sai

Город меняется, но менять маршруты нужно аккуратно, а не революцию делать. И строить хорд поменьше нужно, это точно. Каждая новая хорда привлекает лишние автомобили

Скорость нужно не ограничивать, а увеличивать. Вроде Витязь может до 70 разгоняться, значит как-то близко к этому он и должен ехать. По крайней мере 50 для маршрута по выделенке должно быть нормой. Не должен трамвай из-за водителей-дебилов, которые не смотрят по сторонам, там, где должны пропустить трамвай, тащиться с черепашьей скоростью. Р.S. Вспоминается решение суда в Швейцарии по делу, где трамвай врезался в стоящий на путях автомобиль. Судья признал виновным водителя автомобиля, мотивируя это тем, что водитель трамвая вправе был рассчитывать, что автомобиль отъедет.

И под это дело спокойно можно отменить один из ярославских экспрессов, или объединить его с Вологдой.

К Западной водопроводной станции, наверно и еще предприятия там были (и есть). Но электрификации там не было, да.

А она ведь существовала задолго до того, как по ней электрички пустили.

Значит нужно сокращать число таких пересечений с трамвайной выделенкой, чтобы трамвай мог быстро ехать по перегонам, а не ползти с черепашьей скоростью, тормозя у каждого пересечения.

А он действительно существует. Т83п. Парковые рейсы электробуса т83 (или просто 83, не помню)

В данном месте водитель трамвая находится на главной дороге, а посему вправе рассчитывать, что поворачивающий его пропустит. То, что у водителя автомобиля трамвай находится в мертвой зоне, это его личные трудности. Остановись, убедись, что нигде никто не едет, и потом поворачивай.

Ну так вроде мы тут решили, что под Саранском Рузаевка понимается.

А где тупиковый заезд? Ни в Пензе, ни в Рузаевке, ни в Рязани менять направление не нужно.

Самара-Пенза-Рузаевка(Саранск)-Рязань-Москва. Как-то так. По этому маршруту Ласточка точно пройти сможет.

МЦД - это по сути городская электричка. Нужно было и называть ее соответствующим образом. В том же Берлине есть метро (U-Bahn) и городская электричка (S-Bahn). И никого разные названия не смущают.

Это не отменяет того, что эта машина должна пропустить встречный поток и трамваи

В данном конкретном месте поворачивающая налево машина сначала должна пропустить встречный поток, и потом пересечь трамвайную линию. Пропуская встречный поток, она создает помехи текущему потоку. А потом, после разрыва встречного потока, может поехать трамвай. Так что в данном конкретном месте этот поворот лучше вообще закрыть.

Там по хорошему закрывать этот левый поворот для машин нужно, разрешать только правый со стороны Галушкина.

А не приходит в голову, что потребность в маршруте может не меняться на протяжении десятилетий?

Изменять нумерацию существующим маршрутам точно никогда не нужно.

Если добавить еще одну дверь, то сидячее пространство еще больше сократится

А разве за МЦД-шные платит область, а не Москва?

За Лобней и Нахабино уже сейчас интервалы бывают значительно больше, чем 20-30 минут.

Если ее вообще куда-то прицепили

Ничего подобного. Часть электричек Рижского направления со стороны области оборачивают по Стрешнево.

По трассе 15 и Т13 тоже ни одного сообщения об изменении

Ну кстати социальные маршрутки до Долгопрудной были на 368 еще в бытность Мострансавто А какой там официальный тариф? Если по правилам трех городов, то должно быть около 111 (по стрелке)

Сделать такую сеть НОТ, чтобы на 2-3 остановки в метро можно было бы не спускаться. Не всем в центр нужно.