sai

Этот заградтариф существовал еще в советский период, когда не было единого тарифа по Москве, а стоимость проезда определялась лишь проследованными зонами.

А хватит ли на Северянин зарядных устройств для второго маршрута? Ведь на Трубной зарядки отсутствуют.

После того, как платформу Северяние перенесли ближе к МЦК, пересадка на НОТ стала неудобной. Но, я думаю, те, кто едет из Телецентра в область, быстрее пройдут лишние 10 минут, чем будут скакать по пересадкам НОТа, теряя на этом еще больше времени. В качестве эксперимента можно было бы попытаться продлить один из Королевских автобусов до Телецентра

Ну так на электричку пойдут те, кому нужно за город. А на Ярославку на НОТе поедут.

Что за доплата?

Потому что ОРП заставлена автобусами, и для проезда сквозь нее остается одна полоса. Я не говорю про зарядочною площадку, там место есть, но там нужно пространство для маневров электробусов. Это в утренний пик ( в 7-30 утра). На конечной в Останкино на 17-й трамвай вечером садится много народу, которые 11-й и 25-й пропускают. Не факт, что они с пересадкой едут именно на Ярославское шоссе, но подозреваю, что пересаживаются на электричку.

Тогда и Т13 не нужно трогать. Единственное что можно сделать - при следовании к ВДНХ сделать ему заезд к метро по Продольному и Поперечным проездам (аналогично 76). Так же поступить и с Т36, Т73, 15

Потому что вижу ее каждый день. Никто не говорит, что на Звездном и Цандера достаточно одного маршрута раз в пол часа. Но это необходимо решать прокачкой существующих или созданием новых маршрутов, а не переброской маршрутов с одной улицы на другую. Можно было бы пустить туда какого-нибудь нового частника. Кстати на Королева основная посадка идет на остановке Аргуновская улица. Объединить Т13 и Т76, сохранив интервалы Т76, и попутно ускорить на нынешнем участке Т13. А то на Т13 водители едут, засыпая на ходу. Глядишь, и подвижной состав высвободится. А вообще маршруты трамвая 17 и электробуса Т76 - образец того, как должен ходить транспорт.

Это он только утром так хорошо ходит, и то всегда в паре с 15. А увеличение ожидания с 8 до 15 минут в 2 раза для ждущих как раз довольно критично.

Конечная на ВДНХ и так перегружена, куда там еще Т29. А тупое избавление от дублирования приведет к тому, что на одной улице останется не больше одного маршрута, что не есть хорошо.

Может лучше 461 восстановить?

У А19 диспы нет, он частник. На Рижском он на ОРП не заезжает, обязательной высадки пассажиров у него там нет. Можно на него сесть около Рижского рынка в сторону Марьиной рощи.

Для начала хотя бы привести время хода к тому, что в конце 80-х было, когда до Люберец за 30 минут доезжали., до Волоколамска за 2-20.

С этим соглашусь. Но наличие прямой электрички до Москвы немного уменьшит эту непопулярность. Нужно пробовать, а не пытаться обосновать, почему это не нужно.

А так же на проспекте Мира. Проспект тоже изначально временно закрывали.

А в Акулово касса есть (на 211 км ее точно нет)? Если нет, то в Кубинке выйти, по мосту пройти на вокзал, купить билет, заново подняться по мосту. Начальство не поощряет разъездных кассиров продавать билеты за пределы следования обслуживаемого поезда.

Ну вот вместо 4-х шестивагонок из восьми пустить 4 двенадцативагонки до Москвы. Зарплата машиниста от этого не изменится. Да, затраты на обслуживание состава и электроэнергию несколько возрастут. Но в объемах Московской области это будет погрешность. А какой смысл, если они привезут в ту же Кубинку, где так же, как и с автобуса нужна будет пересадка. А будет прямая, появится стимул сесть недалеко от дома в пустой вагон и не делать в пути лишних телодвижений.

У нас сейчас уже наверно половина подмосковья человейниками стало. Думаю военный городок Акулово - не исключение. И потом, нужно ли стремиться к тому, чтобы подмосковные автобусные и железнодорожные маршруты заполнялись на всем своем протяжении? Ведь по сути в большинстве это вывозные маршруты, которые почти на всем пути наполняются, и ближе к концу начинают разгружаться. А для таких маршрутов вполне нормально, если в начале своего пути на каком-то отрезке в салоне будет воздух, а по мере движения салон будет наполняться на промежуточных остановках. И для пассажиров этих остановок в салоне должно быть место, не занятое пассажирами конечных остановок.

Мне пока ясно одно. Экономисты и финансисты никогда не дадут создать удобный общественный транспорт.

Такие электрички существовали, значит технически это возможно.

Прямые вымерли где-то в 90-х. Но опять же не понимаю, если есть два маршрута Бекасово-Кубинка и Кубинка-Москва, что мешает объединить их в маршрут Бекасово-Москва. Количество поездов от этого не изменится, но уберется никому не нужная пересадка в Кубинке. А это хоть немного, но может повысить поток на участке Акулово-Кубинка.

Если пустить эти электрички напрямую до Москвы - у них будет очень хороший для этого стимул.

Ну например Рязанским электричкам эти остановки нафиг не нужны. Половине Голутвинских, я думаю, тоже можно отменить.

Ну вот что мешает так же в автобусах сделать.

По хорошему на маршрутах, проходящих по скоростным магистралям (МКАД, Киевское шоссе, М11) для безопасности заполняемость по стоячим нужно исключить. И идти они должны со скоростью основного потока, а не тошнить 40 км/час, создавая всем помехи.