sai

Там одни посадочные площадки остались, здание автостанции в 2019 году закрыли. А в каком году ее там поставили? Мне что-то кажется, этот ТПУ несколько позже открыли, а до этого областные маршруты от ВДНХ северной ходили.

А в 2013 году уже открылся ТПУ на Космонавтов?

Ходили слухи, что со стороны области часть маршрутов по Ростокино хотят порезать. Хотя такую порезку иначе как вредительством не назовешь. А вот т14 на эту конечную очень напрашивается.

Да. А при оптимизации 90-х Грохольский вообще без транспорта оставили.

Комсомольская площадь

Кстати, если бы у тебя конечной точкой был не Рижская, а например Олимпийский проспект или Новосущевская улица, выбор метро вместо т42 уже не столь очевиден.

Поживем, увидим.

Ни одной новой станции по маршруту т42 не открылось. Кто его как подвозку до метро использовал, так же и будет использовать. Местные потоки тоже не изменятся. В метро после открытия БКЛ просто перераспределились потоки.

Ну не останавливается метро на всех остановках т42. И от Сущевского вала до БКЛ Марьина Роща идти прилично нужно. У метро свои потоки, у т42 свои.

Раз на раз не приходится. Но увеличивать интервалы, чтобы в пробках паровозы не собирались - я считаю неправильным. Тем более если сделать интервал условно 20 минут - он из-за пробок до 30 и больше вырастет.

Я на Рижской обратное вижу. Отправляются они с конечной с нормальными интервалами. Сейчас, при паровозиках, у людей после долгого ожидания появляется возможность доехать с комфортом, если пропустить 1-2 машины. А ты предлагаешь им вначале подождать, а потом еще и ехать в тесноте. p.s. На остановке у Рижского рынка и при прибытии т42 паровозиков не помню.

И в результате на Сущевском валу одни редкоходы останутся. Должен быть на такой крупной магистрали частоходящий маршрут. Так что оставить как есть. Хотя бы на 3-4 месяца, а там уже видно будет. Не забываем при этом, что от Савеловского до Динамо метро уже несколько лет ходит, однако т42 все равно спросом пользуется. И еще раз повторюсь, что несмотря на открытие БКЛ ни одной новой станции в этом районе не появилось, а Марьина Роща БКЛ находится в стороне от Сущевского вала (рядом с МЦД) и до нее еще идти нужно. p.s. Рассказывали, что на Савеловской БКЛ путь с платформы на улицу 7 минут занял.

Тоже не сахар. Но лучше.

А при 30-минутных интервалах маршрут становится малопригодным для использования.

А ты уверен, что дальше на метро, а не что метро - конечная точка? А они все должны быть в мясо забиты?

Ну не имеет особого смысла лезть в метро на 1-2 перегона, ибо выигрыш во времени это дает минимальный, а геморрой, в виде спуститься-подняться - большой. Чем продленный 727 лучше имеющегося т42? Увеличенным временем ожидания?

Он может и адекватный потоку, но ожидание транспорта до метро в центре Москвы 20 и больше минут - слишком много. И повторюсь, не все только до метро едут. И потом маршруты вдоль метро по вылетным магистралям тебя не смущают.

Тебе уже писали, что там не 10-минутная пешая доступность. И ни одной новой станции в новом месте на Сущевском валу не открылось. И дальше. т18 к Савеловскому не идет, с484 ходит редко, 727 тоже не часто. Т.е. ты на Сущевке предлагаешь одни редкоходы оставить.

А ты думаешь, что на т42 от конечной до конечной едут? Он как был местной развозкой, так и останется ей. И еще посмотри на карте, где БКЛ Марьина Роща находится. На твое удивление она не на Сущевском валу, а рядом с МЦД Марьина роща.

При открытии метро появляются новые станции в новых местах, и отменяются (сокращаются) подвозящие маршруты. В данном случае на севере ни одной станции в новом месте не появилось. Электрозаводская была, Сокольники были, Рижская была, Марьина Роща была, Савеловская была. Соответственно подвоз остался к тем же самым точкам. Поостановочный дубль, дублирующий три перегона. На такое количество остановок дольше спускаться-подниматься, чем на НОТ ехать. Особенно если начальная/конечная точки между станциями находятся.

Да что же тебе так Т42 не нравится. Маршрут имеет свой сложившийся за десятилетия поток. А БКЛ только перераспределит имеющийся в метро поток по другому между линиями.

Вот не нужно решать за других, где им ездить, а где ходить. Пешая доступность - это не более остановки. А на Сущевском валу это расстояние побольше будет. И не забываем, что по сути никаких новых станций в этих местах не открылось, а новая линия связала уже имеющиеся на других линиях.

Он еще нужен как подвозящий к метро, а это должен быто частоходящий транспорт.

Тогда может для того, чтобы народ к более близкой платформе Хорошово подвозить?

Коротким путем через Москва-реку понтонный мост. Проезд больших автобусов с пассажирами по нему запрещен. p.s. Где-то в конце 80-х, когда еще не было объездной вокруг Коломны, ездил на 333 в Белоомут. Когда туда ехали, народу было мало, на мосту автобус не высаживал. На обратном пути, когда полный автобус был, он перед мостом всех высадил и по мосту пешком шли.