Maxx

Такого с начала десятых не делали, но езда в такой электричке была сродни высшим мукам, в 2010 году это была ЭД4М-0380, в которой были проданы все сидячие места, по 116 на промежуточные вагоны, а сидеть нужно 8+ часов по 6 человек на купе (интересно как эти 8 часов 2 туалета справлялись с 1200 пассажирами), ценник уже не припомню, обычные сидячки в дешёвых поездах тогда стоили 400-500₽. Вывозные Ласточки же делали ещё года три назад.

Туда уже никто работать не пойдёт, чего не снести.

Оборот по Лесному Г убрать продлив всё в аэропорт, но это график по новой разрабатывать нужно, сейчас наверняка не хватит времени на заезд и оборот в аэропорту.

Не только МЦД, но и со всеми остановками, в экспрессах пользы нет, негде набрать пассажиров по пути. Необязательно с диаметра, можно с киевского, было бы удобно, если хоть иногда оттуда что-то пойдёт в режиме "со всеми".

Тариф пересмотрят? Или планируют по АЭшному воздух гонять?

Получится какая-нибудь ломучая дребедень из китайского конструктора с надписью "97% сделано в России", с дизельным отоплением как в электробусах КамАЗ Да и мода на аккумуляторы в развитых странах начала спадать, Stellantis (PSA Peugeot Citroen & FIAT Group), Volkswagen и другие концерны снова вкладываются в модернизацию ДВС и снижения расхода топлива и выбросов из-за дороговизны электромобилей, т.е. с поездами всё также будет, будут дизеля прокачивать.

Из минусов: в аккумуляторном режиме максимальная скорость 120 км/ч, запас хода этой модели 80 километров, заказано 4 поезда для Моравско-Силезского Края. Оригинальные электрички отличаются очень быстрым разгоном и торможением, максимальная скорость 160 км/ч, на одной линии электрички этой модели держат маршрутную скорость в 82 км/ч, делая остановки каждые 5 километров.

Шкода сделала первую аккумуляторную электричку, сейчас на испытаниях, позже и с пассажирами поедет, внешне от обычной Пантеры отличается только цветом. Stadler разработали такую же электричку, американцы (не знаю кто именно) собираются создать аккумуляторный локомотив, конечно же для перевозки грузовых поездов в Калифорнии, там такие инициативы любят.

Мечта так близко и одновременно так далеко, на МЦК до сих пор множество Ласточек с компоновкой 3+2, когда на 47-ой километр идут эти трёхдверные скотовозы. Час ехать стоя до Андроновки, чтобы потом 20 минут ехать сидя с комфортом по МЦК.

Правило 50 км/ч это условное, оно не является законом или чётким требованием, которое нужно соблюдать. У фрязинского спутника скорость 47 км/ч, это никого не беспокоит, так и ускорить его нельзя никак, а деньги стричь с пиковых пассажиров хотят и дальше.

После того что сделали с рязанкой в апреле-мае по выходным это кого-то удивляет?

Там нет люкса, в составе поездов сидячие вагоны эконом и премиум класса, на европейском наречии второго и первого класса. Билеты на полный маршрут в Орландо стоят от 29$ в эконом классе и от 89$ в премиум классе, в услуги премиума также входит посещение бизнес-зала со шведским столом, развлечениями, возможностью приготовить все виды кофе в кофемашине Lavazza и соответственно дополнительные включённые услуги на борту поезда. Непозволительной роскошью ни один из имеющихся видов сервиса не является, но может впечатлить любого путешественника использующего железные дороги в развитых странах. Premium lounge выглядит вот так:

Нижний Новгород – Казань тоже нет прямой ж/д, но попытки что-то запускать между этими городами постоянно предпринимаются и по этой кривой идиотской трассе в ходу 1 поезд и две электрички.

Будапешт и Вена крупные (около 2 миллионов человек) соседствующие столицы, от того и сервис по ж/д соответствующий. Между Веной и Братиславой в ходу электрички каждые 30-60 минут и несколько поездов InterCity по дублирующей трассе, но Братислава почти что пригород Вены. А вот запуск скоростных поездов во Флориде между Орландо и Майами частной железнодорожной компанией BrightLine в количестве 15 пар в день стал ошеломляющим успехом, поезда проходят 378 километров за 3:25-3:30 часа и курсируют с интервалом в час и два часа перед закрывающим рейсом. Казалось бы, откуда там мог взяться такой существенный пассажиропоток на целый коридор, когда было всего два проходящих ежедневных поезда от Amtrak. В будущем компания расширит сервис на Тампу и Джексонвиль, а также начнёт строительство ВСМ Лос-Анджелес – Лас-Вегас на средства от выпуска облигаций, гранты и инвестиции. США во множестве штатов и округов всё ещё нераспаханное поле, со временем выяснится, что каждый второй округ хочет себе регулярное скоростное железнодорожное сообщение. P.S. у этих BrightLine такой уровень сервиса и набор услуг, что там авиакомпания Emirates может вспотеть.

Да, если посмотреть на плотность и количество скоростных автодорог в Нидерландах, Бельгии то даже любой населенный штат США кажется слабо развит на них. Автобусы да, одних FlixBus и RegioJet тьма, монструозная сеть.

Но проехать ЕС насквозь мало возможно, или проехать больше двух границ стран, поезда на 1000 километров большая редкость, из дальних поездов на ум приходит только Будапешт – Гамбург 1289 км. В штатах и даже в Канаде такая возможность есть (максимум 1 пересадка из самого дальнего штата на другой конец страны). Из Праги/Братиславы в Любляну/Загреб без самолёта добраться уже невозможно, расстояния между ними не очень большие.

До Казани много своих поездов, делали бы нормальные графики в любое время отправления и прибытия, не было проблем с другими поездами. А этот поезд из Екатеринбурга единственный идущий днём, альтернатив нет. А хвалёная М12 за 10.000₽ в обе стороны конечно же ничего и никого не разгрузила.

Он и сейчас есть без пассажиров и стоит под обгон чем-то Резервом его сделали из-за невозможности организовать контроль, бригада обратно в Раменское не едет, хоть он и ездил пустым, но зайцы об этом знали

Поезда находящиеся в пути больше суток существуют и в стране с самой развитой авиацией и системой скоростных автодорог, конечно до появления реактивной авиации такие поезда были повсеместно и их было больше.

Раньше это когда? До развала СССР и массовой автомобилизации? Или когда тарифы в вагоны всех классов начали подпитывать дрожжами? Ну так и в Питере когда-то ездило х2.5 больше электричек.

Даже эти наркоманы не любят Муром и Арзамас, но Калязин и Переславль в центре мира

У них весь день в Александрове стоит РАшка из Иваново, которая может сделать рейс пригорода Александров – Переславль и обратно, если уж на то пошло.

У европейцев дохрена второстепенных диаметров и радиусов городской электрички с интервалами по 15-30-60 минут, тем не менее они пользуются спросом, где-то они сливаются в одну линию на самом востребованном участке, где-то и остаются второстепенными линиями с большим интервалом, но ими продолжают пользоваться, а не требуют интервала в 5 минут на всяких дохлых станциях, как тут пытаются впарить, во множестве городов даже метрополитен так работает, пока многие думают, что он везде должен работать как мясовозка ТКЛ в Москве.

На Бали ни за какие бы деньги не полетел, а с нынешней инфляцией и девальвацией (не той что рисуют) уже на Турцию 100к хватит только на одного.