sai

У этой идее есть такой плюс, что по диапазону маршрутов можно было бы отличить, принимает маршрут Московские проездные или нет.

На МЦК, в отличии от метро, есть еще и станции с путевым развитием, где могут быть служебные проходы по путям. Зачем подвергать людей лишней опасности непонятно для чего. Проект МЦК создал новые востребованные для людей связи, а это уже плюс. Даже несмотря на корявую реализацию.

Метро, в отличии от МЦК, на порядок лучше изолировано на предмет попадания на пути посторонних лиц. Даже на открытых участках. А что будет с человеком, если он коснется находящегося под напряжением контактного рельса для нижнего токосъема? Очевидно тоже самое, что и при соприкосновении с контактным проводом.

Кто знает, что там ночью происходит. Может и пропускают что-то. Не думаю, что РЖД бы на такое согласилось. У них свои технические условия эксплуатации, у метро свои. А МКМЖД все-таки РЖД принадлежит. И потом в метро попадание посторонних лиц на пути практически исключено, а вот на МЦК это более вероятно. Что там в таком случае с электробезопасностью?

МКМЖД используется не только для Ласточек. Если бы сделали нижний токосъем, вряд ли бы можно было там пропустить другие поезда.

Только технически объединить метро и ЖД вряд ли возможно. Или тогда тоннели БКЛ нужно было бы строить с учетом верхнего токосъема, как на ЖД, и пускать ласточки.

У МТППК веселуха в том, что Ласточка может быть как экспрессом, так и поостановочной. И от этого зависит тариф.

Сейчас там есть локальный маршрут 16 парковая-Семеновская. Я думаю, еще маршрут до Измайловской будет лишним.

А если эти остановки расположены на разных улицах, и на одной из них автобус останавливается, а не другой нет?

У метро может быть несколько остановок, и маршрут может останавливаться только на одной из них. Поэтому, выйдя из метро, нужно смотреть, где останавливается нужный автобус, а не тупо стоять на первой попавшейся остановке.

А увидеть на трафарете отсутствие 877 и сообразить, что на этой остановке он не останавливается, такой человек не сможет?

А давно?

Для данной темы это оффтоп, но тем не менее. Вчера купил билет на автобус на автостанции Орехово. В билете организация была указана Московский метрополитен, а не Мосгортранс

Именно до трапа. В аэровокзале проходили регистрацию и досмотр, и дальше автобусом к трапу. Где-то до середины 90-х была такая услуга. Один раз так летал.

А еще была возможность зарегистрироваться на рейс прямо в здании аэровокзала и оттуда на автобусе доехать прямо до трапа самолета.

Ну так там кроме него и так еще маршруты есть. А 887 по выходным не ходил.

И откуда тогда взяться увеличению пассажиропотока

По-моему в 80-х после открытия трамвай от Щуки до Таллинской за 20 минут доезжал. С черепашьей скоростью

На 93 и 154 при переводе на электробусы интервал не уменьшился.

То, что автобус станет электробусом, как-то повлияет на пассажиропоток?

Они и сейчас в одной тарифной зоне. Просто нефига на билетах станции писать. Писать от зоны до зоны, и все проблемы исчезнут. Ибо от того, что стали писать станции, зонная тарификация не изменилась.

Да, действительно было такое до 1944 года, причем был период, когда он ходил дальше Белорусского, до завода имени Войкова.

Почему на историческую? Сколько помню, все время в Сокольники ходил (по крайней мере последние 40 лет). Да, был период, когда из-за ковырялок он к Белорусской ходил. Но это нельзя исторической трассой назвать.

А если по этой ВСМ пустить поезда из Питера на юг, причем придумать, как на участке Москва-Питер эти поезда пойдут со скоростью ВСМ или близкой к ней, то толк может быть.

И если авиация демпингом не займется.