sai

Если бы МГТ платили за фактичекски выполненные рейсы, то они бы эту инструкцию давно отменили. Так же как и вечное желание вернуть водителя в его график. По нормальному за выполнение рейсов должен отвечать диспетчер. Не успел водитель к своему рейсу - отправить в этот рейс другую свободную машину, или следующий рейс отправить раньше расписания. А опоздавший водитель дальше работает по указанию диспетчера.

Прошу модераторов перенести сюда дискуссию про сообщение с малыми населенными пунктами из темы Водный транспорт

Предлагаю перенести эту дискуссию в отдельную тему.

В результате всех этих рассуждений о эффективности/неэффективности ОТ мы приходим к тому, что жители небольших населенных пунктов, не имеющих возможности создать стабильный пассажиропоток, становятся людьми второго сорта.

Потому что машина есть не у всех, или она может сломаться.

ОТ нужен, чтобы люди без машины могли доехать до места назначения. К разгрузке дорог это не имеет никакого отношения. То, что при низкой плотности ОТ неэффективен, я согласен, но то, что не нужен - возражаю, и считаю, что если есть населенный пункт, то и пешей доступности к нему (до 3 км) должен быть ОТ, если это позволяют дороги.

Почему ОТ - это городское благо?

То, что в Ярославском не нужно городить линию метро, это понятно. Но и по железной дороге, даже в виде МЦД, подвоз тоже не особо удобным будет. Или ехать на Комсомольскую, и там в толпах пересаживаться на метро, или делать пересадку в Ростокино на МЦК, а потом у Ботанического сада на метро, что тоже не удобно. На мой взгляд, там нужно или оставлять все как есть, или строить трамвай по выделенке, чтобы он подвозил к ВДНХ. А МЦД будут пользоваться те, у кого станции в пешей доступности.

А из-за чего, интересно, у них повышенный шум?

Скоростной внеуличный транспорт в районе Ярославки есть, но организовать к его станциям нормальный подвоз невозможно из-за конфигурации УДС. Поэтому даже когда железная дорога там войдет в зону МЦД, подвоз все равно будет к ВДНХ. Это как с Марьиной рощей до постройки там метро. Вроде и недалеко Рижская и Алексеевская, но основной поток НОТа ехал до Цветного бульвара или ВДНХ.

В Москве деревни вошли в состав города, соответственно на месте деревень построили большие дома, куда и переселили жителей этих деревень. Фыва же предлагает по сути ликвидировать небольшие населенные пункты, переселив их жителей в другие населенные пункты,из-за того, что туда нерентабельно пускать ОТ. Я считаю, что это недопустимо, и нужно налаживать движение автобусов, пусть это и затратно для бюджета.

Возможен. Где-то писали, что зона А на нем заканчивается на выезде из Подольска. А по факту валидаторы успешно безлимитники по всему маршруту проглатывают.

Да потому что нынче в глубинке чаще всего именно такие автобусы и ходят. И самое крупное, что есть - это пазики. Альтернатива - микроавтобусы.

в этом случае - да. Тогда у меня вопросов больше нет. Категорически не согласен с таким подходом, и считаю, что минимальное количество рейсов (1-2 в сутки) должно существовать при любой (хоть 1-2 человека за рейс) заполняемости. Да, эти рейсы будут существовать за счет дотаций. А так можно пойти еще дальше, и, например, ликвидировать пожарных, если случается слишком мало пожаров. А что, будет экономия бюджета.

Т.е. если есть машины, то ОТ не нужен?

Не везде, но много где. Как пример - Тверская, Вологодская области, где в ряде районов автобус в деревни ходит 1-2 раза в месяц. Я и говорю, что может дать дотации и обеспечить людей транспортом, который будет ходить хотя бы раз в день, пусть и перевозя одного-двух пассажиров, а не опустошать все деревни в округе.

В таком случае нужно расселять практически все деревни России, ибо какую область чуть поодаль от Москвы не возьми (а даже и Тверскую рядом с Москвой) - автобусы по деревням могут ходить условно по четвертым пятницам месяца. Может все-таки ежедневное автобусное сообщение попытаться организовать? Пусть и с большими дотациями?

это не повод его плодить. И в результате такого подхода появляются (в огромных количествах) населенные пункты, куда ОТ ходит 1-2 раза в месяц. Это нормально?

У метеоров есть один очень большой недостаток. Это сезонный транспорт. В отличие от автобуса.

Льготный проезд предоставляется за счет бюджета. Не думаю, что перевозчики просто так бесплатно льготников возить будут.

Кому как. У каждого свои представления об удобстве и комфорте. В Европе на автобанах есть стоянки для санитарных остановок. И там по ПДД (в России кстати тоже) остановки должны быть не реже, чем через 3-4 часа. И полиция за режимом труда водителей там следит жестко.

Это не значит, что по пути не было ни одной санитарной остановки. Пусть даже в лесу. Сейчас даже маршрутка Москва-Тула на границе областей санитарную остановку минут на 15 делает.

Ездил на нем?

Автобусы в пути делают остановки, на которых можно размяться. На экспресс-маршрутах каждые 3-4 часа. А при заездах на автостанции на каждой из них размяться можно.

Ну в Европе в основном на железке сидячие вагоны, так что там не столь принципиально где сидеть - в поезде или в автобусе.