Maxx

1. Американский аналог синдрома Сонково <=> Пищалкино на Северо-Восточном Коридоре: невозможность совершить пересадку с пригородных поездов оператора MARC, Мэриленд идущих из Вашингтона на пригородные поезда SEPTA, Делавер/Пенсильвания идущие в Филадельфию, т.к. один единственный перегон между станциями Newark, DE и Aberdeen, MD много лет не обслуживается пригородными поездами, а между Вашингтоном/Балтимором и Филадельфией связь обеспечивается только поездами Amtrak. Уже известно, что проблема должна быть решена в этом десятилетии, поезда оператора MARC будут следовать из Вашингтона до станции Newark, DE и в сообщении между Вашингтоном/Балтимором и Филадельфией вновь появится возможность использовать пригородные поезда в дополнение к региональным. 2. Единственный в США город, имеющий пригородное пассажирское сообщение, до которого не ходят пассажирские поезда (поезд Amtrak Floridian отменили в 1979 году) – Нэшвилл, Теннеси. В данный момент времени до Нэшвилла нельзя добраться на поездах Amtrak, но в городе есть своя линия ж/д связывающая Nashville Riverfront Station, TN и Lebanon Station, TN. Линия открыта в 2006 году и работает по будням, по ней курсируют 6 пар поездов в утренний и вечерний пик. В недалёком будущем будет открыта вторая линия ж/д, которая свяжет Nashville, TN Ashland City, TN и Clarksville, TN. До 2035 года согласно программе развития пассажирских перевозок в США в Нэшвилл начнёт курсировать прямой поезд из Чикаго, позже может добавиться поезд из Атланты. К отдельному анклаву также можно отнести пассажирские поезда Alaska Railroad , связывающие Anchorage, AK (Анкоридж, Аляска) с небольшими городами Fairbanks, AK и Seward, AK, но т.к. штат Аляска граничит с Канадой, то местная ж/д никак не может быть частью пассажирского сообщения Amtrak.

Не знаю как сейчас обстоит дело, но лет 10-15 назад можно было взять билет Муром – Москва на электричку там же в Муроме(выдавали 2-3 раздельных билета), в Москве штрихкод не считывался у них.

10, иногда 20. Это если отбросить всё что идёт по III пути

С вокзала то электрички шли, это на D2, D4 порвалось бы всё

Там только добавляют

А на Чёрной после полуночи делать остановку обязательно нужно, нет. 25 лет назад она шла с остановками по станциям после Голутвина, так нужно делать и сейчас, её и до Голутвина ускорить нужно, хотя бы убрать с I/II путей. Фруктовая, Дивово, Рыбное, Дягилево и Рязань какие-то крохи пассажиров создадут даже ночью, раз уж ей туда требуется ехать под оборот. Остановок было даже больше, чем я предполагал

Подожди, ещё православный календарь с молитвами об отпущении опозданий на D1, D2, D3 не вышел

Странно, что СПб и область по-прежнему оплачивает тьму дачных электричек по пятницам и выходным дням, столько что местами в эти дни на одном конкретном направлении парность растёт в полтора раза, там наверное и пассажиров то столько давно нет

По пятницам в Ревякино всего-то 12 лет назад ещё ходила

Всё же пасс поток и там сильно упал, уже много лет нет никаких выходных летних электричек с Шульгино/Тарусской/Ревякино, одни тульские. Хотели как в Новосибирске или на УЗ, БЧ? Нет, будут здесь драть по полной, даже если дальше зоны МЦД одни льготники останутся. В многих соседних регионах проезд ещё дороже и перевозка онли бабок с бесплатным проездом там никого не смущает (Александров – Ярославль и т.д.)

2019 Подольск

А сейчас манёвров нет? Или только ночью? Электричек до Быково в течение всего дня стало много, почти каждый час и чаще

Вешняки, весь район медвежий угол. Вся застройка за редким исключением советский панельный домострой, огромное количество алкашей и прочей маргинальной нечисти, которая в летний сезон проявляет повышенную активность и днём и ночью (существуют на средства от сдачи квартир, пенсии и пособия), в основном это ночные песнопения в похмельном угаре, выяснения отношений на повышенных тонах, пьяные драки и любовные драмы в немногочисленных дворовых кустарниках. В каждом отдельном многоквартирном доме имеется свой профессор зельеварения, превосходящий любого преподавателя в Хогвартс по навыкам их приготовления и глубине теоретических знаний, волшебные зелья почти всегда дожидаются своих клиентов в местных клумбах и садовых посадках, как правило от вторых нет отбоя в любое время суток. Тем же, кто не может себе позволить вкусить радость и стоимость волшебных зелий и пыльцы, к их услугам многочисленные аптечные пункты, где всегда в наличии доступные по местным меркам настои трав, дарящие радость даже в столь богатом на горе и печаль глубинном районе Москвы. Место где можно расслабиться и на время забыть серость и безысходность местного окружения это кусковский лесопарк, единственное место где предпочитают проводить свой досуг люди всё ещё сопротивляющиеся местным искушениям и пытающиеся вести жизнь нормального, здорового человека. Пётр Шереметьев видя страшный сон, где сквозь высочайшие ели и сосны просачиваются вонючие алкомаркеты и безликие многоэтажки, никогда бы не решился основать свои владения в Вешняках.

Большое влияние на смертность в результате ДТП и на количество ДТП влияет качество автодорожной сети.

Тут же писали что Орбион (бывшая Трёхгорка) верх вокзальной науки, недостижимое по мировым стандартам удобство. На заре пиара проекта МЦД все станции в его зоне обещали строить по этому типу (Орбион).

Лобня и Одинцово в 2 раза ближе Раменского, поездка на обсуждаемом скотовозе до Одинцово не дискомфорт, вполне терпимая, а Крюково и Раменское от центральной точки маршрута в 70 минутах езды. Задолго до открытия говорили и писали что скотовозы пускать на такие расстояния наивысшая глупость, так и трёхдверные решили спустить сюда же, с 42 местами в промежуточном вагоне, создатель этого чуда гений, сумел в ж/д габарите создать вагон, уступающий по количеству сидячих мест многим моделям вагонов метро.

Будет повод пристроить гниволги туда куда им самое место – в город, с D3 пусть хоть все забирают. Но как всегда ничего не смогут уладить административно.

Не знаю как это устроено внутри ж/д, но обычные пассажиры/обыватели не могут отслеживать местоположение поездов. Да, в Европе такое уже есть, аналогичная система как у наземного транспорта с GPS.

Орловский экспресс дублировался тульским экспрессом, для равноценного распределения пассажиров первый не останавливали в Туле.

19:20 Калуга – Москва по пятницам и воскресеньям в ходу, в субботу придётся ехать на зелёной, которая идёт следом, она в пути 3 часа.

С такой скоростью ездить не смогут, для этого нужна реконструкция и перестройка существующих линий под 160 км/ч, кроме как на Владимир нигде дополнительно ускориться нельзя, везде стандартное ограничение скорости.

Расстояние по станции Калуга-1 отсчитывается не от Москвы, а от Вязьмы, где-то 164-ый километр по этой линии, электричка из Москвы едет по главному ходу до станции Тихонова Пустынь, далее уходит на магистраль Вязьма – Калуга – Тула-3 – Узловая. Полное расстояние от Москвы ≈ 188 километров.

Рязанка тоже самое, с вводом МЦД дальних электричек по III/IV почти не осталось.

Каждые полгода новый ценник, весёлые времена. Первую зону сделали дороже, сделать каждую зону начиная с пятой или десятой чуть дешевле конечно же нельзя.

Спутники учтены, по Царицыно же был не только оборот со стороны области, но и со стороны Москвы, от того 104 точное число поездов (то есть сквозных поездов по Царицыно было меньше чем 88 штук, штук 5 конечных по Царицыно со стороны Москвы, около 20 штук включая спутники со стороны области).