Maxx

Хронология вечной стройки: 1. Конец 90-ых, открытие скоростного участка от моста через р.Москва до поворота на Бронницы 2. 1999, обход Коломны 3. 2006, обход Непецино 4. 2015, поворот на Бронницы – Старниково 5. 2024 обход Октябрьского и Островцов, Старниково – обход Непецино, окончательное соединение всех скоростных участков от МКАД до обхода Коломны.

От центра Коломны до Кузьминок показывает ровно полтора часа с простоем в Котельниках и пробкой в самих Кузьминках, до Люберец заторов нет нигде. Электричка в это время ползёт до Выхино почти на 40 минут дольше. На себе все преимущества долгожданного открытия смогу заценить только с началом следующего дачного сезона, зимние поездки в расчёт не беру по причине отсутствия сезонного трафика, для оценки нужны летние выходные.

Там две аварии в область, кто-то радостно отметил открытие обхода. Как на М9, обязательно найдется рукожопый водитель на БМВ, нарушающий скоростной режим, ибо половые комплексы.

Система расчёта тарифов и издержек древняя и не имеющая логики, но тут в "Авроре" повышенный тариф за хоть какую-то скорость, а те же задрипанные спутники с маршрутной 50 км/ч по отдельным тарифам уже мало кого смущают. В Питере то есть Ласточки со всеми остановками и отдельным тарифом. В Германии и других развитых ж/д сетях всё понятно и логично, повышенный тариф только на поезда IC и ICE, где операционная скорость в основном 200 км/ч и выше в зависимости от трассы, всё остальное по обычному тарифу, где операционная скорость не выше 160-180 км/ч, в Германии всего 2 вида тарифов не считая поезда многочисленных частных перевозчиков.

Это обычный поезд, не идущий 5-6 часов.

C реальной (не рисованной) инфляцией это уже не дорого, а ценник на всё остальное под неё подгонят, на пригороде уже дважды в год тариф растёт. 5 лет назад на Невском Экспрессе ночью можно было за 600-700 рублей проехать.

А кто им эти несуществующие "Пегасы" подарит? У Крюково ПС есть прямо сейчас и очень хороший, а ЦППК самостоятельно существовать не может (не то что приобретать ПС) без покровительства нашего любимого эстонца.

Дневное окно на рязанке было убрано за 2 года до МЦД, в 11 часов электрички от/до 47 километра уже были, но интервал в это время был 20-25 минут.

У многих существующих рейсов есть проблемы с графиком, Рижская их только усугубит и всё это ради единичных пассажиров, которым она была бы нужна. Если бы хотели создать одну промежуточную остановку в Москве, то строили бы четвёртый путь с учётом возможности постройки перрона на скоростные пути на давно забытой для них Петровско-Разумовской и там бы останавливали часть Ласточек.

Это плохо скажется на скорости, да и снова тот же вопрос, зачем нужна эта Рижская ещё и экспрессам? Что только не придумали чтобы оживить эту дыру и всё как и раньше, потока на этих рижских нет и не было, дыра.

Перегонные времена хода потому и не меняют нигде из-за того что в Тверь Ласточки не пойдут, чтобы переписать времена хода ЭТ нужно убрать полностью с московского контура.

Крюково – Тверь минут на 10-15 быстрее за счёт максимальной скорости на длинных участках.

Владимиру это не помогло никак, ничего скоростного на этом направлении не появилось, а возможностей разогнаться здесь не меньше, даже больше, расстояния между станциями от Электроуглей большие и позволили бы ускорить весь дальний пригород даже без пропуска остановок. Но они и на Тверь по-прежнему ничего (зелёного) ускорить не могут, для этого нужно полностью вывести с Твери остатки торжокского хлама, от того 6*** Ласточки ездят по перегонным временам хода времён ЭР2.

Надеюсь, что этот поезд уже никогда не встанет в производство, даже при полном крахе экономики, как и всё что сходило с Торжка, это самое скотовозное пассажирское ж/д средство передвижения. Крюковский ДПКР3 или что-то штадлеровское в Углич, это да.

Есть некие IN Carta на чешских ж/д, этакие скидочные карты со сроком действия, которые при приобретении имеют имя держателя и фотографию, но для их приобретения и использования не нужны документы личности или иные. Фото и имя нужны, чтобы их использовал только сам покупатель, не передавая третьим лицам.

Там нельзя 110 км/ч ехать, по 5.3 максималка 90 км/ч, если нету спец знака скорости, 110 км/ч по магистралям 5.1 (во других странах 130+ и выше)

На Выхино не шмонают, слишком тесно и кучно, большой плюс перегруженных узлов

Можно, но никто не рискнёт.

М12 позволительно быть сделанной через одно место, обочина обязательно должна быть на трассе со знаком ПДД 5.2 автомагистраль, а на М12 такого знака нет, значит можно мухлевать, к такой дороге технических требований меньше. Знаками скорость на трассе установлено 110 км/ч, но скоростной трассой она всё же не является. М11 официально скоростная, эта нет, почему М12 не такая? Спросите у тех кто отмыл деньги на стройке

Под ЧС2, тепловозом в основном Рязановку таскали, но и там могли до Кривандино ЧСку брать Им скоро полегчает, т.к. весь транзитный трафик, а там его 90%, уйдёт. Эта потенциальная электричка не была бы востребованной как и умершая Панки - Дзержинский.

Ещё у Рузаевки, но он ходил по ОН, в праздники. У поезда до Вековки была остановка в Черустях, до них ни одной. Всегда было интересно, почему он не ходил до Мурома, при том что уходил в 9 утра и шёл до Черустей всего 2:15.

В 1999-ом у Москва – Вернадовка она была.

Ща критерии для "нарекаю сие творение элитным ЖК" достаточно построить днище вроде П44Т и обшить его фасад клоунским вентиляц. эко пластиком.

Щели эти, куда некоторые сорят, видел? Шторки должны быть, но их нет. На австрийской, венгерской и немецкой версии этого поезда они есть, а щелей нет. ЭС1 строилась для пригорода, но отсутствие шторок для rus версии (кто-то в РЖД на этом сэкономил и отмыл) ничем не объяснить, не важно для межгорода этот поезд или для пригорода.

На Вешняках с той же электрички выходила изумлённая толпа и искала метро спрашивая его место нахождения у всех подряд, дурной эксперимент.