sai

Да потому что нынче в глубинке чаще всего именно такие автобусы и ходят. И самое крупное, что есть - это пазики. Альтернатива - микроавтобусы.

в этом случае - да. Тогда у меня вопросов больше нет. Категорически не согласен с таким подходом, и считаю, что минимальное количество рейсов (1-2 в сутки) должно существовать при любой (хоть 1-2 человека за рейс) заполняемости. Да, эти рейсы будут существовать за счет дотаций. А так можно пойти еще дальше, и, например, ликвидировать пожарных, если случается слишком мало пожаров. А что, будет экономия бюджета.

Т.е. если есть машины, то ОТ не нужен?

Не везде, но много где. Как пример - Тверская, Вологодская области, где в ряде районов автобус в деревни ходит 1-2 раза в месяц. Я и говорю, что может дать дотации и обеспечить людей транспортом, который будет ходить хотя бы раз в день, пусть и перевозя одного-двух пассажиров, а не опустошать все деревни в округе.

В таком случае нужно расселять практически все деревни России, ибо какую область чуть поодаль от Москвы не возьми (а даже и Тверскую рядом с Москвой) - автобусы по деревням могут ходить условно по четвертым пятницам месяца. Может все-таки ежедневное автобусное сообщение попытаться организовать? Пусть и с большими дотациями?

это не повод его плодить. И в результате такого подхода появляются (в огромных количествах) населенные пункты, куда ОТ ходит 1-2 раза в месяц. Это нормально?

У метеоров есть один очень большой недостаток. Это сезонный транспорт. В отличие от автобуса.

Льготный проезд предоставляется за счет бюджета. Не думаю, что перевозчики просто так бесплатно льготников возить будут.

Кому как. У каждого свои представления об удобстве и комфорте. В Европе на автобанах есть стоянки для санитарных остановок. И там по ПДД (в России кстати тоже) остановки должны быть не реже, чем через 3-4 часа. И полиция за режимом труда водителей там следит жестко.

Это не значит, что по пути не было ни одной санитарной остановки. Пусть даже в лесу. Сейчас даже маршрутка Москва-Тула на границе областей санитарную остановку минут на 15 делает.

Ездил на нем?

Автобусы в пути делают остановки, на которых можно размяться. На экспресс-маршрутах каждые 3-4 часа. А при заездах на автостанции на каждой из них размяться можно.

Ну в Европе в основном на железке сидячие вагоны, так что там не столь принципиально где сидеть - в поезде или в автобусе.

И от того, сколько у тебя вещей.

Ехать без пересадок всегда удобнее, чем с пересадками. Но конкретно на данном маршруте видимо просто некому ездить ни с пересадками, ни без.

Быстрее - соглашусь. Удобнее - вряд ли. Ну вот посчитаем маршрут Тверь-Ярославль. Тверь-Кашин - 3 часа, + 30 минут до Калязина, + час до Углича и + 2 часа до Ярославля. Итого 6,5 часов (пусть 7 с учетом плохой дороги). Берем через Москву. 1.40 скоростник Тверь-Москва (не Сапсан), 4 часа Москва-Ярославль. Плюс где-то час на пересадку (выйти с одного поезда, дойти до другого, и поезда друг с другом не согласованны). Итого те же 6,5 часов. И уже возникает вопрос. А нужна ли эта пересадка, если она дает экономию во времени 30 минут?

И что? Приказали - освободи землю. Не приказали - будь добр, поддерживай конкурентноспособное производство или плати огромные штрафы. Не можешь - продай тому, кто сможет. Но я думаю, землю будут приказывать освободить в больших городах, где не так остро стоит проблема нехватки рабочих мест. А вот где с рабочими местами напряженка - вряд ли будут требовать освободить территорию. Не нужно утрировать. При желании всегда можно определить, кто реально владеет предприятием.

Ну когда закрывались ЗИЛ, АЗЛК, Серп и Молот они явно не городу принадлежали. Вот этих владельцев и нужно штрафовать. За исключением случаев, когда город приказывает закрыть производство и освободить территорию.

Ну например можно законодательно установить большие штрафы для владельцев промышленных развалин, и взымать их до тех пор, пока производство не будет восстановлено. Полет фантазии здесь безграничен.

Вот из Твери были попытки запустить автобус в Ярославль, но почему-то не получилось.

Ну не в таком количестве, как из близлежащих областей Это уж пусть власти думают. Законодательную базу всегда можно под это создать.

А через Москву удобнее и быстрее? Если по пути заезжать на автостанции попутных городов и там подбирать трамвайных пассажиров, может, поток и наберется.

Ну так и из нефте и газодобывающих регионов в Москву на заработки и не едут. А в остальных собственники, скупившие предприятия подешевке, все развалили и позакрывали, не желая вкладываться в производство. Вот их для начала и тряхонуть. Пусть восстановят все, что развалили.

Насколько я понимаю, конфликтная ситуация возникла по вине Ивановских властей, не желающих видеть непривитых туристов.

Я думаю, если в глубинке появится нормальная высокооплачиваемая работа, количество желающих покорять Москву уменьшится.