sai

Для начала хотя бы привести время хода к тому, что в конце 80-х было, когда до Люберец за 30 минут доезжали., до Волоколамска за 2-20.

С этим соглашусь. Но наличие прямой электрички до Москвы немного уменьшит эту непопулярность. Нужно пробовать, а не пытаться обосновать, почему это не нужно.

А так же на проспекте Мира. Проспект тоже изначально временно закрывали.

А в Акулово касса есть (на 211 км ее точно нет)? Если нет, то в Кубинке выйти, по мосту пройти на вокзал, купить билет, заново подняться по мосту. Начальство не поощряет разъездных кассиров продавать билеты за пределы следования обслуживаемого поезда.

Ну вот вместо 4-х шестивагонок из восьми пустить 4 двенадцативагонки до Москвы. Зарплата машиниста от этого не изменится. Да, затраты на обслуживание состава и электроэнергию несколько возрастут. Но в объемах Московской области это будет погрешность. А какой смысл, если они привезут в ту же Кубинку, где так же, как и с автобуса нужна будет пересадка. А будет прямая, появится стимул сесть недалеко от дома в пустой вагон и не делать в пути лишних телодвижений.

У нас сейчас уже наверно половина подмосковья человейниками стало. Думаю военный городок Акулово - не исключение. И потом, нужно ли стремиться к тому, чтобы подмосковные автобусные и железнодорожные маршруты заполнялись на всем своем протяжении? Ведь по сути в большинстве это вывозные маршруты, которые почти на всем пути наполняются, и ближе к концу начинают разгружаться. А для таких маршрутов вполне нормально, если в начале своего пути на каком-то отрезке в салоне будет воздух, а по мере движения салон будет наполняться на промежуточных остановках. И для пассажиров этих остановок в салоне должно быть место, не занятое пассажирами конечных остановок.

Мне пока ясно одно. Экономисты и финансисты никогда не дадут создать удобный общественный транспорт.

Такие электрички существовали, значит технически это возможно.

Прямые вымерли где-то в 90-х. Но опять же не понимаю, если есть два маршрута Бекасово-Кубинка и Кубинка-Москва, что мешает объединить их в маршрут Бекасово-Москва. Количество поездов от этого не изменится, но уберется никому не нужная пересадка в Кубинке. А это хоть немного, но может повысить поток на участке Акулово-Кубинка.

Если пустить эти электрички напрямую до Москвы - у них будет очень хороший для этого стимул.

Ну например Рязанским электричкам эти остановки нафиг не нужны. Половине Голутвинских, я думаю, тоже можно отменить.

Ну вот что мешает так же в автобусах сделать.

По хорошему на маршрутах, проходящих по скоростным магистралям (МКАД, Киевское шоссе, М11) для безопасности заполняемость по стоячим нужно исключить. И идти они должны со скоростью основного потока, а не тошнить 40 км/час, создавая всем помехи.

Вспоминаю трамвайные вагоны КТМ-19. В них были откидные форточки на всех без исключения окнах. И когда все они были открыты, салон в жару прекрасно проветривался.

Раньше маршруты, имевшие обе конечные на территории области, но заходившие в Москву, имели двухзначную нумерацию. Не помню, были ли какие либо исключения.

Тысячную нумерацию получили бывшие внутриобластные маршруты, а у них вроде не было трех,четырех и пятисотых номеров. Какой смысл был переименовывать маршруты, которые и ранее в Москву заходили.

Сегодня на маршруте 15 гармошку видел

Конструкторов сажать за такое нужно. Сделать большие форточки, и никакие кондеи будут не нужны. А при нынешней конструкции через окна и люки естественная вентиляция не справляется.

Вчера ездили пухлики.

Переименовали те маршруты, которые стали заходить в Новую Москву после передачи Москве части территории Московской области.

Ну вот и сейчас нужно такую задачу первоочередной диспетчеру ставить. А уж по своему времени или по чужому автобус с конечной отправляется - его волновать не должно. Есть время отправления - под него диспетчер должен найти машину.

А на небольших платформах тоже по представителю Роспотребнадзора ставить? Можно например в кассе в Можайске взять билет до условных Колесников, а дальше у кассира в электричке, и предъявить билет, взятый у кассира, в Вязьме. Проверяющие увидят поездку внутри Смоленской области.

И каким образом в Вязьме узнают, где в Можайскую электричку сел пассажир? Билеты у всех выходящих проверять будут?

А может лучше вообще не переименовывать остановку без особой на то необходимости (типа открытия новой станции метро)? Вот была остановка Универмаг для 11 и 25 трамваев. Называлась она так не меньше 40 лет. Нафига ее нужно было переименовывать в Улица Бориса Галушкина дом (не помню какой).

Ну например тем, кто едет на нем от Войковской до дома.