Maxx

Тогда уж лучше вообще дальше Павловского Посада движения пригорода прикрыть, чтобы этот контингент в Москву не ездил пугать простой народ. Да и насчёт Павловского Посада есть сомнения, до Фрязево тогда уж. Более этого, не зря же в Орехово экспресс рабочий сделали именно по Экспресс-3, чтобы исключить какое либо попадание инородного контингента к местной элите. Нигде больше на расстояние 90 км поездов с Экспресс-3 нет.

тогда откуда дровишки? ссылку в студию ) вообще больше похоже на БСК, ибо столько вопросов... 1) тогда на ЗЛ и ТКЛ надо строить дополнительные пути ) 2) как будут ходить ПДСы типа СПб - Адлер и СПб - НН (БМО и МЦК не предлагать)? 3) что, в Москве уже нечего застроить? могу сходу предложить территории не хуже названных, где можно обойтись без такого маразма... 4) огромные потери пересадочности, соответственно дополнительная нагрузка на метро опять же, которому и так уже хватает... и т.д. и т.п... Уточню, можно ли слить дровишки, выложу, о ПДСах и последствиях автор проекта не задумывался, застроить то есть чего, только желающих покупать коммерцию и жильё уже не осталось, скорее всего вместо железнодорожных путей предполагаются очередные автобаны. О перегрузке метро так же авторы не задумывались, наоборот считают, что всем нужно именно в Карачарово, а дальше телепортация в пространстве. Тему для обсуждения этого проекта сделаю позже, заодно ознакомитесь с доками.

А Нахабино-Павловская Слобода и Мытищи - Пирогово? Или не считается - потому - что было в допидовские времена? Сейчас продвигается проект закрытия движения и ликвидации Курского Вокзала, а так же Казанского Вокзала. Взамен собираются строить ТПУ Вокзалы в Царицыно и Карачарово, в результате Казанское направление заворачивают от Перово к Карачарово (там конечная), Горьковское в Карачарово, Курское в Царицыно, взамен железнодорожных линий предполагается застройка хрен знает чем. Продвижением самого некомпетентного проекта в истории Москвы занимается рук. направления внеуличного транспорта Васильев М.Л. Какие последствия ждут в результате того, если этот убожеский проект всё таки реализуется, страшно представить, Юго-Восток в любом случае превратится в обесцененное гетто с транспортным коллапсом. П.С. Это не шутка, 1 апреля давно прошло.

Если хотят автомобилизацию и будущее, стоит рассмотреть возможность закрытия движения от Вербилок до Дубны, с последующим разбором железнодорожной ветки, если жители реально умоляют Дубненские власти закрыть движение по железнодорожной ветке, которая портит им жизнь, я так понимаю, жители хотят 4-х полосный хайвэй вместо 1-путки по городу?

Вполне логично. Но мы же рассуждаем, пытаясь понять то, что имеет место быть. Есть электрички, создающие враждебное скрещение в Томилино. Кто-то предположил, что это неприятность, я предположил, что если это неприятность - ее можно устранить изначальным пуском сабжей по скоростным путям и т.д. Осталось понять. что из этих неприятностей наименее неприятно. ты забыл третий вариант - пустить все по собачьим путям... к гадалке не ходи, если приспичит, то его и выберут ) я думаю что это связано больше с нежеланием возить по Раменским билетам до Голутвина и Шатуры ) Нет, это именно, то, что указал я. Для некоторых профи, сидящих на Краснопрудной и Новорязанской, перерисовывать график, или самое страшное, начать рисовать нормальный с нуля - необычайно сложная задача, зато уверенно могут вносить парочку изменений в текущие и выдавать за полностью новый.

Она без турникетов, ну и народ с Фрезера и Новой нежелательно оставлять. В Люберцах часть уходит на куровской ход, потом, интервал отправления по 3-му из Москвы делают 10 минут, а участок Люберцы - Раменское может пропускать с интервалом 7 минут. В вечерний пик по 3-му из Москвы все нитки забиты, поэтому по 1-му до Люберец идут не только все собаки, но и все дальние экспрессы, по 3-му только шпутники. Там не 10 минут, часто график так построен на 10, минимальный интервал там совокупный 7,8 минут. => 18:00, 18:07, 18:15, 18:23, 18:30. Но не везде используется эта возможность, в пик при таком раскладе можно убрать с 2 пути два спутника 18:15 Шатура и 18:40 Голутвин, в основном это связано с нежеланием РЖД капитально перерисовывать график, более того, перед 11 декабря перевозчик просил РЖД убрать Шатурский Спутник на 3 путь, взамен него назначить 18:13 МСК - 47 км по рабочим по 2 пути, но увы ничего не сделано, по прежнему давка на 18:20.

Ничего не подправили, мест в 2 раза меньше, чем в Ласточке, 48-50, против 99.

Щерба и Львовская массовые конечные, ничего особенного нет. А красный Строитель в утренний пик конечная для одной электрички.

Зелёные на своей же платформе остались? Или так же?

Одну кажется знаю, но видимо не со всеми любителями замедлять график я знаком.

Почему очевидно и почему не дадут? Это вообще не так делается. Рисуется график и всё, всё остальное - их проблемы (перегруженные горловины, обороты, технологии и т.п.). Пока этим занимались не валенки, так и было. Как этим стали заниматься увлени и прочие, желающее "спокойно досидеть до пенсии" или с прочими личными проблемами (я не буду уж простите упоминать фамилии) - результат на лицо. Фамилия на букву Б? Они даже если что-то рисуют предлагают, то в РЖД на окончательном редактировании графика делают всё по своему, чтобы их не попросили.

ну, гм... а для тебя, что ли, было открытием, что в рязанской электричке на выхине сидячих мест не бывает? если да, то это зря а если нет - то раз планировал пересадку на выхине, то надо было запланировать и стоять минимум до раменского (а скорее - минимум до бронниц). Они в этой электричке были всегда, пока ей не назначили остановки в черте г. Москвы, а раньше первой остановкой у всех рязанских было Выхино, сидячие места в них всегда были, в отличие от 47-ых.

Приятная новость, жаль график там почти 100%-но с обгонами скоростными поездами, тоже расстояние, что от Москвы до Твери преодолевается 3 с половиной часа.

Если карту глянуть, то от НН Московский в сторону Мызы есть уже проложенный грузовой путь, который обрывается прямо у Оки, т.е. география уже сложена, нету только моста, от самой Мызы уже новой трассой в Казань, ибо через Арзамас нынешняя трасса ужасно кривая, логично, что нужно строить новый ход. Только с левого на правый берег помимо моста нужен затяжной спуск.

Тур. поток Ласточки и Стрижи действительно удвоили прежде всего за счёт москвичей, для которых Нижний Новгород нечто необычен. В случае с Казанью перспективы какие-то мутные, хотя в 2009-ом в Казань ходила обычная 6***-ная электричка из Нижнего Новгорода по пригородному тарифу, с возможностью доплаты за комфорт в 2, 1 классах. А вообще вместо этого заведомо провального проекта ВСМ лучше всего построить прямую линию НН - Казань, с возможностью постройки моста к НН-Московский.

В пик это время полностью используется под высадку-посадку. Это так кажется, за последние 5-лет высадка на Выхино упала, большинство пассажиров ездит дальше до Новой, Электрозаводской и Комсомольской, при этом в 90-ые, когда высадка по Выхино была огромной, стоянка и время хода давалось меньше, сейчас даже не обязательно уменьшать стоянки, ибо время хода там тоже сильно завышено. Высадка по Выхино по замерам 2015-ого, уже после открытия Котельников составляет 20-25% от состава, спутники и зелень по 4-ому пути 10-15%. Причины: перегруз Таганской линии, постоянные "пробки" на Таганской линии, продление линии в Жулебино и Котельники, отмена зоны оборота по Выхино (выходы из депо не в счёт).

Можно поинтересоваться кто конкретно это сказал? И как Вы себе это представляете когда при интервале 3 минуты впереди будут свободны одна или две рельсовых цепи, что даёт допустимую скорость движения от 0 до 40? Короткие блок-участки, исключительное движение МВС и ничего кроме этих электричек, в чём проблема быстро ехать на таком интервале? Напомнить на каких интервалах работает МосМетро? Я давно понимаю и знаю, что на железной дороге свои правила, тут легко сделают АБ, при которой график будет ползти и сбиваться даже на 10-минутном интервале, кстати в 1990-ые на Рязанском местами были 3-минутные интервалы в Москве, 3-4 момента за весь день. Насчёт МЦК-шного интервала, это ещё перед самым запуском была презентация на эту тему, в основном ею интересовались в Департаменте Транспорта и там ярко было рассказано про эти 3 минуты и как автоблокировка на это расчитана.

Возможности и резерв на Рязанском есть, другая причина именно в том, что направление в пик не является дико перегруженным на фоне Горьковского, Ярославского и многих других, шпрото-состояния тут почти не наблюдается, а те, что идут с Куровского направления вообще стоячих имеют только перед Выхино. Насчёт стоянок, они увеличены на 30-60 секунд сверх требуемого как и время хода от Люберец до Москвы, переделка графика все эти проблемы решает.

А в чем разница? 100% тех. характеристики не знаю, но это Четырехзначная автоблокировка с тональными рельсовыми цепями, отличающаяся от всех других на МЖД, именно возможностью движения на 3-минутном интервале. В кабине машиниста. Что там с длинами блок-участков и с логикой - не знаю. Но в расписании делается интервал 5, а лучше 6 минут. На Рязанском направлении 4-минутный появится не раньше, чем воплотится в жизнь докризисный проект реконструкции движения до Лыткарино, сейчас это возможно только пуском дополнительных воздуховозов в Панки, утром в них смысл малейший ещё есть, а вечером они бы были недонаселены.

Блокировка, установленная на МЦК позволяет создавать движение с минимальным интервалом в 3 минуты, 4-ре там будет в лёгкую, на тех же направлениях МЖД меньше 4-х минут (Москва - 47 км), а на некоторых меньше 5-6 нельзя (Ярославское).

В смысле за 50 рублей? Да нет, проездной. Да нет можно. В метро навигация пока намного лучше. Нет, у некоторых метрофилов интеллект ниже, чем у пассажиров электричек, которые свой поезд найдут даже в задворках станции без какой либо навигации, хотя на МЦК отличная навигация. До сих пор остались люди, которые дальше метро не ориентируются.

Начало 2017-ого, но это значит, что могут открыть только 31 марта - 31 мая.

За 95 никто не ездит, думают за 370 поедут? Разбирать пути и станции им пора.

Павелецкое с 11.12 с сюрпризом, 60% Узуновских ликвидируется, вместо них 3-4 челнока до Каширы/Домодедово, так же 6008 до Москвы в 6-вагонной составности.

Их скотовозность ощущается даже при сидении у окошка в поездке против потока. Про составы ТЧ-7 Раменское он прав, их состояние - скотовозы. Стоишь на платформе ждёшь электричку, вдруг приезжает чистая, блестящая и ты даже не обращаешь внимание на маршрутник, потому что это 100% состав ТЧ-26 Куровская и ждёшь потрёпанную ржавую, которая и будет той самой до 47-ого км).