Maxx

Для нормального гражданина нашей страны это тоже не запредельно много, вопрос в другом, нафига нужен безлимит, который стоит дороже суммы ежедневных разовых билетов. Перемещение входит на классе - купе, даже у нас купе стоит в среднем 3000-8000 за поездку на небольшие и средние расстояния ,потому за 45 дней он оккупится и в России, был бы такой тут, но РЖД задушиться, чем захотят ввести что-то подобное.

Ну это разве что для Болашенко, и то не уверен, что он может прокатать за 1,5 месяца почти 60000. Даже если ездить каждый рабочий день туда-обратно, это получается дороже чем покупка разовых билетов из, например, Воронежа или Белгорода. Не стоит забывать, что такое 800$ для нормального гражданина этой страны, да, в России таких денег не зарабатывает большинство жителей замкадья, а там это ниже пособия по безработице, для них 800$ по покупательской способности, примерно, как 5000-10000 рублей для россиянина. Повторюсь, там даже такому абонементу предпочтут авиацию, кои там развита настолько, насколько в России не будет ещё лет 50 точно.

Всё же не безлимит, а 18 поездок. Давно уже безлимит, есть так же на 15 и 30 дней, а такие поблажки ясны и понятны, в США чудовищными масштабами юзается авиация вплоть до пригорода, как электричками, что железка для них больше аттракцион, чем постоянство.

У Amtrakа безлимит на все ПДС (не то, что на электрички) в США есть на 45 дней за 880$, куда нам до них.

То есть там можно ехать чуточку быстрее? 80 можно, вместо 20. Расчитывать график на сбои это опять же ситуация, когда железная дорога работает ради самой себя, а не ради клиента. Почему то на центральном участке Филёвской линии график не затянули из-за вилок, чтобы если опоздает поезд с ДЦ, он не влиял на график поездов с Кунцевской. Ну и конечно же стоянок под смены бригад на Владыкино и Калужской по 4 минуты я тоже не наблоюдаю, а надо бы персонал с РЖД на метро укомплектовать, чтобы мутили свои нормативы и там) А вообще, тянутые графики от сбоев и опозданий не спасают никак, их кол-во одинаковое как при быстрых, так и при тянутых графиках, скорее при тянутых опоздания небольшие, происходят даже чаще, от того, что сами электропоезда плохо расчитаны под ползучие графики 20-40 км/ч, черепашью скорость ещё труднее держать, что при ней даже начинают опаздывать от графика, идеальная маршрутная скорость без опозданий 60-90 км/ч, ну 40-45 если в городе, но не меньше, а максимальная конечно же на участках с пропусками остановок. К тому же электропоездам график нагонять гораздо проще, чем метрошникам с их максимальными 75-80 км/ч, напомню, что элки могут гнать 120 км/ч, демихи же часто при нагонах ехали и 130.

Интересно, как он это умудрился сделать между Ржевской и постом, там поезда со скоростью черепахи едут, в отличие от Текстильщики-Калитники, где можно 100 спокойно держать. Конечно, до 121 на Павелецком направлении далековато или 119 на БМО, но прилично. При мне нагон 10 минут от Текстильщиков до Ржевской имел место быть, в 2010-ом, везде гнали, а от Курского до Каланчи ехали 60 км/ч, вместо стандартных 25 км/ч.

Судя по тому, что за несколько лет на многих направлениях по расписанию почти все замедлено, то да. Киевское с 80-90-ых заметно ускорено, но это потому что, что до недавнего времени там был профессионал по графикам, уважающий свою работу и пассажиров. А так же много участков в дальней зоне ускорено на некоторых направлений, но замедлены участки в самой Москве или ближней зоне, что заметно. Примерно так: в 80-ых от Овражек до Черустей время хода было больше на 10-15 минут, но время хода в Москве было меньше на 5 минут, теперь же спустя 35 лет в Москве стали ползти, а от Овражек до самих Черустей летать на пределе, хотя и там умудряются нагонять с маршрутной скоростью 90-100 км/ч и максималкой в 130.

Посмотрим, что из этого получится, по мне, каких то положительных решений/последствий от него, как от Собянина не пребывало, потому максимум - поговорит на СМИ. Да и напомню, что для железки ни губернатор, ни дептранс, ни мэр Москвы не указ, живут своей атмосферой.

Мост через Р. Москва, а дальше к платформе подземный переход и тротуар, либо тропинка к хвостовой части платформы, многие же изначально туда ездили до Трикотажной, там идти то недалеко, минут 7-8. Мне с Юго-Востока Москвы априори на метро туда ехать слишком долго, проще элками с Курского и Рижского направления.

Платформа Трикотажная типа не у дел? Так многие добирались до открытия метро и добираются ныне. А с Рижского направления итак этой АПЛ никто не пользуется, слишком уж долго там ехать до центра Москвы, мало кому такой фетиш нравится, как ездили до Тушино, так и будут.

Нет, просто кто-то думает, что в нынешних условиях такой з/п нет, или все они закомплексованные автолюбители. А вообще спутниками и зеленью Казанского и Ярославского направлений такие люди вполне пользуются, наверно по той причине, что они какие то более престижные считаются) До сих пор забавно, что многие думают, что МЦК будет малопопулярна и не раскатается. Напомню, что существует и юзается проект - Городская электричка в Киеве. Чем она хуже МЦК: 1). ездит только в пик, 2). интервал 18 минут, 3). нету общего билета на метро, так и на родную электричку 4). инфраструктура построена на скорую руку (нету хороших платформ и пер. узлов, 5). устаревший подвижной состав: ЭР9Т и половина ЭПЛ9Т. Не смотря на это, пассажиров на ней много, не редко бывают полные поезда, в районе Троещины, что логично. У нас же грандиозный проект, который даст фору даже многим западным, уверен со временем, там встанет вопрос о сдвоенных составах, в пик уж точно.

Какое еще подорожание? Абонемент БМ стоит 1430 рублей за месяц, даёт возможность ездить всеми электричками Москвы до 3-ей зоны, абонемент Смарт месячный на метро стоит 2000 рублей, думаю разница понятна? Тут появилась проблема с интеграцией, электричкеры вряд ли обрадуются цене на БМ в 2000, ради включения туда метро, а если БМ оставить по 1430 и включить туда метро, то все поумнеют и вместо смарт карты на месяц будут покупать БМ для метро. Хотя, можно оставить версию БМ без включения туда метро за нынешнюю цену и за 2000 с метро, это всё равно выгодней, чем платить за оба транспорта отдельно.

Общий билет, анонсированный Минтрансом, есть намек на эти 90 минут в пределах 2-ой зоны МЖД, надеюсь...

в Тверь это обычные пригородные экспрессы, с ценой на одну коричневую купюру выше.

На Бутовской линии теоретически можно её вообще проезжать без остановки, скажем, 3 из 4 поездов, интервалы позволят. Со Спартаком уже сложнее. А как немногочисленным пассажирам понять, что поезд остановится на "Лесопарковой"? На электричках это как-то понимают. Объявлять в салоне и т.д.

Нижегородский график уже на пределе пропускной способности, да и 9 пар скоростных им до сыта хватает.

Откуда Вы сейчас знаете, что и как нарулит ЦППК? Но если нарулит плохо, что помешает ездить на поездах ФПК? Два перевозчика окучивать 1 и тот же маршрут на железке не будут, будут просить нитки с отменой ФПКшных.

Не дай бог, ФПК тут лучше рулят.

ЦППК сборы последнее время мало интересуют, прибыль есть и больше их ничего не беспокоит. Напомню, самые любимые пассажиры ЦППК, это работяги, ездящие на работу с "101 км" в 3, 4, 5 утра и именно в это время они любят добавлять электрички. А как все знают, на этих рейсах большинство пассажиров - безбилетники, бегуны, т.е. все те самые представители низших профессий, ездящие на работу к 6-8 утра. Т.е. с точки зрения экономики, нормальному перевозчику смысла держать электрички, ходящие до 6 утра в Москву (с 100-ого километра и дальше), просто нет, т.к. понятно, что платящий контингент раньше этого времени в путь на работу не выходит. А имеем кучу развозок с всяких Крутое, Ожерелье, Малоярославец, Рязань и т.д. в 3-4-5 утра, но с одними спальниками, безбилетниками и прочей дурью. При этом, компания никак не пытается улучшать условия проезда и привлекать самых платящих пассажиров. Это туристы, дачники, которым нужно много дальних рейсов по выходным дням (и не только) в 7-10 утра, с максимальной скоростью, а такие электрички последнее время в большинстве шли под нож, а те, что остались, как принцип - перенаселённые или слишком медленные, тем самым ЦППК отдаёт всех платящих пассажиров ФПК (Ласточки в областные центры) и на альтернативные виды транспорта. Думаю не трудно заметить, что у нас почти никуда (кроме Твери) нету ускоренных рейсов за 100-150 км в удобное время в достаточном количестве. В Рязань, Тулу, Владимир, Калугу есть только ужасно замедленные перенаселённые с кучей лишних остановок рейсы по одной штуке утром.

Сколько ещё грузовых захотят выпилить с Казанки ради ввода ускоренных двухэтажников, они же ради новых составов ещё и нитки на московском участке ускоряют до предела.

Разве? Да, это единственное, что было подтверждено, малое кольцо будет включено в действие Большой Москвы, но может и не сразу.

Ещё один необычный факт по оплате проезда: перевозчик РЖДшный, т.е. ДОСС, билеты всё таки будут метрошные, с возможностью бесплатной пересадки на метро, но в турникетах присутствуют вставлялки для бумажных электричечных билетов, которые вероятно просто заклеят, из электричечных билетов на кольце будет действовать только "Большая Москва", разовые и другие билеты железки включать бесплатную пересадку на кольцо не будут и всё это не смотря на то, что данное кольцо именно электричечное, т.е. расчитано на связь радиальных направлений железной дороги, т.к. на метро строится отдельное второе кольцо. Хотя ничего не мешает продавать оба вида билетов, дабы создать бесплатные пересадки на оба вида транспорта. Будь все таки перевозчиком ЦППК, как это планировалось ранее, вероятно получили бы платные пересадки на метро, но свободные на электрички хотя бы внутри 2, 3-ей зоны, но зная жлобство ЦППК, могли бы сделать исключительно отдельную оплату за кольцо.

На короткие расстояния с кучей остановок значительно хуже, ЭД4М можно было бы более быстрый график рисовать.

2+2 это межобластные нынешние, с столиками, местами есть 2+3, но очень мало, можно заказывать ужин и трапезничать в пути по МКЖД.

ну, во-первых, из питера в петрозаводск никак не односистемные ездят. во-вторых - пускай бы из москвы в орёл ездила, если односистемная. тем более тогда. Хорошо, не знал, что это так. Т.к. до этого проходила информация, что двухсистемные сейчас в дефиците и свободных не осталось, отсюда и сделал вывод, что Премиумы исключительно односистемные.