sai
Постоянные участники-
Постов
4605 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
19
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент sai
-
Надо прежде всего развивать ОТ в области, увеличивать количество рейсов, открывать новые маршруты. Иначе для всех желающих парковаться у платформ просто физически места не будет. И прекращать строить человейники в чистом поле.
-
Гораздо эффективнее владельцев личного транспорта к платформам на ОТ подвозить.
-
А зачем их строить? Они уже есть. Называются собственный гараж или двор. Нефига у платформ отстойники для личного транспорта устраивать.
-
Никто не мешает областным властям запретить парковку на ОРП, и нарушителей увозить эвакуаторами. Нужна лишь политическая воля, а ее нет.
-
А что удивительного? Открылась новая дорога, соответственно на улицы выехали новые машины, кто раньше из-за пробок на ОТ ездил. Писали эксперты не раз, что в условиях переизбытка машин строить новые дороги бессмысленно.
-
Ну вроде под этим мостом не замечал, чтобы количество полос уменьшалось. А из области еще сразу после Северянинского моста поток с Енисейской проспект Мира тормозит. Правда насколько сильно, не знаю, по утрам там никогда не ездил.
-
Ну вот когда приходилось в прошлом году вечером в ту сторону ехать, пробка заканчивалась как раз в месте строительства СВХ. Через Северянинский мост движение уже шло. А так дальше Галушкина я не езжу, и у Галушкина пробка бывает по вечерам в 20% случаев. И у Галушкина пробка начала образовываться именно когда СВХ начали строить.
-
А с открытием СВХ пробка на мост через Яузу не рассосалась? Вроде эта стройка там движение капитально тормозила.
-
А большой ли выигрыш по времени дает 789 по сравнению с остальными маршрутами до ВДНХ, с учетом того, что от ВДНХ до Бот. сада на метро довольно длинный перегон?
-
И с каких это пор автобусы из Ярославля, Костромы и т.д. едут через МЦК? Они сворачивают на МКАД и едут или на Щелковскую, или на Северные ворота. На ВДНХ междугороднюю автостанцию уже пару лет как закрыли.
-
Тогда в Бекасово у грузового груз был плохо закреплен, и он за свои габариты вышел. И распорол Кишиневский.
-
На другом форуме писали, что Рыбинский будет ходить с Восточного вокзала
-
У этой идее есть такой плюс, что по диапазону маршрутов можно было бы отличить, принимает маршрут Московские проездные или нет.
-
На МЦК, в отличии от метро, есть еще и станции с путевым развитием, где могут быть служебные проходы по путям. Зачем подвергать людей лишней опасности непонятно для чего. Проект МЦК создал новые востребованные для людей связи, а это уже плюс. Даже несмотря на корявую реализацию.
-
Метро, в отличии от МЦК, на порядок лучше изолировано на предмет попадания на пути посторонних лиц. Даже на открытых участках. А что будет с человеком, если он коснется находящегося под напряжением контактного рельса для нижнего токосъема? Очевидно тоже самое, что и при соприкосновении с контактным проводом.
-
Кто знает, что там ночью происходит. Может и пропускают что-то. Не думаю, что РЖД бы на такое согласилось. У них свои технические условия эксплуатации, у метро свои. А МКМЖД все-таки РЖД принадлежит. И потом в метро попадание посторонних лиц на пути практически исключено, а вот на МЦК это более вероятно. Что там в таком случае с электробезопасностью?
-
МКМЖД используется не только для Ласточек. Если бы сделали нижний токосъем, вряд ли бы можно было там пропустить другие поезда.
-
Только технически объединить метро и ЖД вряд ли возможно. Или тогда тоннели БКЛ нужно было бы строить с учетом верхнего токосъема, как на ЖД, и пускать ласточки.
-
У МТППК веселуха в том, что Ласточка может быть как экспрессом, так и поостановочной. И от этого зависит тариф.
-
А давно?