Maxx

Платформа Трикотажная типа не у дел? Так многие добирались до открытия метро и добираются ныне. А с Рижского направления итак этой АПЛ никто не пользуется, слишком уж долго там ехать до центра Москвы, мало кому такой фетиш нравится, как ездили до Тушино, так и будут.

Нет, просто кто-то думает, что в нынешних условиях такой з/п нет, или все они закомплексованные автолюбители. А вообще спутниками и зеленью Казанского и Ярославского направлений такие люди вполне пользуются, наверно по той причине, что они какие то более престижные считаются) До сих пор забавно, что многие думают, что МЦК будет малопопулярна и не раскатается. Напомню, что существует и юзается проект - Городская электричка в Киеве. Чем она хуже МЦК: 1). ездит только в пик, 2). интервал 18 минут, 3). нету общего билета на метро, так и на родную электричку 4). инфраструктура построена на скорую руку (нету хороших платформ и пер. узлов, 5). устаревший подвижной состав: ЭР9Т и половина ЭПЛ9Т. Не смотря на это, пассажиров на ней много, не редко бывают полные поезда, в районе Троещины, что логично. У нас же грандиозный проект, который даст фору даже многим западным, уверен со временем, там встанет вопрос о сдвоенных составах, в пик уж точно.

Какое еще подорожание? Абонемент БМ стоит 1430 рублей за месяц, даёт возможность ездить всеми электричками Москвы до 3-ей зоны, абонемент Смарт месячный на метро стоит 2000 рублей, думаю разница понятна? Тут появилась проблема с интеграцией, электричкеры вряд ли обрадуются цене на БМ в 2000, ради включения туда метро, а если БМ оставить по 1430 и включить туда метро, то все поумнеют и вместо смарт карты на месяц будут покупать БМ для метро. Хотя, можно оставить версию БМ без включения туда метро за нынешнюю цену и за 2000 с метро, это всё равно выгодней, чем платить за оба транспорта отдельно.

Общий билет, анонсированный Минтрансом, есть намек на эти 90 минут в пределах 2-ой зоны МЖД, надеюсь...

в Тверь это обычные пригородные экспрессы, с ценой на одну коричневую купюру выше.

На Бутовской линии теоретически можно её вообще проезжать без остановки, скажем, 3 из 4 поездов, интервалы позволят. Со Спартаком уже сложнее. А как немногочисленным пассажирам понять, что поезд остановится на "Лесопарковой"? На электричках это как-то понимают. Объявлять в салоне и т.д.

Нижегородский график уже на пределе пропускной способности, да и 9 пар скоростных им до сыта хватает.

Откуда Вы сейчас знаете, что и как нарулит ЦППК? Но если нарулит плохо, что помешает ездить на поездах ФПК? Два перевозчика окучивать 1 и тот же маршрут на железке не будут, будут просить нитки с отменой ФПКшных.

Не дай бог, ФПК тут лучше рулят.

ЦППК сборы последнее время мало интересуют, прибыль есть и больше их ничего не беспокоит. Напомню, самые любимые пассажиры ЦППК, это работяги, ездящие на работу с "101 км" в 3, 4, 5 утра и именно в это время они любят добавлять электрички. А как все знают, на этих рейсах большинство пассажиров - безбилетники, бегуны, т.е. все те самые представители низших профессий, ездящие на работу к 6-8 утра. Т.е. с точки зрения экономики, нормальному перевозчику смысла держать электрички, ходящие до 6 утра в Москву (с 100-ого километра и дальше), просто нет, т.к. понятно, что платящий контингент раньше этого времени в путь на работу не выходит. А имеем кучу развозок с всяких Крутое, Ожерелье, Малоярославец, Рязань и т.д. в 3-4-5 утра, но с одними спальниками, безбилетниками и прочей дурью. При этом, компания никак не пытается улучшать условия проезда и привлекать самых платящих пассажиров. Это туристы, дачники, которым нужно много дальних рейсов по выходным дням (и не только) в 7-10 утра, с максимальной скоростью, а такие электрички последнее время в большинстве шли под нож, а те, что остались, как принцип - перенаселённые или слишком медленные, тем самым ЦППК отдаёт всех платящих пассажиров ФПК (Ласточки в областные центры) и на альтернативные виды транспорта. Думаю не трудно заметить, что у нас почти никуда (кроме Твери) нету ускоренных рейсов за 100-150 км в удобное время в достаточном количестве. В Рязань, Тулу, Владимир, Калугу есть только ужасно замедленные перенаселённые с кучей лишних остановок рейсы по одной штуке утром.

Сколько ещё грузовых захотят выпилить с Казанки ради ввода ускоренных двухэтажников, они же ради новых составов ещё и нитки на московском участке ускоряют до предела.

Разве? Да, это единственное, что было подтверждено, малое кольцо будет включено в действие Большой Москвы, но может и не сразу.

Ещё один необычный факт по оплате проезда: перевозчик РЖДшный, т.е. ДОСС, билеты всё таки будут метрошные, с возможностью бесплатной пересадки на метро, но в турникетах присутствуют вставлялки для бумажных электричечных билетов, которые вероятно просто заклеят, из электричечных билетов на кольце будет действовать только "Большая Москва", разовые и другие билеты железки включать бесплатную пересадку на кольцо не будут и всё это не смотря на то, что данное кольцо именно электричечное, т.е. расчитано на связь радиальных направлений железной дороги, т.к. на метро строится отдельное второе кольцо. Хотя ничего не мешает продавать оба вида билетов, дабы создать бесплатные пересадки на оба вида транспорта. Будь все таки перевозчиком ЦППК, как это планировалось ранее, вероятно получили бы платные пересадки на метро, но свободные на электрички хотя бы внутри 2, 3-ей зоны, но зная жлобство ЦППК, могли бы сделать исключительно отдельную оплату за кольцо.

На короткие расстояния с кучей остановок значительно хуже, ЭД4М можно было бы более быстрый график рисовать.

2+2 это межобластные нынешние, с столиками, местами есть 2+3, но очень мало, можно заказывать ужин и трапезничать в пути по МКЖД.

ну, во-первых, из питера в петрозаводск никак не односистемные ездят. во-вторых - пускай бы из москвы в орёл ездила, если односистемная. тем более тогда. Хорошо, не знал, что это так. Т.к. до этого проходила информация, что двухсистемные сейчас в дефиците и свободных не осталось, отсюда и сделал вывод, что Премиумы исключительно односистемные.

Премиум односистемная, в Нижний и не доедет.

Перенос будет, только не представляю, как уложат пути на временную схему, пока сделают сами платформы и переложенные пути.

Да, есть, мест притяжения, помимо Старолетова там много, опять же, Фруктовую догадались добавить, пассажиров в среднем стока же.

Рязанские экспрессы и должны иметь остановки на большинстве станций дальней зоны, так как по сути это регионал, в норме у неё должно быть: Рыбное, Дивово, Фруктовая, Луховицы, Голутвин, 88-ой км, Люберцы/Выхино и при этом в пути без замедления она будет 2:45-2:50, тут уже все зависит от графиста и графика. А без остановок до самой Рязани - рязанский экспресс и не должен ехать, к тому же для этого уже есть Воронежский Экпресс и будущая Ласточка, отметил же, что Рязанский экпресс самый ближний ПДС, поэтому его задача - быстрый вывоз как самой Рязани так и рязанской пригородной зоны (большие станции) в виде вышеуказанных. А платформы обслуживать ес-но должны, как и сейчас, обычные зелёные. К тому же взять тот же Украинский опыт: регионалы есть почти на всех направлениях (особенно в Киеве) и следуют на куда большие расстояния, остановки имеют на всех крупных населённых пунктах и при этом обеспечены максимальные скорости и возможность ехать в 3 классе по обычным билетам. На примере их опыта, у нас бы такой был хоть до самой Рузаевки с кучей остановок, но ненамного дольше местных ПДС, но тут это остаётся мечтой, хотя, я бы, да и многие другие пользовались бы такими регионалами, садясь на Выхино и ехать куда ни будь до Шилово, Кустаревки по приг. тарифу. Но как известно, РЖД и ФПК всячески были бы против таких поездов, предпочитая на 150-400 км возить всех ночью ползком в купе с услугами, чем предоставлять дневной удобный местным регионал без экспресс-3.

Половине экспрессов Москва - Рязань с 26 июля вводят остановку в Фруктовой, для удобства самой Фруктовой и жителей Белоомута. Жду не дождусь, когда ему уже влепят Выхино или Люберцы-1, ибо до самого Казанского ездить, часто нет необходимости, а время в пути у него всё равно от ввода остановки не изменится, слишком тянутые они.

Обкатка Ласточки же на Казанском была, вот и вводят свои экспрессы, боятся, что ФПК уже подумывают Ласточки туда пускать, весь хлеб отберут, хотя с удовольствием бы заменил все ЦППК-шные экспрессы на Рязань Ластами ФПК, пусть даже с динамой. И что-то мне кажется, для ФПК-шных и ускоренные нитки по 2:20-2:30 сразу бы нарисовались.

Сомнительная пересадка, по моему мнению, на Рижке итак много пересадок на другие линии метро, ведущие в центр напрямую. А Волоколамская может быть нужна еденицам, работающим на ближних станциях этой линии и ради них платформу двигать глупо, не уверен, что рабочие места там есть вообще, от Крылатского -> Строгино до Пятницкого шоссе исключительно спальные районы. Пересадка для поездки в центр была бы интересна только фанатам/мазохистам, время в пути только до одной Киевской почти 35 минут.

А зачем? Курс взят на социальные автобусы до Москвы. И если направление на Дубну еще как-то можно назвать Московской областью, то Талдомский район - это скорее выселки Тверской области. Посмотрел летом днем по Вербилкам на Москву - человек 30 и половина летние дачники. Зачем дальше Вербилок вообще электрички мне лично непонятно. Кого там возить 12 вагонами? Переполненная МСК - Савёлово в 9 утра по субботам говорит сама за себя, стоя можно ехать до 94 км, Власово.

В 4 утра электричка по 3 пути, выглядит парралельной вселленной. По факту она шла от парка отстоя в Люберцах, с ночного отстоя, с пассажирами от Томилино.