О воздушном транспорте

[anton121]

И потом- разве их не учат, как сажать самолет если случилась авария? Наверняка они на тренировке делали все ну на 4 как минимум. И траекторию выбирали правильную, и высоту.

72044[/snapback]

Такого не бывает.

Учеба есть всегда, аварийные тренировки тоже. Важно умение людей находить выход из критической ситуации.

Зато это потом на разборе могут признать действия "нечеткими, несвоевременными и неопреативными". Или наоборот.

[Железнодорожник]

Важно умение людей находить выход из критической ситуации.

72126[/snapback]

Выход можно найти всегда. Главное - надо применять все свои свойства, чтобы его найти. И даже руки.

[Nikolay_k]

имеет ли право пилот пассажирского лайнера при аварийной посадке делать разворот над жилыми домами на высоте менее 50 метров?

вообще, есть ли какие-то инструкции по посадке/взлету, которые нельзя нарушать даже в аварийной ситуации как то: глиссада посадки (траектория), скорость, высота, угол и место выполнения разворота и прочее?

Точно не скажу, но наверное при нештатной ситуации возможно.

 

В городе том есть аэропорт - находится прямо в черте города. И рядом с ним понастроили всего-чего-только-можно, в том числе жилые дома в числе приличном.

...

Иркутск это. Если ты помнишь, там есть и жилая застройка, и промзона, где в выходные вечером перед новым годом вряд ли кто-то мог находиться.

Ну да. Там потом на дома АН-124 упал

 

Пилоты совершенно не захотели учитывать возможный риск от такого разворота

Не думаю. Наверняка и с диспом согласовали и на схему взглянули.

[Гость]

То есть что, получается- они не проходят аварийную отработку по типу "вот загорелся левый двигатель" или "вот не выпустилось правое шасси"?

И фактически все ложится на пилотов.

[Nikolay_k]

То есть что, получается- они не проходят аварийную отработку по типу "вот загорелся левый двигатель" или "вот не выпустилось правое шасси"?

И фактически все ложится на пилотов.

73122[/snapback]

Нет, ну почему. Просто нельзя предусмотреть все возможные варианты.

[Гость]

Ну вот и опять случилось...И не теракт и не происки украинской ПВО...

И опять Иркутск...Бермудский треугольник для наше авиации. Уже какая катастрофа по счету...

А-310 было почти 20 лет...Что-то явно не так в нашей авиации, если сранить количество ежегодных авиакатастроф с количеством происшествий на америакнских и европейских внутренних линиях....И со временами СССР...

Догадаться наверное, не сложно))))

[Антон Чиграй]

А-310 было почти 20 лет...

79873[/snapback]

Это ещё нормально - хуже то, что Сибирь была у этой машины четвёртым хозяином (Pan Am, Delta, Аэрофлот, Сибирь). В каком состоянии перепродавали, неизвестно - учитывая то, что и Pan Am, и Delta распродавали технику по случаю банкротства, перед которым могли гонять машину "на убой".

 

Также известно, что борт F-OGYP должен был в августе пройти 2C-Check (по-нашему - подъёмку) с заменой двигателей в Ташкенте.

[Виталий Шамаров]

Что-то явно не так в нашей авиации

79873[/snapback]

Приватизация фактически прихлопнула авиакомпании. А "реформы" как таковые прихлопнули гражданское самолётостроение. На фоне множества жертв в Иркутске как-то в тень ушла катастрофа Ан-12 в Конго. Сразу вопрос: сколько лишних лет он пролетал? Минимум 15, ибо последний Ан-12 выпущен в 1971 году!

[Nikolay_k]

Также известно, что борт F-OGYP должен был в августе пройти 2C-Check (по-нашему - подъёмку) с заменой двигателей в Ташкенте.

79877[/snapback]

Ну да правильно, у нас центров, где можно провести C-Check просто нет. А по хорошему с их создания должна была начинаться подготовка к эксплуатации импортных самолетов. Вот и летают, зарегестрированные не в России, пренадлежащие непонятно кому и проходящие c-check в Ташкенте.

 

Приватизация фактически прихлопнула авиакомпании. А "реформы" как таковые прихлопнули гражданское самолётостроение. На фоне множества жертв в Иркутске как-то в тень ушла катастрофа Ан-12 в Конго. Сразу вопрос: сколько лишних лет он пролетал? Минимум 15, ибо последний Ан-12 выпущен в 1971 году!

79919[/snapback]

Конго это вообще жуть. Там почти каждую неделю Ан-12 падают, но поток желающих там работать не убывает.

[BTDI]

Проблема наших авиакомпаний в отсутствии систематического контроля. В результате можно попасть как в хороший новый самолет с европейским уровнем сервиса, так и в то, что мой знакомый называет "трамваем", а именно что в уровне комфорта и надежности посоревнуется разве что с КТМ-8 И это в одной и той же компании. А также в салоне могут оказаться бортпроводники - сама вежливость, а в аэропорту на такое хамло можно наткнуться от той же компании.

[житель ЗАО]

Выход можно найти всегда

72144[/snapback]

ИМХО здесь немаловажную роль играет характер (anton121 если не прав, поправь)

Я не успел по времени посмотреть домодедовские цены

100553[/snapback]

про Домодедово не скажу, но в Шереметьево "лоточники" предлагали бутылку "Нарзана" 0,5 л за 150 руб; вот "магазины" немного поскромнее - за жвачку отдал 20 р. что всего на несколько руб дороже чем в обычных магазинах (обычная цена 15-17 р.)

[Виталий Шамаров]

обычная цена 15-17 р

101281[/snapback]

Что-то я вижу в нормальных магазинах 8-10, в обычных (т.е. каких большинство) 11-12 руб.

[Корсар]

Объявили результаты расследования иркутской трагедии...Как и ожидалось... виноват пилот, очень грубо говоря перепутавший газ и тормоз...

Кто бы сомневался...

[BTDI]

Почти большинство выводов по авиакатастрофам сводится к совершенно нелепым причинам. После этого становится непонятно, как они вообще не падают каждый день?

[casper]

А чему удивляться,если вчера ВВП сказал,что нашим самолётам почти всем лет по 20 уже... Грустно всё это,такая страна и "такие" самолёты

[BTDI]

За рубежом тоже есть компании, в которых самолеты с таким возрастом летают, да и причины, в общем-то не менее идиотские. Последняя катастрофа в США чего стоит - пилот при полной видимости ПЕРЕПУТАЛ полосу и взлетел с короткой! Так что это не только наша проблема. По своим причинам в России самолеты до 2006г. не падали аж с 2001 года! То есть примерно столько же промежуток без катастроф (не учитывая террактов и ракет) был, как в тех же США. Хотя надо учесть, что траффик там куда напряженнее.

[Гость]

Несмотря на объективные трудности, международный терминал аэропорта Шереметьево-1, состоящий из двух зданий на разных сторонах шоссе, соединенных галереей, строится ударными темпами и вскоре построится совсем.

В Иркутске тоже строится новый терминал- взамен старому- маленькому, неудобному и тесному. Или вдобавок к оному.

И в Сочи тоже достраивают ранее брошенное новое здание аэропорта. Это связано с надеждой на 2014 год. Ну если надежды похороним- хоть новое здание будет.

 

За время отсутствия слетал в Минеральные воды, Анапу и Норильск. Все три аэропорта произвели гнетущее впечатление, увы... Но если в Анапе и Минводах можно обойтись и без того, что гордо именуется аэропортом (края южные), то в Норильске после выхода из аэроплана хотелось бы все-таки погреться где-нибудь в комфортных условиях.

Тем паче рейсы в Норильск по метеоусловиям аэропорта летают обычно пачками (когда пурги нет) и этот сарай, явно расчитаный только на кукурузники, не может вместить и половины желающих.

[Виталий Шамаров]

Ан-24 с канадским акцентом

 

"Базовый элемент" будет собирать в Самаре канадский самолет

Иностранным самолетом, сборкой которого займутся в России, о чем в понедельник сообщил глава Минэкономразвития Герман Греф, станет канадский турбовинтовой Bombardier Q300.

 

Ну вышеприведённое ещё ладно, но дальше там же:

По оценкам экспертов, сборка Bombardier Q300 в Самаре позволит России претендовать как минимум на треть мирового рынка турбовинтовых самолетов.

 

Ну и дают! С какой стати аж треть мирового рынка достанется? Наверное, имеется в виду треть российского рынка для замены вконец изношенных Ан-24?

[Гость]

На днях в аэропорту Домодедово аварийно приземлился только взлетевший ТУ-154 Оренбургских авиалиний. Причина- пожар в двигателе после взлета.

Иркутская трагедия 1993 года, видимо, ничему и никого из пилотов не научила... Танцы на граблях, блин

 

Опять же буквально на днях начал свою работу первый российский бюджетный перевозчик "СкайЭкспресс". Первый рейс в Сочи он осуществил с рекордно низкими ценами на билеты- 500 рублей (сейчас- 900 рублей).

Остальным перевозчикам на данное направление предложу застрелиться сразу

[Фыва Цукен]

Опять же буквально на днях начал свою работу первый российский бюджетный перевозчик "СкайЭкспресс". Первый

115266[/snapback]

 

блин... рискую загнать данную тему в бан - но вот тут опять всплывает тема (давно закрытая) про аэропорт быково. вот он-то, имхо, для дискаунтеров вполне годится.

 

щас флуд, чувствую, начнётся

[Nikolay_k]

Ну и дают! С какой стати аж треть мирового рынка достанется? Наверное, имеется в виду треть российского рынка для замены вконец изношенных Ан-24?

А, так этож DHC Dash 8-Q300 только теперь под маркой "Бомбардье".

Во первых те, кому он был реально нужен, уже купили его, произведенного в Канаде, ну а во вторых - даже произведенный в России он будет стоить очень немало... и для замены Ан-24 его мало кто купит. Проще и дешевле для таких целей взять Ан-140.

 

блин... рискую загнать данную тему в бан - но вот тут опять всплывает тема (давно закрытая) про аэропорт быково. вот он-то, имхо, для дискаунтеров вполне годится.

Если в него вложить денег.

Пока максимум на что он претендует - аэропорт малой авиации.

[Фыва Цукен]

Пока максимум на что он претендует - аэропорт малой авиации.

115441[/snapback]

 

нну... не знаю, на чём этот самый скайэкспресс летает. может, ему и нынешнего поля хватит.

[Корсар]

В-737 )))

[Фыва Цукен]

В-737

115451[/snapback]

 

мдя. тогда да - надо деньги вкладывать. но тут, по крайней мере, уже видно, подо что этот аэропорт может быть использован.

[Гость]

Сейчас в Быково самое время бы вложиться. Один раз. Много. И потом всю жизнь стричь бабки с аэропорта.

Но коммерсанты этого делать не будут- да я бы, если честно, тоже не стал- велика опасность, что Правительство МО или Москвы просто захапает твой кусок, а ты останешься с носом... Кусок больно лакомый будет

Правительство Москвы тоже вкладываться не будет- ему своей доли от имеющегося в других аэропортах хватает.

А вот почему Громов и Ко не вложатся- тем паче у него есть своя авиакомпания "Московия"- для меня останется тайной...

Хотя работы там много- полосу переложить, терминал построить, службы обеспечения поставить... Но два года- и ты на коне.

Ленятся, однако

 

Тем временем в "Шереметьево" с открытием летом второй полосы после ремонта аэропорт выйдет на перевозочный максимум.

"Внуково" и "Домодедово" тоже в чартерный сезон работают за пределом возможностей.

 

А вот сколько авиаперевозчиков ушло бы в "Быково"- особенно из "Шереметьево"- я даже предположить боюсь. Ибо в МАШ цены на обслуживание громадные.

[Виталий Шамаров]

для замены Ан-24 его мало кто купит

115441[/snapback]

Ну если не Ан-24, то для замены Ту-134. Ибо вот этой модели замены-то и нет. Проскочило в газете, что вроде как намеченная для замены Ту-134 разработка КБ им.Сухого непригодна для эксплуатации практически во всех российских аэропортах в зимнее время из-за низко расположенных двигателей. Я, правда, так и не понял - какая именно реконструкция потребуется аэропортам? Неужели крайне дорогостоящий подогрев полос?

 

не знаю, на чём этот самый скайэкспресс летает

115447[/snapback]

На чём бы не летал, в любом случае это будут списанные за рубежом иномарки. Так что летать будет до первой катастрофы...

[Антон Чиграй]

Я, правда, так и не понял - какая именно реконструкция потребуется аэропортам?

115607[/snapback]

Срезать всякие бугры, кочки и торчащую арматуру, и регулярно подметать полосу, дабы там бутылки не катались.

 

для замены Ту-134.

115607[/snapback]

У 134 крейсерская скорость вдвое выше, чем у Ан-24 и его аналогов.

[Виталий Шамаров]

Откуда вдвое? 500 км/ч и 700 км/ч. Другое дело - Ан-24 малотребователен к аэродромам. Самому приходилось в таком взлетать и садиться на грунтовых полосах в Курске и Бердянске.

[Антон Чиграй]

Откуда вдвое? 500 км/ч и 700 км/ч.

115621[/snapback]

На официальном сайте КБ Туполева для Ту-134 указана крейсерская скорость "850-900 км/ч". Для Ан-24 по разным данным 450-500 км/ч.

[Nikolay_k]

Тем временем в "Шереметьево" с открытием летом второй полосы после ремонта аэропорт выйдет на перевозочный максимум.

Мне казалось, что в Шереметьево вторую полосу не закрывали (или я не в курсе?). Закрывали во Внуково.

А в Быково для доведения его до нормального вида надо вкладывать МНОГО.

 

для замены Ан-24 его мало кто купит

115441[/snapback]

Ну если не Ан-24, то для замены Ту-134. Ибо вот этой модели замены-то и нет. Проскочило в газете, что вроде как намеченная для замены Ту-134 разработка КБ им.Сухого непригодна для эксплуатации практически во всех российских аэропортах в зимнее время из-за низко расположенных двигателей. Я, правда, так и не понял - какая именно реконструкция потребуется аэропортам? Неужели крайне дорогостоящий подогрев полос?

Может быть, все же, не Ту-134, а Як-40.... Ибо 134-й по скорости явно быстрее, да и класс машины другой.

А разработка КБ им.Сухого непригодна для эксплуатации в некоторых (!) аэропортах из-за того, что полосы в них оставляют желать лучшего (камней и прочей дряни много).