sai

По хорошему такого быть не должно. Для каждой конечной свой номер маршрута. Единственное исключение - буква К в номере маршрута, обозначающая его укороченную версию.

А если сел в эту электричку в Гагарине?

Здесь не Т42 нужно к Савеловскому заводить, а 84 прокачивать.

По БМО в принципе особо некого возить, а вот Егорьевск сейчас на 95% вывозится автобусами с интервалом в 30 минут. Причем с микрорайонов они идут утром, а до микрорайонов доезжают лишь вечером. В остальное время автобусы идут от автостанции, которая рядом с железнодорожной.

Давка - это проблема жителей закрытой Люблинки. А Выхино-Жулебино-Котельники спокойно сядут в пустые вагоны и не будут менять свой маршрут.

Ну вот как мне в соседней теме ответили, раньше на участке Волоколамск-Истра были стоянки по 0,5 минуты, сейчас по минуте. Уже за счет сокращения стоянок до 0,5 минуты можно минут 10 выиграть. От Люберец до Куровской длинные стоянки не нужны. Увеличение интервалов ведет к сокращения пассажиропотока. Только наши экономисты с бухгалтерским мышлением этого не понимают.

Какие-то отменить, на каких-то сократить время стоянки. В советское время она где-то за 2-30 до Егорьевска доезжала. И в Куровской стояла не 20, а где-то 12-15минут. До Егорьевска расстояние до Москвы примерно такое же по ЖД, как и до Коломны. Однако до Коломны электричка ходит примерно раз в час, а до Егорьевска 2 раза в сутки. Еще 3 спокойно можно назначить. С Дубной подобный финт не прошел, хотя пытались запустить автобус из Дубны до Лобни. 415-й по прежнему катается.

Егорьевскую ускорять нужно. Довести время в пути хотя бы до 2.20. И да, их количество нужно увеличивать. Для начала построить в Зарайске деревянную платформу по аналогии с Переславлем, запустить РА и посмотреть на поток. А уже месяцев через 6-8 принимать окончательное решение. Как размер города и его дальность от Москвы повлияют на гемор?

В Переславль РА-2 без всяких электровозов доезжает. Можно нечто подобное и в Зарайск попробовать. Правда в Луховицах по любому будет время на смену направления теряться.

С учетом нынешних пробок на Рязанке маршрут Москва-Зарайск лишним бы не был.

А не может быть так, что пенсионеру МО в кассе Москве продадут бесплатный билет, а кассе в области нет. Была такая хрень с другими областями, когда льготникам московского региона предлагали брать билеты сразу туда-обратно, ибо в кассах других областей их льготы не действуют.

Насколько я понимаю, вся инициатива по организации маршрутов в МО сейчас исходит исключительно от обкома. Перевозчики по своей инициативе не могут открыть новый маршрут.

Не думаю, что из него все у Докукина выходят. Скорее дальше на Ярославское шоссе он полный идет. Там с этим перекрестком лажа такая. Машины, поворачивающие на зеленый с Галушкина на проспект Мира, упираются в пробку на проспекте Мира и перегораживают выделенку. В результате, когда проспекту Мира загорается зеленый, ОТ просто упирается в эти машины и не может проехать. Часто путь освобождается только когда проспекту Мира загорается красный. Некоторые водители ОТ просто не начинают движение, видя перегороженную выделенку, в результате чего теряется и так довольно длительный цикл.

Где-то писали, что графистам такие времена из локомотивных депо присылают. Поэтому очень хотелось бы услышать мнение участника, непосредственно работающего на электропоездах.

Ее скорее не под мостом, а после выезда из-под моста можно попытаться сделать.

Даже если все так, почему в 1991 году электричка от Волоколамска до Новоиерусалимской за 1.05 со всеми доезжала, а сейчас 1.15. Что мешает ее на эти 10 минут ускорить?

При наличии 56 и 195 от ВДНХ вряд ли кто в городок Моссовета от Бот. сада поедет. А если и поедут, то скорее по МЦК.

Для пассажира пробка - брак в транспортной работе, пусть и независящий от водителя, ибо в начале он долго ждет автобуса, потов втискивается в переполненный автобус, и потом стоит в переполненном автобусе в пробке. И не раз попадал в ситуацию, когда автобус, простояв в пробке на Шереметьевской, дальше еле тащился по выделенной полосе на Новоостанкинской.

Значит в следующий раз не будет давать вклиниться в свою полосу машинам из дворов и других рядов. Все чуть быстрее проедет. И будет принимать хоть какие-то меры к нагону опоздания. А не как сейчас, простояв в пробке, далее со скоростью черепахи тащится по выделенной полосе.

Еще раз повторю свою мысль. Пока водителям не начнут платить твердую сумму за круг, независимо от затраченного на него времени, они будут резинить, ибо сейчас они за затягивание времени хода лишь получают прибавку к зарплате в виде тарифа за время опоздания, как за время, проведенное за рулем.

Этот современный ПС часто тащится на городских маршрутах со скоростью 15-20 км/час. С учетом остановок велосипед быстрее едет. А на скоростных трассах типа М11, Киевка, МКАД автобусы и на 60 км/час помехи всем создают. Я считаю, НОТ на дорогах должен по возможности разгоняться до скорости основного потока, тогда его не будут все пытаться обогнать, создавая аварийные ситуации.

Зато они бывают у чиновников, отвечающих за это дело

Глянул расписание 1991 года - от Волоколамска до Новоиерусалимской электричка со всеми шла 1.05. В эту субботу ехал - 1.15. Вот нафига эти 10 минут добавили, если поездов на этом участке мало.

154-й ходит часто? По выходным у него интервалы 30-40 минут. Перевод на электробусы его только ухудшил.

Ну Сапсаны - это слишком, а вот скоростным Ласточкам остановки у метро лишними не будут.