sai

Почему-то чиновники считают, что дальше 1-2 остановок люди не едут, отсюда такие вредительские решения.

А я бы вообще нумерацию не трогал. Она существует с незапамятных времен, люди к ней привыкли. А изменения только путать будут.

К сожалению, при нынешней конфигурации УДС сделать нормальный подвоз НОТом к МЦК Ростокино невозможно.

Не нужно скатывать трамвайные маршруты до автобусного уровня, делая им большие интервалы. 10 минут ожидания - нормально, реже не нужно. Пассажиры - это не дрова, которые можно накапливать.

Если бы сделали объединение со Строгинской сетью, то не умещающиеся в Останкино маршруты можно было бы оборачивать на кольце у Дмитровской.

А кольцо в Останкино еще один маршрут потянет?

Точно до Новой 26 рублей, а не 52? Вроде сейчас тарификация следующим образом построена: вокзал - нулевая зона, следующие 10 км первая, еще 10 км - вторая и т.д. Проезд внутри зоны или между соседними стоит 26 рублей. Причем остановка четко относится к определенной зоне. Это если поездка начинается или заканчивается в области. Внутри Москвы единый тариф около 40 рублей.

Вроде как длина зон всегда была одинаковой - 10 км, что раньше, что сейчас. А вот стоимость до 13-й зоны по всем направлениям была одинаковой (хотя сами зоны стоили по разному), а дальше на разных направлениях стоимость зон различалась. А где-то году в 1991 стоимость всех зон сделали одинаковой, если мне не изменяет память, 20 копеек. В результате поездки на ближние расстояния подорожали сильнее, чем на дальние. Ну и в Московской области линейный тариф сохранился до нынешних времен.

На остановке Аргуновская улица очень удобная пересадка с трамвая на электробусы и автобусы, следующие от ВДНХ. Так что ничего удивительного. Но это не отменяет большой посадки на 17 трамвай на кругу в Останкино. Причем большинство пропускает 11 и 25 трамваи, значит едут дальше ВДНХ.

А в каком ином? Разве что стоимость зон была неодинаковой.

Этот заградтариф существовал еще в советский период, когда не было единого тарифа по Москве, а стоимость проезда определялась лишь проследованными зонами.

А хватит ли на Северянин зарядных устройств для второго маршрута? Ведь на Трубной зарядки отсутствуют.

После того, как платформу Северяние перенесли ближе к МЦК, пересадка на НОТ стала неудобной. Но, я думаю, те, кто едет из Телецентра в область, быстрее пройдут лишние 10 минут, чем будут скакать по пересадкам НОТа, теряя на этом еще больше времени. В качестве эксперимента можно было бы попытаться продлить один из Королевских автобусов до Телецентра

Ну так на электричку пойдут те, кому нужно за город. А на Ярославку на НОТе поедут.

Что за доплата?

Потому что ОРП заставлена автобусами, и для проезда сквозь нее остается одна полоса. Я не говорю про зарядочною площадку, там место есть, но там нужно пространство для маневров электробусов. Это в утренний пик ( в 7-30 утра). На конечной в Останкино на 17-й трамвай вечером садится много народу, которые 11-й и 25-й пропускают. Не факт, что они с пересадкой едут именно на Ярославское шоссе, но подозреваю, что пересаживаются на электричку.

Тогда и Т13 не нужно трогать. Единственное что можно сделать - при следовании к ВДНХ сделать ему заезд к метро по Продольному и Поперечным проездам (аналогично 76). Так же поступить и с Т36, Т73, 15

Потому что вижу ее каждый день. Никто не говорит, что на Звездном и Цандера достаточно одного маршрута раз в пол часа. Но это необходимо решать прокачкой существующих или созданием новых маршрутов, а не переброской маршрутов с одной улицы на другую. Можно было бы пустить туда какого-нибудь нового частника. Кстати на Королева основная посадка идет на остановке Аргуновская улица. Объединить Т13 и Т76, сохранив интервалы Т76, и попутно ускорить на нынешнем участке Т13. А то на Т13 водители едут, засыпая на ходу. Глядишь, и подвижной состав высвободится. А вообще маршруты трамвая 17 и электробуса Т76 - образец того, как должен ходить транспорт.

Это он только утром так хорошо ходит, и то всегда в паре с 15. А увеличение ожидания с 8 до 15 минут в 2 раза для ждущих как раз довольно критично.

Конечная на ВДНХ и так перегружена, куда там еще Т29. А тупое избавление от дублирования приведет к тому, что на одной улице останется не больше одного маршрута, что не есть хорошо.

Может лучше 461 восстановить?

У А19 диспы нет, он частник. На Рижском он на ОРП не заезжает, обязательной высадки пассажиров у него там нет. Можно на него сесть около Рижского рынка в сторону Марьиной рощи.

Для начала хотя бы привести время хода к тому, что в конце 80-х было, когда до Люберец за 30 минут доезжали., до Волоколамска за 2-20.

С этим соглашусь. Но наличие прямой электрички до Москвы немного уменьшит эту непопулярность. Нужно пробовать, а не пытаться обосновать, почему это не нужно.

А так же на проспекте Мира. Проспект тоже изначально временно закрывали.