова вкладываются в модернизацию ДВС и снижения расхода топлива и выбросов из-за дороговизны электромобилей, т.е. с поездами всё также будет, будут дизеля прокачивать.

Из минусов: в аккумуляторном режиме максимальная скорость 120 км/ч, запас хода этой модели 80 километров, заказано 4 поезда для Моравско-Силезского Края. Оригинальные электрички отличаются очень быстрым разгоном и торможением, максимальная скорость 160 км/ч, на одной линии электрички этой модели держат маршрутную скорость в 82 км/ч, делая остановки каждые 5 километров.

Шкода сделала первую аккумуляторную электричку, сейчас на испытаниях, позже и с пассажирами поедет, внешне от обычной Пантеры отличается только цветом. Stadler разработали такую же электричку, американцы (не знаю кто именно) собираются создать аккумуляторный локомотив, конечно же для перевозки грузовых поездов в Калифорнии, там такие инициативы любят.

Мечта так близко и одновременно так далеко, на МЦК до сих пор множество Ласточек с компоновкой 3+2, когда на 47-ой километр идут эти трёхдверные скотовозы. Час ехать стоя до Андроновки, чтобы потом 20 минут ехать сидя с комфортом по МЦК.