sai

И от того, сколько у тебя вещей.

Ехать без пересадок всегда удобнее, чем с пересадками. Но конкретно на данном маршруте видимо просто некому ездить ни с пересадками, ни без.

Быстрее - соглашусь. Удобнее - вряд ли. Ну вот посчитаем маршрут Тверь-Ярославль. Тверь-Кашин - 3 часа, + 30 минут до Калязина, + час до Углича и + 2 часа до Ярославля. Итого 6,5 часов (пусть 7 с учетом плохой дороги). Берем через Москву. 1.40 скоростник Тверь-Москва (не Сапсан), 4 часа Москва-Ярославль. Плюс где-то час на пересадку (выйти с одного поезда, дойти до другого, и поезда друг с другом не согласованны). Итого те же 6,5 часов. И уже возникает вопрос. А нужна ли эта пересадка, если она дает экономию во времени 30 минут?

И что? Приказали - освободи землю. Не приказали - будь добр, поддерживай конкурентноспособное производство или плати огромные штрафы. Не можешь - продай тому, кто сможет. Но я думаю, землю будут приказывать освободить в больших городах, где не так остро стоит проблема нехватки рабочих мест. А вот где с рабочими местами напряженка - вряд ли будут требовать освободить территорию. Не нужно утрировать. При желании всегда можно определить, кто реально владеет предприятием.

Ну когда закрывались ЗИЛ, АЗЛК, Серп и Молот они явно не городу принадлежали. Вот этих владельцев и нужно штрафовать. За исключением случаев, когда город приказывает закрыть производство и освободить территорию.

Ну например можно законодательно установить большие штрафы для владельцев промышленных развалин, и взымать их до тех пор, пока производство не будет восстановлено. Полет фантазии здесь безграничен.

Вот из Твери были попытки запустить автобус в Ярославль, но почему-то не получилось.

Ну не в таком количестве, как из близлежащих областей Это уж пусть власти думают. Законодательную базу всегда можно под это создать.

А через Москву удобнее и быстрее? Если по пути заезжать на автостанции попутных городов и там подбирать трамвайных пассажиров, может, поток и наберется.

Ну так и из нефте и газодобывающих регионов в Москву на заработки и не едут. А в остальных собственники, скупившие предприятия подешевке, все развалили и позакрывали, не желая вкладываться в производство. Вот их для начала и тряхонуть. Пусть восстановят все, что развалили.

Насколько я понимаю, конфликтная ситуация возникла по вине Ивановских властей, не желающих видеть непривитых туристов.

Я думаю, если в глубинке появится нормальная высокооплачиваемая работа, количество желающих покорять Москву уменьшится.

Между Костромой и Кинешмой раз в неделю ходит автобус Ярославль-Чебоксары

Да. Государство как-то должно заинтересовывать предпринимателей создавать в глубинке рабочие места. Иначе страна у нас опустеет. Нормальные государственники (рыночников-либералов я к ним не отношу) должны это понимать.

А Москва все это вытянет? Решать проблему нужно по другому, а именно создавать нормально оплачиваемые рабочие места в глубинке, тогда смысл переезжать в Москву пропадет.

Пятисекционники могут у построенных платформ не уместиться. И потом Т76 - односекционники, так что трехсекционные Витязи с потоком справятся.

Здесь скорее основной маршрут в Останкино, и в дополнение к нему куда-нибудь в сторону Преображенки (Сокольники и т.д.). Если второй маршрут будет нечастым, треугольник вытянет. И зачем туда тянуть мега-трамвай? Витязей достаточно будет.

В случае с Москвой (и наверно с Питером) да.

это гораздо сложнее чем построить жилой микрорайон и даже метро в него Просто нужен административный запрет на строительство ЖК в чистом поле, не обеспеченных рабочими местами.

все как раз наоборот... во-первых там темпы строительства такие что скоро и двух линий метро маловато будет, а во-вторых расстояние в разы больше, поэтому скорости нужны не трамвайные Там не метро нужно строить, а создавать рабочие места. Чтобы люди не тратили по несколько часов на дорогу на работу. А если проблему с рабочими местами решить, то и трамваи с автобусами справятся. Если трамвай будет идти по выделенке, то не факт, что со всеми остановками он будет ехать медленнее 903, который может застрять в пробке. Точно так же, как и трамвай. А трамвай можно будет и еще до Преображенки и далее пустить, линия уже построена.

И что в этом хорошего? У трамвая и метро разные ниши. И если с Некрасовкой и Кожухово я соглашусь, что метро там необходимо из-за удаленности районов, то в Ярославском лучше строить трамвай, который будет собирать народ со всех остановок и по выделенке без пробок везти к метро. А метро там получится линия-огрызок, до которого еще нужно дойти (доехать) и привезет оно на пересадку к ВДНХ или Ботаническому саду.

В одной

А ведь когда-то еще и 5-й трамвай ходил, причем всегда полный. А т14 ни раньше, ни сейчас особой частотой хождения не отличается.

Естественно, что после отмены 172 его пассажиры пересели на 33 и Т14.

Ну вечером загрузка в сторону центра всегда меньше, чем от центра. Народ в это время больше на окраины едет. А в районе 6 вечера от Рижской народу на 33-м всегда было много.