sai

Летом возвращался на вечерней Ласте в субботу, народу довольно много было. По Ржеву, Зубцову и Шаховской большая посадка была. А на Мемориале на эту Ласту пересаживаются с пригородного из Русаново.

Судя по сайтам продажи билетов и Тула, и Щекино, и Алексин ходят

А Дубна и Верея так и остались коммерческими.

Какое-то время на Парке Победы была билетная касса Мосгортранса, которая продавала билеты на Можайск. А Верею перенесли к Парку Победы после закрытия автостанции на Тушинской. Так что теперь билеты на автобусы Волоколамского направления тоже продает водитель. Когда маршрут в Дубну только открыли в конце 80-х, билеты из Дубны в Москву продавались в кассе. Стоял специальный киоск по продаже билетов в Москву (это было еще до открытия автостанции на улице Березняка в Дубне).

Как Красногвардейскую закрыли. Хотя что для внутриобластного межгорода автовокзал не нужен - спорный вопрос. Если не берут стоячих - кассовая продажа удобнее, т.к. появляется возможность заранее купить билет и не стоять на посадке в очереди перед отправлением без гарантии, что уедешь ближайшим рейсом.

Из всего этого через Тверь только Весьегонск идет. Ржев, Осташков, Нелидово идут по Риге, Бежецк, Кашин по Дмитровке. Старица через Тверь никогда не ходила.

Это опять пересадка. И будет ли оплачивать эту пару Рязанский обком? А обычный автобус не дешевле будет?

А там не Москва-Тверь делать нужно, а Москва-Тверь-Райцентр с заездом на автовокзал Твери.

Какая хрень? До Подольска - скорее всего падет, до Москвы - желающие ездить найдутся, до Узуново - это и местная развозка. Если всего одна - ей ночевать там придется. Ибо основной поток с утра в Москву, вечером из Москвы. А путей там 3 или 4. Или в Узуново на ночлег резервом гонять.

А прямой маршрут как-то мешает желающим ехать с пересадкой в Узуново? Прямой маршрут был, люди ездили. Зачем их заставлять делать лишние пересадки? И трасса Дон все-таки менее пробочна, чем та же Рязанка или Егорьевка, по которым существуют прямые маршруты в Москву даже из дальних поселков Шатурского и Луховицкого районов (Белоомут, Дмитровский погост, Перхурово, Радовицкий мох, Мишеронь) Значит будет меньше рейсов. Из Озер и Зарайска рейсы в Москву примерно каждые 2 часа (+ местные до Коломны), а из Прудов их было около 4-х в день. Р.S. Не знаю, позволит ли путевое развитие оборачивать ласты по Прудам, скорее только по Михайлову. А это уже чуть больше 200 км. И ЦППК как-то не горит желанием с ластами связываться. А ЭД сквозь Узуново не проедет.

По межсубъектным маршрутам торги не проводятся. Они открываются федеральным Минтрансом на основании заявки перевозчика, согласованной с минтрансами всех субъектов, через которые проходит маршрут (возможно, только с теми, в которых есть остановки). По законам МО социальный маршрут не может быть длиной больше 50 км между границами начального и конечного населенного пункта. А здесь даже до Подольска из Прудов больше 50 км. Поэтому и извратились так. И что из этого следует? P.S. До ковида существовал международный автобусный маршрут Дубовое-Москва, начальной точкой которого являлся поселок(даже не райцентр) Тячевского района Закарпатской области Украины. Это не шутка, ездил на нем.

Ну почему? Несколько прямых автобусов в Москву не помешают. Райцентр все-таки. Почему из Озер и Зарайска автобусы до метро есть, а из Прудов они не нужны?

Кто мешал объявить новый конкурс на существующий 491 маршрут до Прудов в связи с тем, что старый перевозчик оставил маршрут? Маршрут в реестре есть, он согласован, просто меняется перевозчик.

Внутри Москвы-МО перевозчик сам открыть ничего не может. Только чиновники

Однако летом Москва-Шебекино запустили, где-то наверно с год назад Москва-Себеж

Что значит токсичен?

Ну с Дубной такой номер не прошел.

А зачем перевозчики открывают вообще межсубъектные маршруты? Чтобы деньги заработать. Все межсубъектные маршруты - инициатива перевозчика.

Москва-2

Не ужели ни один перевозчик не захотел сам открыть маршрут из Серебряных прудов до ближайшей в Москве автостанции? Ведь там на трассе заезд в Тульскую область есть, а значит его можно как межсубъект оформить.

Не знаю как сейчас, но в те времена оклады по всей Московской жд на одних и тех же должностях в линейных предприятиях одинаковые были, независимо от местонахождения предприятия. В Московском регионе платили небольшую региональную надбавку. Но вроде локомотивным бригадам из других регионов что-то доплачивали, если у них поездки в Москву были.

Александрову повезло, что закрыли депо в Пушкино, а не в Александрове. Если бы было наоборот, возможно Александровских электричек было бы гораздо меньше.

Можно за длинным рублем на север поехать. Но не хотят, ибо там вкалывать в тяжелых условиях нужно.

Ну это уже нужно губернатора пинать. Хотя в некоторые человейники ничего крупнее газели не протиснется, ибо дороги узкие, и при этом еще и машинами заставленные. Вот была тут новость, что Воробьев кубиков накупил. Только деньги на ветер выбросил.

Вот не помню кто. По-моему Громов, но могу ошибаться.