sai

Строительство может быть и нет, а восстановить линию Белев-Горбачево-Волово-Куликово поле лишним не будет, хоть немного разгрузить от транзита Московский узел. Хотя Элиста-Волгоград (или в Зимовники вместо Волгограда) лишним не было бы.

Не нужны никакие челноки. Неудобны они. Если что-то пускать на Саввино - то прямую из Москвы.

А при наличии расписания и зная часовую тарифную ставку водителя можно четко рассчитать оплату за круг (а так же оплату за укороты). И тогда водитель будет знать, сколько он получит, выполнив все рейсы, предусмотренные графиком. И что за резинивание он ни копейки не получит.

А может быть не нужно никаких наказаний таскунам? Просто сделать твердую оплату за круг. Тогда у водителей не будет стимула тащиться. И по поводу объективных причин опозданий. Для пассажира нет никакой разницы, из-за чего опаздывает автобус. Пробка, ДТП, и т.д. Для него это брак в транспортной работе. А как устранять этот брак - проблема перевозчика. Пробки - пусть выставляет дополнительный резерв на линию. Но никакой дополнительной оплаты за это быть не может.

Только не от ВДНХ южной, а хотя бы от Северянин

А Коммунарка разве не в этом году?

Один раз ездил, Ласточка у платформы стояла за час, а двери открыли за 10 минут до отправления

И что это были за поступки?

А кому это нужно?

Ну до Плеса железки нет, а до Приволжска (это в 20 км от Плеса) - можно и пустить было бы. Волгореченская ветка существует, правда она вроде ГЭС принадлежит.

Какое-то время от Верхних Лихобор ходили автобусы Москва-Кимры и Москва-Полоцк. Правда они исчезли еще до открытия там метро. А так эта автостанция расположена на том шоссе, по которому особо ехать некуда (Дубна, Кимры, Кашин, Весьегонск, ну и все). Я думаю аналогичная судьба ждет и автостанцию в Некрасовке (если ее не передумают открывать)

Будущее автостанции Котельники вообще непонятно. Сейчас она, похоже, не продает билеты ни на один свой рейс. Все билеты продаются водителями.

За 7 с лишним лет обе автостанции сменили владельца.

Нежелание ехать стоя - вполне нормальная причина, ради которой человек готов потратить 10 лишних минут своего времени.

Правильно, если тупо платить за часы, независимо от того, где их провел, так и будет. А если платить за круги, то при поломке глядишь, и будут о замене машины думать.

В сообщении сообщении Иглы ничего не сказано о том, что водитель озвучил пассажирам причину укорота.

Греков, это обоснованная причина, которая должна быть четко озвучена водителем при поступлении информации об укороте. Дмитрий, а в такой ситуации диспетчер не в силах оперативно перенаправить укороченный рейс по полному маршруту? А по поводу лени водителя - не объявлял вовремя - получи наказание. P.S. Как же раньше водители все остановки объявляли, когда автоинформаторов не было. А сейчас лень лишнее слово в микрофон сказать.

Дмитрий, а почему тогда возникают ситуации, когда посреди рейса одного водителя отправляют на укорот, а другой едет по маршруту. Греков, обоснованная причина отправки на укорот посреди рейса - техническая невозможность следования по маршруту (авария, перекрытие движения). Все остальные причины - необоснованы.

А отсюда вывод: диспетчер не должен посреди рейса давать указаний водителю об укороте (кроме аварий, когда движение по маршруту невозможно). А если диспетчер даст такое указание, то ответственность должны нести и диспетчер (за дачу указания), и водитель (в случае выполнения этого указания)

Был. Не выполнить указание диспетчера. С мотивировкий, что это указание должно было быть выдано до выезда с конечной. Или диспетчер должен указать обоснованную для пассажира причину изменения маршрута

Правильно водителя наказали. Выполнив указание диспетчера, водитель нарвался на вполне обоснованную жалобу пассажира. А если впереди на линии была авария, то водитель при оперативном изменении маршрута обязан проинформировать пассажиров о причине такого изменения.

Повесить на лобовом стекле табличку с указанием остановки, до которой следует трамвай (троллейбус, автобус), и на каждой остановке объявлять об изменении маршрута. Тогда с большой долей вероятности пассажир обратит на это внимание.

А если оперативный укорот - это не сход с линии, то пассажира необходимо информировать уже при посадке, т.е. при выезде с конечной у водителя должна быть информация об оперативном укороте.

А какая разница, из-за чего сошел вагон с линии. Здесь ведь еще возникает вопрос оплаты проезда пассажирами сошедшего с линии вагона. Как водитель и контролеры в следующем вагоне будут знать о таких пассажирах.

Заехать на кольцо, остановить следующий вагон около заезда на кольцо, и организованно пересадить в него пассажиров.