sai

А может имеет смысл из поезда Москва-Рыбинск сделать поезд Москва-Сонково-Рыбинск-Ярославль-Москва? Участок Москва-Ярославль даст немало пассажиров.

Экспрессам ускорение тоже не помешает

Я так понимаю, у них повременка. За сколько минут проехал, столько минут и оплатили.

Ни разу такой не встречал

Если сравнить салон 4292 с салоном аналогичных пор длине ПАЗов и белорусских МАЗов, результат будет явно не в пользу 4292

И как Телецентр быстро к Тимирязевской возить? На автобусе больной крюк получается.

Великий Новгород-Пестово - внутриобластной. А для пригорода внутри одного региона ограничение сняли Если без вещей, то не сложное. А с вещами лучше обойтись без пересадки

В Ржев имел бы смысл прямой пригород из Москвы, но он невозможен из-за расстояния (там чуть больше 200 км). А отдельный поезд Шаховская-Ржев что на дизельной тяге, что на электротяге - разницы нет

Ну что касается Зарайска, то не думаю, что электричка быстрее автобуса там получится. Вряд ли от Луховиц до Зарайска можно разогнаться, плюс смена направления в Луховицах. В лучшем случае за 3,5 часа можно будет доехать. Для начала можно летом какой-нибудь Голутвинский РЭКС продлить до Зарайска, от Зарайска до Луховиц тащить его тепловозом, и посмотреть, что из этого выйдет. Кстати, когда электрички пустили из Москвы в Шаховскую, автобусы из Москвы в основной массе продолжили ходить. А вот количество рейсов Волоколамск-Шаховская сильно убавилось.

Для прямых поездов из Зарайска в Москву проблема - смена направления в Луховицах. Она минут 20 отнимет. А вот из Озер прямые поезда на Москву можно было бы сделать, если электрифицировать эту ветку. Похожий пример был в 90-х, когда электрифицировали ветку в Красноармейск.

Может выглядело бы и неплохо, но в 2006 году, когда 11-й ходил в Измайлово через Подбельского, по Богородскому храму была практически полная сменяемость пассажиров. Правда я там ездил только в выходные, может в будни и другая картина была.

Ну кстати с тем же 11-м можно было бы попытаться часть времени ремонта пустить через Сокольники, часть - через Подбелку. Но для этого нужно перекресток по частям ремонтировать.

В советское время при ремонтах применялась организация движения по реверсивной одноколейке. Почему бы и сейчас к такому не вернуться. Да, у этого есть минусы - вначале будет дыра, а потом паровоз из нескольких вагонов, несколько увеличится время в пути, но зато не нужно менять трамвайные маршруты и снимать машины с действующих автобусных на трамваезаменители.

На остановках повесили объявления об изменении маршрутов с 27 числа (видел на ВДНХ). Через перекресток на Преображенке трамваев не будет ни в каком направлении.

И это печально. Хоть у него и была плохая заполняемость, но отменять единственный дальний поезд на направлении - большое свинство.

Вообще-то наличные деньги являются обязательными к приему на всей территории РФ. И если у человека есть только наличка - это нормальная ситуация.

У человека нет тройки и нет банковской карты. На остановке киоска по продаже билетов нет. Как оплатить проезд?

Будки поубирали, водители билеты не продают. И если ты ездишь раз в сто лет и у тебя нет карты, как проезд оплачивать?

А в Нагатино есть диспетчерская?

Наоборот, будет больше вероятность заразиться. Чтобы такую вероятность снизить - нужно повышать воздуховозность (не более 20-30 человек на вагон)

И кому он мешается?

Может лучше на законодательном уровне вообще освободить детей от оплаты проезда в городском и пригородном транспорте?

Ну в самолете тоже нельзя курить. А в поезде на длинных остановках выйти покурить можно.

Ну вот что касается, например, Пскова, то поезд здесь очень удобен. Вечером в Москве сел, утром в Пскове. За день все дела сделал, вечером в поезд, и утром в Москве. Если ехать на один день, даже гостиница не нужна.

Что увеличивать время отстоя, что затягивать график - толку не будет. Если увеличить время отстоя - автобус, застрявший в пробке, будет опаздывать, ждущие его на промежуточных остановках пассажиры будут писать жалобы. Затягивать время - будут жалобы на таскунство на пустой дороге.